理想ONE：理想主义者的一次胜利

李ONE试驾后，最大的感受是，这是一款对用户体验有深入研究，真正站在用户角度思考的车，而不是工程师或设计师主导的产品，或者是两者的折中。

让我想起了老罗的锤子手机。设计师和工程师只是服务于实现他们的想法，被真正懂得如何站在用户角度思考的人所主导。虽然李ONE还没有正式交付，但这款产品的诞生已经是一个理想主义者的胜利。

李想既不是工程师，也不是设计师，但他是一个懂车的商人。

关于李一个人有太多可说的了。首先，Li ONE几乎是市场上唯一的增程式电动车。之前最熟悉的宝马i3增程式电动车，现在也快被埋没了。在新能源领域，不的政策几乎不可能存活。相比于胎死腹中的SEV，李ONE要面临一个终极拷问:电池电机+1.2T发动机的动力组合，是电动车还是汽油车？

2018年12月17日，车和家通过收购重庆力帆获得了“准生证”。不到一个月，新规来了:“2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理条例》中，根据“发动机是否驱动汽车”的划分标准，增程式电动汽车仅由电动机驱动，列为纯电动汽车”。李一个人是幸运的。政策中的明确定义给李一家开了绿灯:与传统燃油汽车相比，补贴和牌照有很大的优势。补贴后32.8万的价格和顶级汉兰达相差无几。车牌上，上广深可以直接上新能源绿卡，北京只能用蓝卡或者插电混动段(京F)的绿卡(按照蓝卡管理，也是限摇号)。

那又怎样？无论舆论还是技术论证，在政策层面，李ONE都是“纯电动车”，即使它有1.2T的内燃机作为增程器，有45L的油箱。作为一款增程式电动车，Li ONE一直以电池和电机为核心。1.2T内燃机不参与直驱，但可以驱动发电机，发电机向电动机供电直接驱动车辆。李一个人的驾驶模式也很简单，可以分为以下几类:

所以真正驱动车辆的是前后永磁同步电机。前置电机最大功率100 kW，后置电机最大功率140 kW，最大综合总功率240kW，峰值扭矩530Nm。这个动力水平几乎相当于宝马X5的B58 3.0T。在弹射模式下，Li ONE的电池和增程器会使用最大功率输出，0-100km/h加速时间可达6.5s，如果不开启弹射模式，在高SOC(荷电状态)下0-100km/h加速时间约为6.9至7秒。从上一篇文章看到的动力系统图可以看出，李ONE的动力表现还取决于电池容量。当SOC低于17%时，Li ONE加速性能略有下降，0-100km/h加速时间会在8秒以上。

在供能方面，电池可以用充电桩直接充电，也可以用动能回收充电，还可以用增程器充电，增程器使用#92及以上油品。Li ONE的电池组容量为40.5kWh，油箱容量为45L。在标准下，Li ONE标定的总续航里程为800公里，其中电池提供180公里，增程器提供620公里。在更接近的WLTP标准下……实车环境，李ONE续航里程690km，实际体验中李ONE续航里程达到了700km以上。

根据使用环境的不同，Li ONE有两种驱动模式，分别是“增程模式”和“混动模式”。“增程模式”用于有充电条件的车载环境，即电池组优先，增程器仅在表观SOC降至17%时介入，可有效降低油耗；“混合动力模式”，当SOC降至72%时，增程器会介入。然而，当SOC低于60%时，混合动力模式将不会开启。这是为了保证电池有足够的电量来保证车辆的加速性能。

在实际试驾体验中，电机开这种2吨的车非常轻松，开起来很轻，加速时推背感明显。操控方面，前后多连杆悬挂，铝制下臂，很好开，操控也足够好。刹车方面，38米的100km/h-0km/h的刹车距离也是不错的成绩。最值得注意的是安静。只有在电机快速加速时，才会听到电机高转的声音。电池电量低时，增程器的声音很小。

动力系统是李ONE最新鲜的特点。配置方面，李ONE也令人印象深刻:没有“点火”按钮，坐在主驾驶位就自动启动；四个屏幕取代了传统的按钮:最右边的屏幕显示驾驶信息，中间的屏幕显示车辆信息和设置，中下两个屏幕调节空调、座椅等。右屏是和爱奇艺合作的视听屏，中右屏可以互动。

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此外，还有“理想同学”智能语音控制系统；L2自动驾驶能力与变道。传统上，李ONE还配备了座椅通风加热、360度环绕影像、盲点监测等。6座版提前交付，未来还有7座车型。

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相比传统燃油车，李ONE油耗低，动力强；相比混动车型，纯电动续航时间更长；相比现在的插电式混动产品，电池续航时间更长，内燃机不参与驱动，电池不占用驾驶空间。再加上丰富的配置，在这个级别是绝无仅有的。谈车:在环保法和电动化的趋势下，如何兼顾油耗、环保和续航里程，李ONE交出了一份满意的答卷。这款由真正懂用户体验的人做出来的新能源汽车，几乎满足了消费者所有的日常用车场景。在与合资企业和进口品牌的竞争中，如果我们能在弯道超车，那么我相信李一个人就能冲到前列。李ONE试驾后，最大的感受是，这是一款对用户体验有深入研究，真正站在用户角度思考的车，而不是工程师或设计师主导的产品，或者是两者的折中。

