从引领到跟随 全球抢先试驾大众ID.3

仔细想想，大众似乎已经很多年没有进入新车市场了。同时，在传统市场，自Arteon(一汽-大众CC)上市以来，市场验证表明，大众在四门车方面与其他品牌的竞争力非常弱。即使是很早就进入SUV市场的途观，目前也只能和众多竞争对手的紧凑型SUV平分秋色。因此，大众需要做出改变。目前，随着全球汽车电动化的快速发展，全新的MEB平台和全新的id。纯电动系列可能是大众品牌的转折点。MEB平台是大众汽车的转折点。在目前的形势下，曾经的世界第一大汽车制造商大众已经逐渐倾向于跟随新潮流而不是引领潮流。然而，这种做法对公众是有益的。比如公司的开发者可以从对手一开始犯的错误中吸取教训，转化为自己的经验做出一个好的产品，这样才能保证不会出现大的失误。

在这一战略的指导下，德国沃尔夫斯堡的大众在电气化道路上的进展也落后于其他竞争对手。尽管大众将于2020年中期正式向市场推出基于MEB(模块化电动车平台)的纯电动汽车，但仍有很多人认为其动作太慢。从大众目前的规划来看，基于MEB平台的大众ID.3电动车将在集团挑起新一轮重担，其重要角色将是上一个时代的“高尔夫”地位。换句话说，未来高尔夫将停产，ID.3将取而代之。

大众ID.3会像甲壳虫或高尔夫一样成功吗？我希望时间会告诉我们一切。毕竟在如今的电动车市场，单靠过硬的产品质量已经不能成为主要卖点，产品的多样化能力已经变得越来越重要。同时，从2020年开始，越来越多的新品牌会提出许多令人眼花缭乱的创新经营理念，并将这些理念与有吸引力的价格相结合来吸引消费者。这种情况在中国尤其普遍，中国市场对大众来说最为重要。

大众ID.3外观和内饰介绍下面我们来仔细看看这款车。为了在9月份的法兰克福车展之前保留一些惊喜，该车在外观和内饰上仍然是伪装的。大众ID.3前后比例有些接近高尔夫车型。与第七代高尔夫相比，ID.3的车长保持在4260mm，高度为1580mm，但轴距增加了130 mm，这样看来，后排的腿部空间也有了明显的提升。相应的，前后悬挂离车的前后位置也变短了，这也是纯电动平台的架构优势。

此外，由于整个带液冷系统和防撞架的锂电池组需要放在车身下方，会额外占用车身下方14mm的空间。对于乘客来说，ID.3的内饰地板和坐姿都会得到相应的改善，最终会让整个车身变高。同时，在使用18寸标准轮胎(19和20寸可选)的情况下，车身高度为1580 mm，主观上看起来就像坐在大版高尔夫上。

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这次试驾的内部是不允许拍照的，但是从体验上来说，ID.3驾驶员操作区的设计可以说是非常简洁，没有过多的点缀，在实际试驾过程中我们也看到了更多的细节。首先，方向盘后面是类似平板电脑的电子仪表盘。该屏幕与仪表板功能兼容，并显示其他驾驶功能。除了中控台上方竖起了第二块屏幕，其他的什么都没有。整车内饰的设计就是这么简单。

1

2

3

功能控制方面，除了方向盘左侧的灯光控制开关和方向盘高度调节杆，其他的驾驶辅助和舒适性功能调节都是通过中央显示屏控制的。对于众所周知的大众汽车来说，如此简单的操作仿佛打开了一个新的世界！大众ID.3的路试进入了路试环节。我们通过位于方向盘转向柱上的无钥匙启动按钮启动车辆，车辆仪表盘亮起，显示车速表等信息。接着是轻微的嗡嗡声，这个声音提醒你这个ID.3已经启动，可以启动了。在仪表盘的右侧，有一个类似于换挡旋钮的装置。只要拧动它换到D档，松开刹车，车辆就会开始减速。车辆的整个启动过程与装有自动变速器的燃油车非常相似。

4

刚开始的时候，整个过程很安静。当你轻踩油门踏板时，嗡嗡声变大。这是因为为了符合欧盟最新法规的要求，需要在纯电动汽车上安装声音装置来提醒周围的行人。这个装置会在时速35公里以上自动关闭。

5

因为电机布置在后轮轴上，驱动轮也是后轮，所以整车有着与之前的前驱高尔夫完全不同的动力:比如起步的瞬间驱动轮不会那么容易打滑，方向盘也不会受到扭矩转向的影响。

6

所以低速弯道加速出弯时，方向盘依然能保持准确指向，不会出现前驱车常见的扰动。无论ID.3处于什么驾驶状态，都能给驾驶者一种稳定的信心。而且后置电机还有一个好处:传入车内的电机噪音会大大减弱，车内会变得更安静。

