新能源乘用车7月销量：补贴退坡市场硬着陆，热门车型集体失声

根据客运协会的厂家批发销售数据，在6月新能源补贴大幅下降后，7月新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降2.9%。这是自2012年以来新能源乘用车第三次同比下降，相比6月大幅下降48.5%。

2019年1-7月，新能源乘用车销售645000辆，同比增长54%。江淮IEV6E销量归零，郅都库存压力增大。7月，A00电动车销量17700辆，同比微降0.5%，环比微降36.4%，占纯电动乘用车市场的34.2%，较去年同期下降约三个百分点。具体车型方面，7月份共有6款纯电动A00级车型销量过千。其中，宝骏E100在大部分车型环比下跌的情况下，增长38.9%，以6328辆的销售业绩排名第一。另一款销量超1000、环比增长的纯电动A00车型来自郅都D2，前6个月一直默默无闻。7月前的单月销量徘徊在三位数，1月甚至没有批发量。7月份的爆发确实有些出人意料。那么这两款逆市而动的机型在终端上是否也有坚实的基础呢？根据7月份的投保数据，3007辆宝骏E100投保，但只有一辆郅都D2投保。看来，郅都将有大量库存积压，销量将在下个月回落。还有一个现象相当值得深思。上半年排名榜首的江淮IEV6E的销量已经从6月份的3294辆直接归零。江淮IEV6E上半年月销量在1000台以上，累计销量17400台。但从保额数据来看，今年1-7月江淮IEV6E的保额也是17400，说明终端销售能力依然强劲。7月份零批发量可能是战略布局调整，具体未来发展仍将在8月份公布。

在私人市场，比亚迪无人能敌，左右达摩护体在私人用户主导的纯电动A0市场获得了第一名和第二名。7月份，8836辆的销量环比下降54.5%，同比也下降了16.2%。在这个细分市场，比亚迪一直是王者存在。虽然7月销量环比下降34.2%，但优势依然明显。有了比亚迪这个降了半级的元产品的帮助，比亚迪在纯电动A0市场可以说是无人能敌。哪吒N01，汽车制造新势力品牌，连续三个月销量超800辆。市场暴跌也很少见。目前，其累计销量为5226辆。

B市场的流行模式遭受了挫折。7月，BAIC的欧盟系列赛连续夺冠。纯电动A级市场销量达到23000辆，同比增长23.2%，同比下降63.9%，反映出政策退出的压力。跌幅过大的主要原因是几款热门网约车车型销量大幅下滑。比亚迪E5和帝豪EV环比分别下跌96.7%和81.5%，销量仅为三位数，比亚迪E5跌至126辆。作为长安主要的在线租车模式，逸动EV的销量在6月份上升至7340辆后，7月份也降至682辆。尽管BAIC欧盟仍以8936辆的批发业绩排名第一，但与上月近20000辆的业绩仍相差甚远。上个月排名第十的Aion S成为纯电动A级车市场上为数不多的环比增长的车型，7月份环比增长68.9%，以3406辆的成绩获得第二名。就汽车新势力而言……uilding、肖鹏G3和马薇EX5环比分别下跌32.3%和42.5%，但由于基数较小，仍实现了突破，分别排名第二和第五。

在b级车纯电动车市场，蔚来ES6一直保持着良好的增长势头，7月同比增长62%，共录得1066辆；漫威X 7月销量80辆，今年累计销量1156辆；比亚迪唐EV延续了下滑趋势，7月份销量为570辆，环比下降22.9%。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8的销量保持了上月的水平，录得436辆。目前，蔚来ES8上半年累计销量为7259辆。插混市场波动相对较小，合资品牌集体弱插混波动相对较小。插电式b级车市场下滑明显，同比下降42.3%，主要是上汽大众销量下滑。客运协会秘书长崔东树预计，8月中下旬，插电式混合动力市场的销量将有一定程度的增长。车辆车型方面，合资品牌7月表现相对疲软，除冠军宝马5系外，均出现环比下滑，其中上汽大众的帕萨特和途观L跌幅最大，分别为52.35%和51.43%。

在自主品牌方面，比亚迪和SAIC荣威都表现不错。7月新推出的宋Pro DM以1890辆位居第三。荣威eRX5和荣威ei6的销量都超过了1000辆的水平。比亚迪重夺冠军宝座，车企整体表现不尽如人意。7月车企销量排行榜冠军又回到了比亚迪手里。虽然6月份透支了部分采购，导致7月常规主力车型大幅下滑，但e系列和新车型的多点开花，稳定了比亚迪的基础市场。然而，对于雄心勃勃的比亚迪来说，10000多辆的成绩远远不够。未来如何找到更大的增长空间将是一大课题。BAIC新能源方面，欧盟系列贡献了71.4%的份额，以EC和EX系列共计3566辆最终获得第二名。

7月份有两家车企降幅明显，分别是吉利汽车和奇瑞汽车。由于帝豪EV、帝豪Gse等吉利主力车型大幅下滑，混合动力市场仅有的667款插电式汽车销量难以支撑，整体销量也一落千丈。唯一销量超过1000的车型来自几何A，但也较上月下降了38.3%。奇瑞方面，由于主力车型数量较少，eQ系列超过50%的降幅，使得奇瑞排名降至第八位。SAIC通用五菱和广汽新能源在单一车型支撑下的整体销量分别排名第三和第五。虽然都取得了不错的成绩，但是单一的模式也降低了车企抵御市场风险的能力，业绩往往会经历两个极端。SAIC乘用车在6月份经历了负增长，但在7月份没有经历负增长。整体销量继续下滑，同比下降22.97%。这次下滑的主要原因是主力纯电动车荣威Ei5销量跌破千辆。好在插电混动市场的优异表现贡献了63.1%的市场份额，并没有让整体表现太差。然而，这也可能是SAIC为推出荣威RX5 MAX所做的调整。新模式能给今年相对低迷的SAIC带来多少活力，还有待市场观察。本文部分章节选自第一电力网研究院出品的《2019年7月新能源汽车行业月报》。如需订阅，请联系李女士手机号码:17001100586邮箱:

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