长安汽车执行副总裁刘波：构建平台化，打造经典将是中国品牌未来面临的新挑战

2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。长安汽车执行副总裁刘波在会上表示:TOP10集团的集中度也越来越高，集中度达到89.4%，排在后面的86%的汽车集团只占据10%左右的市场。这说明在产业淘汰加速的当下，小规模、弱品牌是支撑不了这种竞争的。我们认为，无论是合资还是自主，还是造车新势力，只要没能形成真正的核心竞争力，就会被淘汰。

以下为演讲实录(略有删节)。很高兴受邀参加业内重量级的TEDA论坛，与业内同仁集思广益，共同研究当前形势下中国汽车产业的出路和未来。听了很多领导的精彩报告，我对中国汽车产业的发展充满信心，对汽车产业下一步的政策方向和发展路径有了更清晰的认识，收获颇丰。我分享的题目是“秉持四新理念，改变品质，汇聚势能，实现共同目标”。经过40多年的改革开放，中国汽车工业发展迅速，取得了巨大成就。我们从无到有，从2009年开始，连续十年是全球最大的单一汽车市场。中国的品牌规模不断扩大，产品力和品牌力稳步提升。新能源汽车销量占市场90%。与此同时，中国汽车工业正在深化改革开放，良好的创新环境和强劲的创新活力有目共睹。新势力、智能、共享出行、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车仍是最具挑战性和吸引力的行业。成绩有目共睹，现在却如履薄冰。这两年，我相信在座的业内同仁和我一样，深刻感受到了车市寒冬带来的压力。众所周知，在刚刚过去的2018年，中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑，并且已经连续13个月下滑，而且越来越严重。该行业正在经历“放血”以求生存的直接痛苦。中国品牌的市场份额正在下降。这说明，一旦市场环境恶劣，中国品牌将更加悲惨，抗风险能力和竞争力都将较弱。我们的产品力，品牌力，基础细节等。，都需要加强。TOP10的集中度越来越高，达到89.5%，排名最后86%的汽车集团只占据10%左右的市场。这说明在产业淘汰加速的当下，小规模、弱品牌无法支撑竞争。我们认为，无论是合资还是自主，还是造车新势力，只要没有形成真正的核心竞争力，都会在这一轮被淘汰。我们来看看中国品牌单一车型的销量差距。今年1-7月，中国十大品牌自行车平均销量为2.6万辆，合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果放眼全球市场，差距超过10倍。这给中国品牌的管理质量带来了巨大的挑战。随着工业寒冬的加剧，中国汽车工业正在经历高速向高质量发展的阵痛。在这一轮新旧动能的调整中，中国品牌面临着一系列新的挑战和变化。首先是从过去产品力弱到现在品牌力弱的转变。经过30多年的发展，中国品牌的产品实力已经逐渐被市场认可，在某些方面已经可以媲美国际一流品牌。产品力已经不是我们的软肋，但是随着人们生活水平的提高，消费在不断升级，品牌观念越来越强，家庭观越来越重。品牌力不足恰恰是中国品牌现在面临的最大痛点。其次，它是从t……的变化过去的销售额与盈利能力的比例。过去，我们总是看规模。只要规模大，企业就发展好。但在完全市场化的当下，光有规模是不够的。一个企业要想生存和发展，就必须盈利。盈利能力的强弱将决定一个企业能否在这一轮淘汰中存活下来。我们可以看到，中国品牌目前主要集中在低价区，盈利能力比较低，应该引起高度重视。然后是从产品数量到单一产品质量的变化。中国品牌的传统观念是“多生孩子，拼爹”，靠产品的数量来换取销量。现在，我们发现养一个孩子的成本越来越高，产品迭代在加速。如何搭建平台，打造经典产品，提高单品盈利能力，将是中国品牌面临的新挑战。最后，从小投入高回报到大投入慢产出的转变。长期以来，中国品牌享受着行业高速增长带来的红利，借鉴国外成熟的发展经验，以较小的投入快速成长，但在技术、模式、制度等领域积累不足。在产业转型的激烈竞争中，过去的红利丧失殆尽，“新四化”带来的一系列新技术、新模式、新理念，迫使中国品牌加大投入，打造自己的核心竞争力。但这些投入都是在修炼内功，成本高昂，短时间内难以见效，对中国品牌的可持续发展构成了极大的挑战。低潮过后才知道谁在“裸泳”，没有形成真正核心竞争力的企业必将消亡。关停倒卖已经成为常态。