中国出行市场挑战重重，贝恩公司提出四大关键盈利手段

8月20日，贝恩公司发布《2019年亚太旅游市场研究报告——亚洲旅游行业坎坷的盈利之路》。研究发现，中国消费者对在线汽车共享、自行车共享、汽车共享和即时配送服务表现出极大的热情，这些服务曾在中国旅游市场掀起了为期三年的发展狂潮。但目前受乘客安全问题影响，各地陆续出台更严格的运营许可规定，整体出行行业急转直下。贝恩公司的研究曾预测，2020年中国旅行市场的总交易额将达到720亿美元，但根据最新预测，这一数字在2021年只会温和增长至600亿美元。作为亚洲发展中国家中的领先市场，中国旅游业的探索对于相关企业在区域市场站稳脚跟具有重要意义。该研究指出，2018年中国智能共享出行行业的整体增长将放缓。在线汽车共享、自行车共享和B2C共享汽车三大领域的发展严重放缓。只有即时配送企业短期内前景乐观，2018年总交易额增长40%。2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资下降48%。此前，行业巨头滴滴的“顺风车”业务发生的两起乘客遇害案件备受关注。在法律和政策收紧的背景下，预计旅游行业的下行趋势仍将持续。贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业及汽车业务主席曾伟民表示，“尽管面临挑战，但我们相信，不仅在中国，在亚洲所有发展中国家，旅行行业仍有良好的盈利前景。只有敢于做出艰难决策、脚踏实地、耐心布局的领导者，才能带领企业解决盈利问题。”对于想要解决盈利问题的出行公司，贝恩公司针对网约车市场总结了以下四个关键盈利手段:极致运营、区域聚焦、相邻扩张、持续创新。四大破局之道助力企业未来发展摘要:中国的旅游业一度繁荣，为亚洲其他发展中国家树立了榜样。但时至今日，增速逐渐放缓，盈利之路依然艰难。自行车共享和B2C共享汽车的增速严重放缓，只有即时配送企业短期前景乐观。盈利增长有一条路可走。比如对于网约车公司来说，可以通过极致的运营提升、区域聚焦、相邻扩张、持续创新来解决盈利问题。自动驾驶汽车将成为亚洲发展中国家旅行行业游戏的颠覆者。各大公司可以通过合作联盟和开放平台布局，赶上行业的发展。消费者对在线汽车共享、自行车共享、汽车共享和即时配送服务表现出极大的热情，这在中国旅游市场掀起了为期三年的发展狂潮。但目前整体行业格局突然急转直下。作为亚洲发展中中国国家的主导市场，中国旅游业的探索对于相关企业在汽车行业“CACES”的大浪潮中站稳脚跟具有重要意义。这些趋势包括五个方向:以客户为中心、自动化、连接性、电气化和共享经济。2014年以来，移动出行服务商普遍被看好，仿佛一旦在市场上形成规模，实现盈利指日可待。然而事与愿违，即使快速实现规模快速扩张，大部分企业仍未能走出亏损的困境。同样的故事在世界各国不断上演。到底发生了什么？我们曾经预测，2020年中国出行市场总交易额将达到720亿美元。但根据我们的最新预测，这个数字到2021年只会增加到600亿美元。由于2018年接连发生两起乘客遇害案件，中国市政府叫停了滴滴的“顺风车”业务，行业巨头的强劲增长迅速转冷，出人意料。一方面，为了保证pa的安全……乘客的出行和市场的可持续发展，各地政府不断出台更严格的运营牌照规定，200多个城市相继颁布平台、车辆、司机新规，从保险到司机健康。另一方面，为了实现盈利目标，滴滴减少了乘客激励和司机奖金补贴，最终导致滴滴平台司机数量和活跃用户数量大规模下降。2018年，中国在线租车行业年增长率降至25%，月用户数下降5%(见图1)。受乘客安全问题和收紧法规和政策的影响，预计下降趋势将持续。滴滴最近宣布，从其平台上清退了30万名不合格司机。我们预测2019年增速将低于5%。但随着消费者信心的重新建立，以及安全措施改善后“搭便车”重新上线的可能性，预计2021年增长势头将逐步回到10%至15%。

