从产品到出行，“生态圈”将成为车企新的发力点？

戴姆勒前首席执行官迪特·蔡澈(dieter Schmidt)在离任后接受外媒采访时表示，汽车制造商正在逐步开发电动汽车和自动驾驶领域的新技术，创新将引入汽车和移动设备的未来。创新可能不局限于“新四化”和汽车企业之间的合作方式。也期待汽车产品和可实现的愿景，或者说汽车和用户之间“生态圈”的形成，成为未来汽车产品的竞争点。首先，有“支持销售”的先例

早在1981-1983年，本田就将Motocompo踏板车作为“配件”，与当时的Today和City车型一起销售。折叠后可放入后备箱的Motocompo滑板车，最初是为了解决用户“最后五公里”的出行需求。随着城市拥堵、停车难等问题的激增，目的地前的短距离运动也引起了一些企业的关注，自行车共享就是其中之一。目前汽车市场正逐步走向电动化，而随着“地图围栏”等技术的成熟，“最后一公里”和汽车无法进入的区域仍将需要“特定”的交通工具。

于是，一些车企在推出纯电动汽车的同时，也“开发”了很多周边产品，比如电动滑板车。当然，推出这类产品的车企并不是唯一的。宝马、西亚特等品牌都是“从业者”。以宝马为例，该系列的产品矩阵由可电动行驶12km的电动滑板车、“人力驱动”的城市滑板车和专为儿童设计的卡通滑板车组成。如果说宝马的产品更像“周边”，那么奥迪的滑板车显然更科学，与汽车的关系更密切。

最近，奥迪推出了一款名为“E-Tron”的电动滑板车，与该品牌首款纯电动SUV同名。外媒称，电动滑板车将电池和“转向柱”合二为一，续航里程20km，充电方式多样。折叠后放入一辆e-tron SUV的后备箱，内部专用插座就是其中之一。值得一提的是，该踏板车还将配备制动能量回收系统。常规版最高时速20km/h，奥迪还计划推出最高时速23.3km/h的“RS”版，非常“奥迪”。虽然奥迪E-Tron电动滑板车预计将于2020年上市，面向私人买家的价格高达2000欧元(约合1.6万人民币)，但可以免费提供给e-tron SUV的车主。不难看出，解决“最后一公里”问题只是一个方面，借机推广这个品牌的电动车或许才是“真谛”。

在车云看来，如果电动滑板车真的能成为未来的主流交通工具，那么在后备箱或其他区域设计滑板车“储物槽”和高输出功率接口是否会成为汽车产品的主流设计？至少有USB和type-C之外的新选择也是好的二、服务到出行视野事实上，在为消费者提供更便捷、更贴心的用车服务方面，传统车企早已开始绞尽脑汁。例如，奥迪在全国一些机场推出了自己的品牌专用停车位。可以说，相关服务已经成为奢侈品牌之间竞争的组成部分。

值得一提的是，宝马最近在北京首都机场推出了品牌专用停车位，但它并不是奥迪的简单翻版。除了为传统车型提供停车位，宝马还为PHEV和纯电动汽车的用户开辟了专属停车和充电服务区。虽然从相关报道来看，“充电车位”可能会供不应求，但只交“电费”的策略解决了用户停车费用和充电的双重痛点。关键是宝马的举动已经毋庸置疑了……在车企和消费者共同向电气化转型的当下，对品牌的触电产生了积极的影响。如果说奥迪、宝马等品牌专注的“最后一公里”和用户体验还是套路的话，那么Rivian R1T衍生的电动露营车可以算是脑洞了。

如图所示，Rivian的电动露营车不仅在机舱和仓库之间的“储物罐”里有柜子，还有电磁炉等各种炊具，仓库顶上还可以搭帐篷，可以长时间露营。在车云看来，以下几点更值得关注:1 .营地照明依靠自身电池组供电，无需发电机，无污染；2.除了整车的平台化，露营相关配件也可以根据车身进行模块化，甚至“功能模块”可以通过短期租赁而非销售的方式演变成一项服务；3.随着电池技术和电池组防水性能的提高，电动皮卡可能会比燃油车更加出众。换句话说，随着电动化的到来，在海外市场相对成熟、具有较强“工具”属性的皮卡的功能性也将得到拓展，而Rivian R1T“camper”是一款结合车辆特性的概念性产品，也表达了电动化对出行视野的积极推动。或许有些读者会觉得现在的皮卡或者硬派SUV车型通过改装就能达到类似的愿景，但要知道，即使不讨论私自改电带来的危险，非原厂厂商会面临的异响等问题也是不容忽视的。车云总结:服务作为提升品牌价值和竞争力的重要因素，长期以来一直是众多车企努力发力的领域。随着汽车产品逐渐向纯电动转型，从服务到出行解决方案的愿景，以及与车辆特性的结合，将成为各大车企面向未来努力的重点。甚至可以说，未来汽车的竞争力将不再单纯集中在产品层面，与车型相关的“生态圈”有望成为品牌间新的竞争点。戴姆勒前首席执行官迪特·蔡澈(dieter Schmidt)在离任后接受外媒采访时表示，汽车制造商正在逐步开发电动汽车和自动驾驶领域的新技术，创新将引入汽车和移动设备的未来。创新可能不局限于“新四化”和汽车企业之间的合作方式。也期待汽车产品和可实现的愿景，或者说汽车和用户之间“生态圈”的形成，成为未来汽车产品的竞争点。首先，有“支持销售”的先例