只有能够积极应对新挑战，快速转型，拥有强大系统能力和基础实力的企业才能生存发展。通过近两年长安汽车第三次创业——创新创业计划的探索与实践，我们认为，只有立足用户，聚焦“四大创新”，加速转型，才能突破困局，开创中国汽车工业新时代。首先是树立新形象。不断提升品牌形象，更新品牌，不断培养现有用户群体，努力拓展更广阔的用户市场，是中国品牌的重要任务。从数据中我们可以看到，中国品牌用户中只有37.2%的用户仍然购买中国品牌，而合资品牌为59.3%，豪华品牌为78.1%。因此，要准确定位品牌，服务好、管理好用户，不断提升品牌力，从根本上改变中国品牌的“忠诚度危机”。中国汽车品牌的上升趋势是中国品牌不可回避的话题。近年来，长安汽车一直在不断优化我们的品牌结构，明确品牌定位，区分不同的目标群体和核心价值观。形成了四个独立整车品牌和两个新业务品牌，为用户提供更专注、更完善的产品和服务，实现用户和品牌的体验升级，推动品牌向上。第二是建立新的能力。作为一个汽车企业，我们的核心关注点应该还是产品本身。中国品牌要全面满足用户需求，必须在研发上全力以赴，以新时代赋予的新能力夯实基础，助力成长。R&D是企业创新的动力，也是长安汽车生存的核心支柱。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入R&D。十一五以来，已投入近900亿元，R&D实力连续五年位居中国汽车行业第一。在领先传统R&D能力的基础上，长安汽车牢牢把握“新四化”时代趋势，大力发展智能新能源技术，打造新一轮核心竞争优势。今年4月，总投资43亿元的全球R&D中心投入使用，开启了长安汽车“开放共享、全球协同”的R&D 4.0时代。我们把软件集成和大数据分析作为新动能的基础，重点突破关键技术，如……g、大数据、云计算和软件，将用户大数据融入产品开发流程，精准指导研发，打造全球领先的数据中心。目前，长安汽车拥有2000人的智能R&D团队，软件工程师占比30%，完全掌握了自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。包括我们最近的L3、L4自动驾驶核心技术都是长安汽车主导研发的。第三是专注于新产品。我们认为产品要充分服务当下，但永远要比时代走得更远。聚集在中国市场的各领域前瞻性技术，可以成为中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。长安汽车通过“北斗舒天”计划和“香格里拉”计划，探索智能与新能源的适度融合，精准定位，实现差异化竞争，坚持为用户提供适宜的先进产品体验。我们将200多项智能技术、100多项智能产品和服务转化为用户可以亲身体验的现实生活。即将与大家见面的A+级SUV cs 75 plus，搭载APA5.0遥控泊车服务、吴彤车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多种服务，提前满足用户未来几年的需求。四是升级新格局。多元是时代的主题，跨界是当今的常态。面对日益开放和创新的市场环境，产业融合越来越强，业务边界越来越模糊。单打独斗的时代早已过去，竞争和跨界联盟成为时代主旋律。长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。我们联手腾讯，组成车联网领域最强CP，与华为、博世、青山成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网公司建立深度技术联盟；实现价值共享，共建行业未来。同时联合一汽、东风成立T3科技、T3出行，在前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、纯电动汽车平台开发、智慧出行等领域开展深度合作。秉承开放、共享的理念，长安汽车愿与业内同仁携手，共同开发技术、搭建平台、经营品牌、共享资源、分担成本、防范风险、共谋产业发展。朋友们、伙伴们，变化孕育着巨大的能量，它可以是猛烈的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺、突破瓶颈的有力助力。大浪淘沙，百试百灵，经验丰富的中国品牌必将在世界上占有一席之地。让我们携手并进，跟随产业的变化，利用时代的熵变，实现中国的汽车强国梦。最后，预祝本次论坛圆满成功，长安走遍天下。谢谢大家！2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。长安汽车执行副总裁刘波在会上表示:TOP10集团的集中度也越来越高，集中度达到89.4%，排在后面的86%的汽车集团只占据10%左右的市场。这说明在产业淘汰加速的当下，小规模、弱品牌是支撑不了这种竞争的。我们认为，无论是合资还是自主，还是造车新势力，只要没能形成真正的核心竞争力，就会被淘汰。