对于任何一家新兴科技公司来说，实现盈利总是需要时间的，出行领域的盈利之路远不止市场份额之争(见图2)。一方面，网约车行业的龙头企业一直在努力捍卫自己的市场份额。Lyft这种初创公司，面对占据美国60%市场的优步有恃无恐，而滴滴在中国的绝对领先地位也无法阻止美团等新兴力量快速而有针对性地进入本地服务市场。另一方面，来自地方网约车公司和出租车的竞争威胁，限制了行业巨头在定价和平台提取(司机向公司缴纳的费用)方面的调整空间，平台提取也受到政府控制。如今情况进一步复杂:滴滴的“分流”业务一度实现单笔平均盈利，但这一业务能否恢复并帮助公司重启盈利还有待进一步观察。

旅游业的另外两个部分也面临着同样的困境。随着资本流入的不断减少，大城市对自行车共享市场的限制升级，一度火爆的自行车共享逐渐降温，各路玩家纷纷离开，行业排名第二的ofo也在其中。B2C汽车共享也遇到了一系列发展瓶颈。中国共享汽车行业五大公司的车队规模在短短两年内增长了5倍。在疯狂烧钱的同时，他们仍然找不到合适的盈利模式，2018年增速放缓至50%。中国出行行业，短期内只有即时配送企业前景乐观，2018年总交易额增长40%，生鲜配送、同城快递、C2C跑腿服务等新概念不断推出。虽然共享出行领域整体辉煌不再，但即时配送领域凭借这些新兴的服务概念成功成为投资热点。2018年，中国出行行业整体投资缩水48%(见图3)，在线租车市场投资规模下降约90%，但即时配送企业投资仍增长3倍。

尽管面临挑战，但我们相信，不仅在中国，而且在亚洲所有发展中国家，从印度尼西亚到印度，旅游业的盈利能力在未来仍可期待。只有那些敢于做出艰难决策、脚踏实地、有耐心的领导者，才能带领企业解决利润问题。例如，随着网约车公司不断改善安全和质量问题，乘客的信心将逐渐恢复，即使供给侧限制仍将存在。此外，在中国和其他亚洲发展中国家，旅游企业可以尝试继续在低线城市争取增长机会。运营上，逐渐减少乘客补贴以节约成本，提供高价值服务费以增加收入。此外，我们还可以开发综合服务平台，致力于整合……垂直行业。此外，还可以考虑投资电动汽车降低成本——为自动驾驶汽车颠覆行业的那一天做好充分准备。届时，提前进行精准战略布局的企业将更有可能突围盈利。四种方法打破局面贝恩为网约车细分市场总结了四种关键盈利手段。极限操作。一方面，为了更好地应对乘客的出行安全问题，各大公司陆续推出了紧急联络、实时位置共享、车内录音、虚拟号码等功能。这些措施将有助于重获公众的信任。另一方面，公司不得不大幅提高客运票价和平台费，以弥补一些主要支出，如销售支持、乘客奖励补贴、相关保险等支出(见图4)。

一些公司正在推出差异化服务。比如针对商务旅客、机场旅客、带着婴儿和孩子的旅客的高端服务。拼车业务可以增加单笔利润100%左右。除了优化服务组合，领先的旅游公司还通过优化数据应用和专有算法，实现定价和激励措施的实时动态调整。此外，消费者的支付能力、公共交通系统和出租车的普及程度也因城市而异，因此本地化的定价策略也是一种有效的解决方案。如果要盈利，还必须严格执行相关成本措施。在过去的三年里，优步和Lyft通过标准化运营，如保险、销售和营销率优化，成功控制了他们的固定成本(见图5)。