让我想起了老罗的锤子手机。设计师和工程师只是服务于实现他们的想法，被真正懂得如何站在用户角度思考的人所主导。虽然李ONE还没有正式交付，但这款产品的诞生已经是一个理想主义者的胜利。

李想既不是工程师，也不是设计师，但他是一个懂车的商人。

关于李一个人有太多可说的了。首先，Li ONE几乎是市场上唯一的增程式电动车。之前最熟悉的宝马i3增程式电动车，现在也快被埋没了。在新能源领域，不的政策几乎不可能存活。相比于胎死腹中的SEV，李ONE要面临一个终极拷问:电池电机+1.2T发动机的动力组合，是电动车还是汽油车？

2018年12月17日，车和家通过收购重庆力帆获得了“准生证”。不到一个月，新规来了:“2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理条例》中，根据“发动机是否驱动汽车”的划分标准，增程式电动汽车仅由电动机驱动，列为纯电动汽车”。李一个人是幸运的。政策中的明确定义给李一家开了绿灯:与传统燃油汽车相比，补贴和牌照有很大的优势。补贴后32.8万的价格和顶级汉兰达相差无几。车牌上，上广深可以直接上新能源绿卡，北京只能用蓝卡或者插电混动段(京F)的绿卡(按照蓝卡管理，也是限摇号)。

那又怎样？无论舆论还是技术论证，在政策层面，李ONE都是“纯电动车”，即使它有1.2T的内燃机作为增程器，有45L的油箱。作为一款增程式电动车，Li ONE一直以电池和电机为核心。1.2T内燃机不参与直驱，但可以驱动发电机，发电机向电动机供电直接驱动车辆。李一个人的驾驶模式也很简单，可以分为以下几类:

所以真正驱动车辆的是前后永磁同步电机。前置电机最大功率100 kW，后置电机最大功率140 kW，最大综合总功率240kW，峰值扭矩530Nm。这个动力水平几乎相当于宝马X5的B58 3.0T。在弹射模式下，Li ONE的电池和增程器会使用最大功率输出，0-100km/h加速时间可达6.5s，如果不开启弹射模式，在高SOC(荷电状态)下0-100km/h加速时间约为6.9至7秒。从上一篇文章看到的动力系统图可以看出，Li ONE的动力表现还取决于电池容量……当SOC低于17%时，Li ONE加速性能略有下降，0-100km/h加速时间会在8秒以上。

在供能方面，电池可以用充电桩直接充电，也可以用动能回收充电，还可以用增程器充电，增程器使用#92及以上油品。Li ONE的电池组容量为40.5kWh，油箱容量为45L。在标准下，Li ONE标定的总续航里程为800公里，其中电池提供180公里，增程器提供620公里。在更接近实车环境的WLTP标准下，Li ONE的续航里程为690km，在实际体验中Li ONE的续航里程达到了700km以上。

根据使用环境的不同，Li ONE有两种驱动模式，分别是“增程模式”和“混动模式”。“增程模式”用于有充电条件的车载环境，即电池组优先，增程器仅在表观SOC降至17%时介入，可有效降低油耗；“混合动力模式”，当SOC降至72%时，增程器会介入。然而，当SOC低于60%时，混合动力模式将不会开启。这是为了保证电池有足够的电量来保证车辆的加速性能。

在实际试驾体验中，电机开这种2吨的车非常轻松，开起来很轻，加速时推背感明显。操控方面，前后多连杆悬挂，铝制下臂，很好开，操控也足够好。刹车方面，38米的100km/h-0km/h的刹车距离也是不错的成绩。最值得注意的是安静。只有在电机快速加速时，才会听到电机高转的声音。电池电量低时，增程器的声音很小。

动力系统是李ONE最新鲜的特点。配置方面，李ONE也令人印象深刻:没有“点火”按钮，坐在主驾驶位就自动启动；四个屏幕取代了传统的按钮:最右边的屏幕显示驾驶信息，中间的屏幕显示车辆信息和设置，中下两个屏幕调节空调、座椅等。右屏是和爱奇艺合作的视听屏，中右屏可以互动。

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此外，还有“理想同学”智能语音控制系统；L2自动驾驶能力与变道。传统上，李ONE还配备了座椅通风加热、360度环绕影像、盲点监测等。6座版提前交付，未来还有7座车型。

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相比传统燃油车，李ONE油耗低，动力强；相比混动车型，纯电动续航时间更长；相比现在的插电式混动产品，电池续航时间更长，内燃机不参与驱动，电池不占用驾驶空间。再加上丰富的配置，在这个级别是绝无仅有的。谈车:在环保法和电动化的趋势下，如何兼顾油耗、环保和续航里程，李ONE交出了一份满意的答卷。这款由真正懂用户体验的人做出来的新能源汽车，几乎满足了消费者所有的日常用车场景。在与合资企业和进口品牌的竞争中，如果我们能在弯道超车，那么我相信李一个人就能冲到前列。

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