以下为演讲实录(略有删节)。很高兴受邀参加业内重量级的TEDA论坛，与业内同仁集思广益，共同研究当前形势下中国汽车产业的出路和未来。听了很多领导的精彩报告，我对中国汽车产业的发展充满信心，对汽车产业下一步的政策方向和发展路径有了更清晰的认识，收获颇丰。我分享的题目是“秉持四新理念，改变品质，汇聚势能，实现共同目标”。经过40多年的改革开放，中国汽车工业发展迅速，取得了巨大成就。我们从无到有，从2009年开始，连续十年是全球最大的单一汽车市场。中国的品牌规模不断扩大，产品力和品牌力稳步提升。新能源汽车销量占市场90%。与此同时，中国汽车工业正在深化改革开放，良好的创新环境和强劲的创新活力有目共睹。新势力、智能、共享出行、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车仍是最具挑战性和吸引力的行业。成绩有目共睹，现在却如履薄冰。这两年，我相信在座的业内同仁和我一样，深刻感受到了车市寒冬带来的压力。众所周知，在刚刚过去的2018年，中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑，并且已经连续13个月下滑，而且越来越严重。该行业正在经历“放血”以求生存的直接痛苦。中国品牌的市场份额正在下降。这说明，一旦市场环境恶劣，中国品牌将更加悲惨，抗风险能力和竞争力都将较弱。我们的产品力，品牌力，基础细节等。，都需要加强。TOP10的集中度越来越高，达到89.5%，排名最后86%的汽车集团只占据10%左右的市场。这说明在产业淘汰加速的当下，小规模、弱品牌无法支撑竞争。我们认为，无论是合资还是自主，还是造车新势力，只要没有形成真正的核心竞争力，都会在这一轮被淘汰。我们来看看中国品牌单一车型的销量差距。今年1-7月，中国十大品牌自行车平均销量为2.6万辆，合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果放眼全球市场，差距超过10倍。这给中国品牌的管理质量带来了巨大的挑战。随着工业寒冬的加剧，中国汽车工业正在经历高速向高质量发展的阵痛。在这一轮新旧动能的调整中，中国品牌面临着一系列新的挑战和变化。首先是从过去产品力弱到现在品牌力弱的转变。经过30多年的发展，中国品牌的产品实力已经逐渐被市场认可，在某些方面已经可以媲美国际一流品牌。产品力已经不是我们的软肋，但是随着人们生活水平的提高，消费在不断升级，品牌观念越来越强，家庭观越来越重。品牌力不足恰恰是中国品牌现在面临的最大痛点。其次，它是从……的变化e过去的销售规模对盈利能力的影响。过去，我们总是看规模。只要规模大，企业就发展好。但在完全市场化的当下，光有规模是不够的。一个企业要想生存和发展，就必须盈利。盈利能力的强弱将决定一个企业能否在这一轮淘汰中存活下来。我们可以看到，中国品牌目前主要集中在低价区，盈利能力比较低，应该引起高度重视。然后是从产品数量到单一产品质量的变化。中国品牌的传统观念是“多生孩子，拼爹”，靠产品的数量来换取销量。现在，我们发现养一个孩子的成本越来越高，产品迭代在加速。如何搭建平台，打造经典产品，提高单品盈利能力，将是中国品牌面临的新挑战。最后，从小投入高回报到大投入慢产出的转变。长期以来，中国品牌享受着行业高速增长带来的红利，借鉴国外成熟的发展经验，以较小的投入快速成长，但在技术、模式、制度等领域积累不足。在产业转型的激烈竞争中，过去的红利丧失殆尽，“新四化”带来的一系列新技术、新模式、新理念，迫使中国品牌加大投入，打造自己的核心竞争力。但这些投入都是在修炼内功，成本高昂，短时间内难以见效，对中国品牌的可持续发展构成了极大的挑战。低潮过后才知道谁在“裸泳”，没有形成真正核心竞争力的企业必将消亡。关停倒卖已经成为常态。只有能够积极应对新挑战，快速转型，拥有强大系统能力和基础实力的企业才能生存发展。