通过投资电动汽车车队，网约车公司可能有机会增加利润。贝恩公司对中国的研究表明，这一措施可以降低约65%的燃油成本，完全可以抵消15%的租赁费上涨(见图6)。这样可以在不影响司机收入的情况下，帮助出行平台提高抽成率——这是在招聘全职司机越来越难的环境下，帮助平台摆脱困境的可行办法。从2018年到2020年，中国的充电站数量预计将增加6倍以上，电动汽车车队可以视为短期内提高中国市场盈利能力的可行手段。然而，在东南亚的一些发展中国家，除非价格更实惠，政府向车企和消费者提供补贴，基础设施完全到位，否则电动汽车在可预见的未来仍将是稀缺资源。然而，突围之路似乎充满了障碍:印尼、马来西亚等国家的政府政策并不鼓励汽车进口，目前也没有本土的电动车厂商(详见贝恩的观点《东南亚电动车行业的未来》)。不过，印尼已经开始制定相关的财政激励措施，鼓励电动汽车的销售和国内生产。

区域重点。区域密度对网约车服务的盈利非常重要。正是由于意识到在中国、俄罗斯联邦和东南亚难以达到盈利所需的最低规模，优步迅速将业务出售给当地龙头企业，及时止损。网约车企业要瞄准优势区域，建立密集稳定的车队规模，减少乘客等待时间和运营成本。在中国的高速城市，网约车公司的渗透率正在接近饱和点，这意味着业务重点应该转移到低速城市，以争取那里的高增长机会。相邻扩展。在线租车的龙头企业正在探索“全平台”模式(见图7)。利用其算法和平台资源，他们努力扩展到其他出行方式或服务领域，包括电动滑板车或即时配送。比如优步进入了货运和外卖配送领域；Lyft增加了共享电动滑板车和“花旗自行车”；滴滴进入自行车共享平台，并进行了其他战略投资，包括Ele.me的送货服务和滴滴钱包的支付服务。在东南亚，Grab除了共享巴士和摩托车，还涉足了其他领域。