7

通过试驾体验发现，车辆后视镜前方的三角窗会产生明显的噪音，但仍在可接受范围内。此时可以打开车内的音乐或驾驶辅助系统放松一下，驾驶充满舒适感。就整体试驾感受来说，大众ID.3并不比内燃机的车更枯燥，它还有另外一种独特的味道。

8

但是在试驾过程中，我们发现车辆的刚性悬挂还有优化的空间。虽然这个设定的采用肯定有工程师自己的考虑，比如可以防止车辆快速驶过弯道时侧倾过大。但在行驶通过路面的坑洼时，会对驾驶舒适性造成一些困扰。

9

作为一款纯电动汽车，ID.3还配备了动能回收系统，驾驶者可以选择两种不同强度的模式。在正常模式下，驾驶员松开油门踏板，动能回收的力度并不大，车辆几乎感觉不到任何减速，更像是“滑行”。当驾驶员选择强挡恢复模式时，几乎可以用一个踏板操作模式控制车辆。

0

所以在这种模式下，当你需要更强的制动力时，你只需要把脚转向刹车踏板。但值得一提的是，ID.3的制动踏板行程过长，与制动力表现不成比例，很难细致控制。在这方面，工程师需要做进一步的校准和优化。使用机械制动时，动能回收仍然会起作用，可以提供最大0.2G的减速度，和其他品牌的电动车差不多。

1

借助电机在扭矩输出上的优势，车辆的中途加速性能非常随心所欲。无论你现在的速度是30公里/小时还是80公里/小时，它不仅能在你踩下油门的那一刻给你快速的反应，…但也给你带来了明显的加速感。只有当车速超过100km/h时，你才会感觉到它的动力开始下降，但仍会保持在与搭载2.0升柴油发动机的第七代高尔夫相同的动力水平。大众ID.3动力介绍本次ID.3试驾的最高输出功率为150 kW (204 HP)。电机最高转速可达16000转/分，最高速度可达160km/h。如果能轻轻的开，这款车在WLTP标准下可以达到420km的续航里程，电池组容量为58kWh(可用容量)。此外，消费者可根据需求选择45kWh或77kWh电池版本，分别可提供330km和550km的WLTP续航里程。

2

对于一般的纯电动汽车来说，电池组重量过大通常会被人们所诟病，因为这会影响整车的动力性能。但是对于ID.3来说，电池可以让它在动态极限范围内游得更好。原因之一是它的电池放在车下很低的位置，大大降低了整车的重心。仔细想想，大众似乎已经很多年没有进入新车市场了。同时，在传统市场，自Arteon(一汽-大众CC)上市以来，市场验证表明，大众在四门车方面与其他品牌的竞争力非常弱。即使是很早就进入SUV市场的途观，目前也只能和众多竞争对手的紧凑型SUV平分秋色。因此，大众需要做出改变。目前，随着全球汽车电动化的快速发展，全新的MEB平台和全新的id。纯电动系列可能是大众品牌的转折点。MEB平台是大众汽车的转折点。在目前的形势下，曾经的世界第一大汽车制造商大众已经逐渐倾向于跟随新潮流而不是引领潮流。然而，这种做法对公众是有益的。比如公司的开发者可以从对手一开始犯的错误中吸取教训，转化为自己的经验做出一个好的产品，这样才能保证不会出现大的失误。

在这一战略的指导下，德国沃尔夫斯堡的大众在电气化道路上的进展也落后于其他竞争对手。尽管大众将于2020年中期正式向市场推出基于MEB(模块化电动车平台)的纯电动汽车，但仍有很多人认为其动作太慢。从大众目前的规划来看，基于MEB平台的大众ID.3电动车将在集团挑起新一轮重担，其重要角色将是上一个时代的“高尔夫”地位。换句话说，未来高尔夫将停产，ID.3将取而代之。

大众ID.3会像甲壳虫或高尔夫一样成功吗？我希望时间会告诉我们一切。毕竟在如今的电动车市场，单靠过硬的产品质量已经不能成为主要卖点，产品的多样化能力已经变得越来越重要。同时，从2020年开始，越来越多的新品牌会提出许多令人眼花缭乱的创新经营理念，并将这些理念与有吸引力的价格相结合来吸引消费者。这种情况在中国尤其普遍，中国市场对大众来说最为重要。

大众ID.3外观和内饰介绍下面我们来仔细看看这款车。为了在9月份的法兰克福车展之前保留一些惊喜，该车在外观和内饰上仍然是伪装的。大众ID.3前后比例有些接近高尔夫车型。与第七代高尔夫相比，ID.3的车长保持在4260mm，高度为1580mm，但轴距增加了130 mm，这样看来，后排的腿部空间也有了明显的提升。相应的，前后悬挂离车的前后位置也变短了，这也是纯电动平台的架构优势。