通过近两年长安汽车第三次创业——创新创业计划的探索与实践，我们认为，只有立足用户，聚焦“四大创新”，加速转型，才能突破困局，开创中国汽车工业新时代。首先是树立新形象。不断提升品牌形象，更新品牌，不断培养现有用户群体，努力拓展更广阔的用户市场，是中国品牌的重要任务。从数据中我们可以看到，中国品牌用户中只有37.2%的用户仍然购买中国品牌，而合资品牌为59.3%，豪华品牌为78.1%。因此，要准确定位品牌，服务好、管理好用户，不断提升品牌力，从根本上改变中国品牌的“忠诚度危机”。中国汽车品牌的上升趋势是中国品牌不可回避的话题。近年来，长安汽车一直在不断优化我们的品牌结构，明确品牌定位，区分不同的目标群体和核心价值观。形成了四个独立整车品牌和两个新业务品牌，为用户提供更专注、更完善的产品和服务，实现用户和品牌的体验升级，推动品牌向上。第二是建立新的能力。作为一个汽车企业，我们的核心关注点应该还是产品本身。中国品牌要全面满足用户需求，必须在研发上全力以赴，以新时代赋予的新能力夯实基础，助力成长。R&D是企业创新的动力，也是长安汽车生存的核心支柱。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入R&D。十一五以来，已投入近900亿元，R&D实力连续五年位居中国汽车行业第一。在领先传统R&D能力的基础上，长安汽车牢牢把握“新四化”时代趋势，大力发展智能新能源技术，打造新一轮核心竞争优势。今年4月，总投资43亿元的全球R&D中心投入使用，开启了长安汽车“开放共享、全球协同”的R&D 4.0时代。我们把软件集成和大数据分析作为新动能的基础，重点突破……5G、大数据、云计算和软件，将用户大数据与产品开发流程融合，精准指导研发，打造全球领先的数据中心。目前，长安汽车拥有2000人的智能R&D团队，软件工程师占比30%，完全掌握了自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。包括我们最近的L3、L4自动驾驶核心技术都是长安汽车主导研发的。第三是专注于新产品。我们认为产品要充分服务当下，但永远要比时代走得更远。聚集在中国市场的各领域前瞻性技术，可以成为中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。长安汽车通过“北斗舒天”计划和“香格里拉”计划，探索智能与新能源的适度融合，精准定位，实现差异化竞争，坚持为用户提供适宜的先进产品体验。我们将200多项智能技术、100多项智能产品和服务转化为用户可以亲身体验的现实生活。即将与大家见面的A+级SUV cs 75 plus，搭载APA5.0遥控泊车服务、吴彤车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多种服务，提前满足用户未来几年的需求。四是升级新格局。多元是时代的主题，跨界是当今的常态。面对日益开放和创新的市场环境，产业融合越来越强，业务边界越来越模糊。单打独斗的时代早已过去，竞争和跨界联盟成为时代主旋律。长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。我们联手腾讯，组成车联网领域最强CP，与华为、博世、青山成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网公司建立深度技术联盟；实现价值共享，共建行业未来。同时联合一汽、东风成立T3科技、T3出行，在前瞻技术、自动驾驶、氢燃料、纯电动汽车平台开发、智慧出行等领域开展深度合作。秉承开放、共享的理念，长安汽车愿与业内同仁携手，共同开发技术、搭建平台、经营品牌、共享资源、分担成本、防范风险、共谋产业发展。朋友们、伙伴们，变化孕育着巨大的能量，它可以是猛烈的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺、突破瓶颈的有力助力。大浪淘沙，百试百灵，经验丰富的中国品牌必将在世界上占有一席之地。让我们携手并进，跟随产业的变化，利用时代的熵变，实现中国的汽车强国梦。最后，预祝本次论坛圆满成功，长安走遍天下。谢谢大家！

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