成功的网约车公司也会致力于垂直领域的整合，沿着汽车产业价值链的各个环节，从汽车融资、售后服务到二手车销售、汽油及零部件集中采购，努力探索新的收入来源。我们预测中国汽车融资总利润将达到30亿美元，利润率在25%-30%之间。在与实时车辆数据挂钩的一站式解决方案等售后服务方面，在中国的总利润将超过300亿美元，利润率在12%-15%之间。贝恩公司全球合伙人蔡庆:各大企业在拓展业务的同时，为了弥补经营亏损，需要对供应链进行深入分析，注重纵向一体化。从汽车融资到汽油和零配件的集中采购，企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。持续创新。网约车公司将通过平台实现人车互联，在未来的增值服务和数据领域扮演重要的“把关人”角色。举个简单的例子，公司可以构建出行行业的生态系统，向第三方开放平台提供创新服务，比如精准的广告、娱乐服务，从而实现车辆和用户行为数据化。以上四种盈利方式的实施难度有多大？答案可能因地区而异。8月20日，贝恩公司发布《2019年亚太旅游市场研究报告——亚洲旅游行业坎坷的盈利之路》。研究发现，中国消费者对在线汽车共享、自行车共享、汽车共享和即时配送服务表现出极大的热情，这些服务曾在中国旅游市场掀起了为期三年的发展狂潮。但目前受乘客安全问题影响，各地陆续出台更严格的运营许可规定，整体出行行业急转直下。贝恩公司的研究曾预测，2020年中国旅行市场的总交易额将达到720亿美元，但根据最新预测，这一数字在2021年只会温和增长至600亿美元。作为亚洲发展中国家中的领先市场，中国旅游业的探索对于相关企业在区域市场站稳脚跟具有重要意义。该研究指出，2018年中国智能共享出行行业的整体增长将放缓。在线汽车共享、自行车共享和B2C共享汽车三大领域的发展严重放缓。只有即时配送企业短期内前景乐观，2018年总交易额增长40%。2018年，中国网约车市场投资规模下降约90%，导致中国出行行业整体投资下降48%。此前，行业巨头滴滴的“顺风车”业务发生的两起乘客遇害案件备受关注。在法律和政策收紧的背景下，预计旅游行业的下行趋势仍将持续。贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业及汽车业务主席曾伟民表示，“尽管面临挑战，但我们相信，不仅在中国，在亚洲所有发展中国家，旅行行业仍有良好的盈利前景。只有敢于做出艰难决策、脚踏实地、耐心布局的领导者，才能带领企业解决盈利问题。”对于想要解决盈利问题的出行公司，贝恩公司针对网约车市场总结了以下四个关键盈利手段:极致运营、区域聚焦、相邻扩张、持续创新。四大破局之道助力企业未来发展摘要:中国的旅游业一度繁荣，为亚洲其他发展中国家树立了榜样。但时至今日，增速逐渐放缓，盈利之路依然艰难。自行车共享和B2C共享汽车的增速严重放缓，只有即时配送企业短期前景乐观。有一条获利的路可以走……e增长。比如对于网约车公司来说，可以通过极致的运营提升、区域聚焦、相邻扩张、持续创新来解决盈利问题。自动驾驶汽车将成为亚洲发展中国家旅行行业游戏的颠覆者。各大公司可以通过合作联盟和开放平台布局，赶上行业的发展。消费者对在线汽车共享、自行车共享、汽车共享和即时配送服务表现出极大的热情，这在中国旅游市场掀起了为期三年的发展狂潮。但目前整体行业格局突然急转直下。作为亚洲发展中中国国家的主导市场，中国旅游业的探索对于相关企业在汽车行业“CACES”的大浪潮中站稳脚跟具有重要意义。这些趋势包括五个方向:以客户为中心、自动化、连接性、电气化和共享经济。2014年以来，移动出行服务商普遍被看好，仿佛一旦在市场上形成规模，实现盈利指日可待。然而事与愿违，即使快速实现规模快速扩张，大部分企业仍未能走出亏损的困境。同样的故事在世界各国不断上演。到底发生了什么？我们曾经预测，2020年中国出行市场总交易额将达到720亿美元。但根据我们的最新预测，这个数字到2021年只会增加到600亿美元。由于2018年接连发生两起乘客遇害案件，中国市政府叫停了滴滴的“顺风车”业务，行业巨头的强劲增长迅速转冷，出人意料。一方面，为了保证乘客的出行安全和市场的可持续发展，各地政府不断出台更加严格的运营许可规定，超过200个城市相继颁布了平台、车辆、司机的新规，从保险到司机健康。另一方面，为了实现盈利目标，滴滴减少了乘客激励和司机奖金补贴，最终导致滴滴平台司机数量和活跃用户数量大规模下降。2018年，中国在线租车行业年增长率降至25%，月用户数下降5%(见图1)。受乘客安全问题和收紧法规和政策的影响，预计下降趋势将持续。滴滴最近宣布，从其平台上清退了30万名不合格司机。我们预测2019年增速将低于5%。但随着消费者信心的重新建立，以及安全措施改善后“搭便车”重新上线的可能性，预计2021年增长势头将逐步回到10%至15%。

对于任何一家新兴科技公司来说，实现盈利总是需要时间的，出行领域的盈利之路远不止市场份额之争(见图2)。一方面，网约车行业的龙头企业一直在努力捍卫自己的市场份额。Lyft这种初创公司，面对占据美国60%市场的优步有恃无恐，而滴滴在中国的绝对领先地位也无法阻止美团等新兴力量快速而有针对性地进入本地服务市场。另一方面，来自地方网约车公司和出租车的竞争威胁，限制了行业巨头在定价和平台提取(司机向公司缴纳的费用)方面的调整空间，平台提取也受到政府控制。如今情况进一步复杂:滴滴的“分流”业务一度实现单笔平均盈利，但这一业务能否恢复并帮助公司重启盈利还有待进一步观察。