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此外，由于整个带液冷系统和防撞架的锂电池组需要放在车身下方，会额外占用车身下方14mm的空间。对于乘客来说，ID.3的内饰地板和坐姿都会得到相应的改善，最终会让整个车身变高。同时，在使用18寸标准轮胎(19和20寸可选)的情况下，车身高度为1580 mm，主观上看起来就像坐在大版高尔夫上。

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这次试驾的内部是不允许拍照的，但是从体验上来说，ID.3驾驶员操作区的设计可以说是非常简洁，没有过多的点缀，在实际试驾过程中我们也看到了更多的细节。首先，方向盘后面是类似平板电脑的电子仪表盘。该屏幕与仪表板功能兼容，并显示其他驾驶功能。除了中控台上方竖起了第二块屏幕，其他的什么都没有。整车内饰的设计就是这么简单。

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功能控制方面，除了方向盘左侧的灯光控制开关和方向盘高度调节杆，其他的驾驶辅助和舒适性功能调节都是通过中央显示屏控制的。对于众所周知的大众汽车来说，如此简单的操作仿佛打开了一个新的世界！大众ID.3的路试进入了路试环节。我们通过位于方向盘转向柱上的无钥匙启动按钮启动车辆，车辆仪表盘亮起，显示车速表等信息。接着是轻微的嗡嗡声，这个声音提醒你这个ID.3已经启动，可以启动了。在仪表盘的右侧，有一个类似于换挡旋钮的装置。只要拧动它换到D档，松开刹车，车辆就会开始减速。车辆的整个启动过程与装有自动变速器的燃油车非常相似。

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刚开始的时候，整个过程很安静。当你轻踩油门踏板时，嗡嗡声变大。这是因为为了符合欧盟最新法规的要求，需要在纯电动汽车上安装声音装置来提醒周围的行人。这个装置会在时速35公里以上自动关闭。

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因为电机布置在后轮轴上，驱动轮也是后轮，所以整车有着与之前的前驱高尔夫完全不同的动力:比如起步的瞬间驱动轮不会那么容易打滑，方向盘也不会受到扭矩转向的影响。

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所以低速弯道加速出弯时，方向盘依然能保持准确指向，不会出现前驱车常见的扰动。无论ID.3处于什么驾驶状态，都能给驾驶者一种稳定的信心。而且后置电机还有一个好处:传入车内的电机噪音会大大减弱，车内会变得更安静。

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通过试驾体验发现，车辆后视镜前方的三角窗会产生明显的噪音，但仍在可接受范围内。此时可以打开车内的音乐或驾驶辅助系统放松一下，驾驶充满舒适感。就整体试驾感受来说，大众ID.3并不比内燃机的车更枯燥，它还有另外一种独特的味道。

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但是在试驾过程中，我们发现车辆的刚性悬挂还有优化的空间。虽然这个设定的采用肯定有工程师自己的考虑，比如可以防止车辆快速驶过弯道时侧倾过大。但在行驶通过路面的坑洼时，会对驾驶舒适性造成一些困扰。

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作为一款纯电动汽车，ID.3还配备了动能回收系统，驾驶者可以选择两种不同强度的模式。在正常模式下，驾驶员松开油门踏板，动能回收的力度并不大，车辆几乎感觉不到任何减速，更像是“滑行”。当驾驶员选择强挡恢复模式时，几乎可以用一个踏板操作模式控制车辆。

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所以在这种模式下，当你需要更强的制动力时，你只需要把脚转向刹车踏板。但值得一提的是，ID.3的制动踏板行程过长，与制动力表现不成比例，很难细致控制。在这方面，工程师需要做进一步的校准和优化。使用机械制动时，动能回收仍然会起作用，可以提供最大0.2G的减速度，和其他品牌的电动车差不多。

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借助电机在扭矩输出上的优势，车辆的中途加速性能非常随心所欲。无论你现在的速度是30公里/小时还是80公里/小时，它不仅能在你踩下油门的那一刻给你快速的反应，…但也给你带来了明显的加速感。只有当车速超过100km/h时，你才会感觉到它的动力开始下降，但仍会保持在与搭载2.0升柴油发动机的第七代高尔夫相同的动力水平。大众ID.3动力介绍本次ID.3试驾的最高输出功率为150 kW (204 HP)。电机最高转速可达16000转/分，最高速度可达160km/h。如果能轻轻的开，这款车在WLTP标准下可以达到420km的续航里程，电池组容量为58kWh(可用容量)。此外，消费者可根据需求选择45kWh或77kWh电池版本，分别可提供330km和550km的WLTP续航里程。

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对于一般的纯电动汽车来说，电池组重量过大通常会被人们所诟病，因为这会影响整车的动力性能。但是对于ID.3来说，电池可以让它在动态极限范围内游得更好。原因之一是它的电池放在车下很低的位置，大大降低了整车的重心。6