早在1981-1983年，本田就将Motocompo踏板车作为“配件”，与当时的Today和City车型一起销售。折叠后可放入后备箱的Motocompo滑板车，最初是为了解决用户“最后五公里”的出行需求。随着城市拥堵、停车难等问题的激增，目的地前的短距离运动也引起了一些企业的关注，自行车共享就是其中之一。目前汽车市场正逐步走向电动化，而随着“地图围栏”等技术的成熟，“最后一公里”和汽车无法进入的区域仍将需要“特定”的交通工具。

于是，一些车企在推出纯电动汽车的同时，也“开发”了很多周边产品，比如电动滑板车。当然，推出这类产品的车企并不是唯一的。宝马、西亚特等品牌都是“从业者”。以宝马为例，该系列的产品矩阵由可电动行驶12km的电动滑板车、“人力驱动”的城市滑板车和专为儿童设计的卡通滑板车组成。如果说宝马的产品更像“周边”，那么奥迪的滑板车显然更科学，与汽车的关系更密切。

最近，奥迪推出了一款名为“E-Tron”的电动滑板车，与该品牌首款纯电动SUV同名。外媒称，电动滑板车将电池和“转向柱”合二为一，续航里程20km，充电方式多样。折叠后放入一辆e-tron SUV的后备箱，内部专用插座就是其中之一。值得一提的是，该踏板车还将配备制动能量回收系统。常规版最高时速20km/h，奥迪还计划推出最高时速23.3km/h的“RS”版，非常“奥迪”。虽然奥迪E-Tron电动滑板车预计将于2020年上市，面向私人买家的价格高达2000欧元(约合1.6万人民币)，但可以免费提供给e-tron SUV的车主。不难看出，解决“最后一公里”问题只是一个方面，借机推广electr这个品牌或许才是“真谛”……车辆。

在车云看来，如果电动滑板车真的能成为未来的主流交通工具，那么在后备箱或其他区域设计滑板车“储物槽”和高输出功率接口是否会成为汽车产品的主流设计？至少有USB和type-C之外的新选择也是好的二、服务到出行视野事实上，在为消费者提供更便捷、更贴心的用车服务方面，传统车企早已开始绞尽脑汁。例如，奥迪在全国一些机场推出了自己的品牌专用停车位。可以说，相关服务已经成为奢侈品牌之间竞争的组成部分。

值得一提的是，宝马最近在北京首都机场推出了品牌专用停车位，但它并不是奥迪的简单翻版。除了为传统车型提供停车位，宝马还为PHEV和纯电动汽车的用户开辟了专属停车和充电服务区。虽然从相关报道来看，“充电车位”可能会供不应求，但只交“电费”的策略解决了用户停车费用和充电的双重痛点。关键是，在车企和消费者共同向电动化转型的当下，宝马此举无疑对品牌触电产生了积极影响。如果说奥迪、宝马等品牌专注的“最后一公里”和用户体验还是套路的话，那么Rivian R1T衍生的电动露营车可以算是脑洞了。

如图所示，Rivian的电动露营车不仅在机舱和仓库之间的“储物罐”里有柜子，还有电磁炉等各种炊具，仓库顶上还可以搭帐篷，可以长时间露营。在车云看来，以下几点更值得关注:1 .营地照明依靠自身电池组供电，无需发电机，无污染；2.除了整车的平台化，露营相关配件也可以根据车身进行模块化，甚至“功能模块”可以通过短期租赁而非销售的方式演变成一项服务；3.随着电池技术和电池组防水性能的提高，电动皮卡可能会比燃油车更加出众。换句话说，随着电动化的到来，在海外市场相对成熟、具有较强“工具”属性的皮卡的功能性也将得到拓展，而Rivian R1T“camper”是一款结合车辆特性的概念性产品，也表达了电动化对出行视野的积极推动。或许有些读者会觉得现在的皮卡或者硬派SUV车型通过改装就能达到类似的愿景，但要知道，即使不讨论私自改电带来的危险，非原厂厂商会面临的异响等问题也是不容忽视的。车云总结:服务作为提升品牌价值和竞争力的重要因素，长期以来一直是众多车企努力发力的领域。随着汽车产品逐渐向纯电动转型，从服务到出行解决方案的愿景，以及与车辆特性的结合，将成为各大车企面向未来努力的重点。甚至可以说，未来汽车的竞争力将不再单纯集中在产品层面，与车型相关的“生态圈”有望成为品牌间新的竞争点。

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