旅游业的另外两个部分也面临着同样的困境。随着资本流入的不断减少，大城市对自行车共享市场的限制升级，一度火爆的自行车共享逐渐降温，各路玩家纷纷离开，行业排名第二的ofo也在其中。B2C汽车共享也遇到了一系列发展瓶颈。Th……中国共享汽车行业五大公司的车队规模在短短两年内增长了5倍。在疯狂烧钱的同时，他们仍然找不到合适的盈利模式，2018年增速放缓至50%。中国出行行业，短期内只有即时配送企业前景乐观，2018年总交易额增长40%，生鲜配送、同城快递、C2C跑腿服务等新概念不断推出。虽然共享出行领域整体辉煌不再，但即时配送领域凭借这些新兴的服务概念成功成为投资热点。2018年，中国出行行业整体投资缩水48%(见图3)，在线租车市场投资规模下降约90%，但即时配送企业投资仍增长3倍。

尽管面临挑战，但我们相信，不仅在中国，而且在亚洲所有发展中国家，从印度尼西亚到印度，旅游业的盈利能力在未来仍可期待。只有那些敢于做出艰难决策、脚踏实地、有耐心的领导者，才能带领企业解决利润问题。例如，随着网约车公司不断改善安全和质量问题，乘客的信心将逐渐恢复，即使供给侧限制仍将存在。此外，在中国和其他亚洲发展中国家，旅游企业可以尝试继续在低线城市争取增长机会。运营上，逐渐减少乘客补贴以节约成本，提供高价值服务费以增加收入。再者，也可以发展综合服务平台，致力于垂直行业的整合。此外，还可以考虑投资电动汽车降低成本——为自动驾驶汽车颠覆行业的那一天做好充分准备。届时，提前进行精准战略布局的企业将更有可能突围盈利。四种方法打破局面贝恩为网约车细分市场总结了四种关键盈利手段。极限操作。一方面，为了更好地应对乘客的出行安全问题，各大公司陆续推出了紧急联络、实时位置共享、车内录音、虚拟号码等功能。这些措施将有助于重获公众的信任。另一方面，公司不得不大幅提高客运票价和平台费，以弥补一些主要支出，如销售支持、乘客奖励补贴、相关保险等支出(见图4)。

一些公司正在推出差异化服务。比如针对商务旅客、机场旅客、带着婴儿和孩子的旅客的高端服务。拼车业务可以增加单笔利润100%左右。除了优化服务组合，领先的旅游公司还通过优化数据应用和专有算法，实现定价和激励措施的实时动态调整。此外，消费者的支付能力、公共交通系统和出租车的普及程度也因城市而异，因此本地化的定价策略也是一种有效的解决方案。如果要盈利，还必须严格执行相关成本措施。在过去的三年里，优步和Lyft通过标准化运营，如保险、销售和营销率优化，成功控制了他们的固定成本(见图5)。

通过投资电动汽车车队，网约车公司可能有机会增加利润。贝恩公司对中国的研究表明，这一措施可以降低约65%的燃油成本，完全可以抵消15%的租赁费上涨(见图6)。这样可以在不影响司机收入的情况下，帮助出行平台提高抽成率——这是在招聘全职司机越来越难的环境下，帮助平台摆脱困境的可行办法。从2018年到2020年，中国的充电站数量预计将增加6倍以上，电动汽车车队可以视为短期内提高中国市场盈利能力的可行手段。然而，在东南亚的一些发展中国家，除非价格更实惠，否则政府…nt向汽车公司和消费者提供补贴，并且基础设施完全到位，电动汽车在可预见的未来仍将是稀缺资源。然而，突围之路似乎充满了障碍:印尼、马来西亚等国家的政府政策并不鼓励汽车进口，目前也没有本土的电动车厂商(详见贝恩的观点《东南亚电动车行业的未来》)。不过，印尼已经开始制定相关的财政激励措施，鼓励电动汽车的销售和国内生产。