关于充电，其实一直以来，纯电动车车主对充电所需时间成本的估算都感觉差距巨大。因为现在公共充电桩的输出功率不一样了。在欧洲，如果使用最新一代的DC快速充电桩，这款配备58kWh电池组容量的ID.3可以实现100kW的充电功率，可以在30分钟内补充260公里的续航里程。在家用交流充电桩下，这款容量为58kWh的电池组ID.3可以支持最大11kW的充电功率。基本上一夜之间就能补充车辆寿命。大众ID.3充电信息

7

8

总结:从领先到跟随，大众集团希望借助ID.3在中国实现纯电动汽车在德国和欧洲的市场突破，ID.3将于2020年由上汽大众或一汽大众在佛山生产。两家大众的合资伙伴已经开始将汽车生产线切换到MEB平台，JAC大众正在与大众集团的子公司西雅特(Seat)联合开发一个更小的电动汽车平台。

9

关于价格信息，如果选择45kWh电池容量的入门级版本，车辆的功能配置会相对简单，其在德国的首款版本价格将低至29999欧元(约合23.5万人民币)。同时，大众还将提供8年或16万公里的电池质保。从这个角度来说，它可能确实会成为目前城市通勤的理想用车。不过提醒一下，如果你想把ID.3作为家里第一辆也是唯一一辆车，并且经常需要长途旅行或者出差，那么一定要选择电池容量更大的版本，以获得更高的续航里程。如果预算允许，还可以选择更高级别的“ID.3 First Plus”选装包，可以提供更丰富的功能配置。如果还想拥有全景天窗、HUD显示和各种车联网功能，还可以选择最高级的“ID.3 First Max”配置。

0

当然，大众ID.3的项目负责人也一定明白车价高的问题，所以他们把ID.3的产品吸引力转移到了智能充电基础设施上。目前，大众将在各地区的公共场所建设更多的专用充电站。同时，在中国市场，大众将与星星充电、一汽-大众、江淮汽车组成充电设施联盟，共同拓展城市基础充电设施。此外，大众中国旗下的Mobility Asia将提供车内外互联网连接解决方案，消费者可以通过专用App规划车辆与充电站之间的行程。可见大众集团将不再局限于卖车，而是……y为客户提供电动汽车时代的完整体验。汽车ID.3是大众集团从传统车辆制造商向解决方案提供商转变的第一步。6

关于充电，其实一直以来，纯电动车车主对充电所需时间成本的估算都感觉差距巨大。因为现在公共充电桩的输出功率不一样了。在欧洲，如果使用最新一代的DC快速充电桩，这款配备58kWh电池组容量的ID.3可以实现100kW的充电功率，可以在30分钟内补充260公里的续航里程。在家用交流充电桩下，这款容量为58kWh的电池组ID.3可以支持最大11kW的充电功率。基本上一夜之间就能补充车辆寿命。大众ID.3充电信息

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总结:从领先到跟随，大众集团希望借助ID.3在中国实现纯电动汽车在德国和欧洲的市场突破，ID.3将于2020年由上汽大众或一汽大众在佛山生产。两家大众的合资伙伴已经开始将汽车生产线切换到MEB平台，JAC大众正在与大众集团的子公司西雅特(Seat)联合开发一个更小的电动汽车平台。

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关于价格信息，如果选择45kWh电池容量的入门级版本，车辆的功能配置会相对简单，其在德国的首款版本价格将低至29999欧元(约合23.5万人民币)。同时，大众还将提供8年或16万公里的电池质保。从这个角度来说，它可能确实会成为目前城市通勤的理想用车。不过提醒一下，如果你想把ID.3作为家里第一辆也是唯一一辆车，并且经常需要长途旅行或者出差，那么一定要选择电池容量更大的版本，以获得更高的续航里程。如果预算允许，还可以选择更高级别的“ID.3 First Plus”选装包，可以提供更丰富的功能配置。如果还想拥有全景天窗、HUD显示和各种车联网功能，还可以选择最高级的“ID.3 First Max”配置。

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当然，大众ID.3的项目负责人也一定明白车价高的问题，所以他们把ID.3的产品吸引力转移到了智能充电基础设施上。目前，大众将在各地区的公共场所建设更多的专用充电站。同时，在中国市场，大众将与星星充电、一汽-大众、江淮汽车组成充电设施联盟，共同拓展城市基础充电设施。此外，大众中国旗下的Mobility Asia将提供车内外互联网连接解决方案，消费者可以通过专用App规划车辆与充电站之间的行程。由此可见，大众集团将不再局限于卖车，而是努力为客户提供电动汽车时代的完整体验。汽车ID.3是大众集团从传统车辆制造商向解决方案提供商转变的第一步。

标签：大众高尔夫一汽理念发现

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