区域重点。区域密度对网约车服务的盈利非常重要。正是由于意识到在中国、俄罗斯联邦和东南亚难以达到盈利所需的最低规模，优步迅速将业务出售给当地龙头企业，及时止损。网约车企业要瞄准优势区域，建立密集稳定的车队规模，减少乘客等待时间和运营成本。在中国的高速城市，网约车公司的渗透率正在接近饱和点，这意味着业务重点应该转移到低速城市，以争取那里的高增长机会。相邻扩展。在线租车的龙头企业正在探索“全平台”模式(见图7)。利用其算法和平台资源，他们努力扩展到其他出行方式或服务领域，包括电动滑板车或即时配送。比如优步进入了货运和外卖配送领域；Lyft增加了共享电动滑板车和“花旗自行车”；滴滴进入自行车共享平台，并进行了其他战略投资，包括Ele.me的送货服务和滴滴钱包的支付服务。在东南亚，Grab除了共享巴士和摩托车，还涉足了其他领域。

成功的网约车公司也会致力于垂直领域的整合，沿着汽车产业价值链的各个环节，从汽车融资、售后服务到二手车销售、汽油及零部件集中采购，努力探索新的收入来源。我们预测中国汽车融资总利润将达到30亿美元，利润率在25%-30%之间。在与实时车辆数据挂钩的一站式解决方案等售后服务方面，在中国的总利润将超过300亿美元，利润率在12%-15%之间。贝恩公司全球合伙人蔡庆:各大企业在拓展业务的同时，为了弥补经营亏损，需要对供应链进行深入分析，注重纵向一体化。从汽车融资到汽油和零配件的集中采购，企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。持续创新。网约车公司将通过平台实现人车互联，在未来的增值服务和数据领域扮演重要的“把关人”角色。举个简单的例子，公司可以构建出行行业的生态系统，向第三方开放平台提供创新服务，比如精准的广告、娱乐服务，从而实现车辆和用户行为数据化。以上四种盈利方式的实施难度有多大？答案可能因地区而异。比如，在极端运营可以采取的措施方面，考虑到出租车价格低，公交系统成熟，国内网约车市场涨价空间非常有限。相比之下，东南亚的网约车司机平均收入普遍比出租车司机高25%，所以平台的提升空间更大。当然，随着行业重心从规模转向利润，成本优化在任何地区都是不可避免的。“区域聚焦”战略适用于任何区域:优步一直在实践这一战略，并将资源集中于关键市场。相邻业务方面，外卖送餐等共享服务的概念在中国早已发展成为一个成熟的行业，但在美国和东南亚仍处于起步阶段。因此，对于这些区域，相邻扩展有更多的选择。同时，创新措施在任何领域都是通用的，尤其是那些积极寻求与第三方供应商建立合作的公司。自动驾驶——出行市场规则的颠覆者作为一项重大的技术突破，自动驾驶汽车有望在四个主要方面颠覆全球出行市场。首先，可以通过大幅度降低司机成本，提高车队利用效率来重构车队运营。其次，可以通过彻底改造汽车内部设计来颠覆乘客体验，比如使用大型汽车显示屏作为卖点，或者通过个性化的人机交互界面提供路线规划等数据驱动的服务。再次，可以拓展云服务领域的机会，为乘客数据的变现创造有利条件，即在合适的时间和地点对合适的受众进行精准营销。例如，乘客可以在回家的路上收到餐馆广告或婴儿护理广告，这些广告根据他们的个人数据和位置信息进行个性化。最后，自动驾驶汽车将以交通流量控制和车联网通信技术等新能力，进一步推动城市的“智能化”发展。

4

快速实现这一愿景需要各方合作。自动驾驶汽车会催生一批利益相关者和关系复杂的新参与者，以及各阵营之间控制权的争夺。其中，大规模的车队会把车作为生产工具来控制，而车辆接口的操作者则掌握着数据采集的第一关。变革的浪潮此起彼伏，所有的玩家都必须成为开放平台的一部分，建立合作关系……n彼此之间(比如车辆制造商、出行服务商、科技公司之间的合作)为了规避走出去的风险。强强联手在全球各地上演。例如，丰田已经与包括优步、爱信、电装、Nauto和英伟达在内的公司结成联盟，独立开发自动驾驶技术。同时，百度正在与戴姆勒、本田等100多家公司合作开发自动驾驶操作系统。考虑到消费者的实际利益，科技巨头和车辆制造商的利润回报，以及对城市的积极影响，自动驾驶汽车的普及不再是幻想。在政府支持、科技发展和客户认可下，中国有望赶上全球进度，实现L4级以上自动驾驶技术普及(详见上图“自动驾驶分类描述”)，为国内出行行业盈利铺路，为亚洲其他发展中国家树立榜样。面对出行行业的发展趋势，各阵营的胜负尚无定论，但早期的“试水者”无疑会建立起巨大的优势。想要在未来的文旅行业生态圈中分得一杯羹，就必须马上做出清晰的战略决策，进行明智的布局，协调连横，为成功打下基础。成为游戏的颠覆者还是弃儿？成败在此一举。比如，在极端运营可以采取的措施方面，考虑到出租车价格低，公交系统成熟，国内网约车市场涨价空间非常有限。相比之下，东南亚的网约车司机平均收入普遍比出租车司机高25%，所以平台的提升空间更大。当然，随着行业重心从规模转向利润，成本优化在任何地区都是不可避免的。“区域聚焦”战略适用于任何区域:优步一直在实践这一战略，并将资源集中于关键市场。相邻业务方面，外卖送餐等共享服务的概念在中国早已发展成为一个成熟的行业，但在美国和东南亚仍处于起步阶段。因此，对于这些区域，相邻扩展有更多的选择。同时，创新措施在任何领域都是通用的，尤其是那些积极寻求与第三方供应商建立合作的公司。自动驾驶——出行市场规则的颠覆者作为一项重大的技术突破，自动驾驶汽车有望在四个主要方面颠覆全球出行市场。首先，可以通过大幅度降低司机成本，提高车队利用效率来重构车队运营。其次，可以通过彻底改造汽车内部设计来颠覆乘客体验，比如使用大型汽车显示屏作为卖点，或者通过个性化的人机交互界面提供路线规划等数据驱动的服务。再次，可以拓展云服务领域的机会，为乘客数据的变现创造有利条件，即在合适的时间和地点对合适的受众进行精准营销。例如，乘客可以在回家的路上收到餐馆广告或婴儿护理广告，这些广告根据他们的个人数据和位置信息进行个性化。最后，自动驾驶汽车将以交通流量控制和车联网通信技术等新能力，进一步推动城市的“智能化”发展。

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快速实现这一愿景需要各方合作。自动驾驶汽车会催生一批利益相关者和关系复杂的新参与者，以及各阵营之间控制权的争夺。其中，大规模的车队会把车作为生产工具来控制，而车辆接口的操作者则掌握着数据采集的第一关。变革的浪潮此起彼伏，所有参与者都必须成为开放平台的一部分，彼此建立合作(比如车辆制造商、出行服务商、科技公司之间的合作)，才能规避出局的风险。强强联手在全球各地上演。例如，丰田已经与包括优步、爱信、电装、Nauto和Nvidia在内的公司结盟，以独立开发……自主驾驶技术。同时，百度正在与戴姆勒、本田等100多家公司合作开发自动驾驶操作系统。考虑到消费者的实际利益，科技巨头和车辆制造商的利润回报，以及对城市的积极影响，自动驾驶汽车的普及不再是幻想。在政府支持、科技发展和客户认可下，中国有望赶上全球进度，实现L4级以上自动驾驶技术普及(详见上图“自动驾驶分类描述”)，为国内出行行业盈利铺路，为亚洲其他发展中国家树立榜样。面对出行行业的发展趋势，各阵营的胜负尚无定论，但早期的“试水者”无疑会建立起巨大的优势。想要在未来的文旅行业生态圈中分得一杯羹，就必须马上做出清晰的战略决策，进行明智的布局，协调连横，为成功打下基础。成为游戏的颠覆者还是弃儿？成败在此一举。

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