81岁电动新兵：口瞄准特斯拉

从上海市中心最繁华的外滩出发，驱车1小时20分钟，便可到达上海西北郊嘉定区安亭一个占地150亩的工厂。工厂刚完成大楼封顶，到处都是油漆味。1400个机器人即将准备就绪，运送物资的AGV车还在路上。一个多月后，首款国产纯电动奥迪Q4 e-tron将在这里开始试产。

来源:未来汽车日报这是上汽大众专为纯电动汽车打造的上海安亭工厂，也是大众集团在中国的首家MEB平台工厂。MEB是大众集团生产纯电动汽车的模块化平台，可以使用相同的零部件生产不同的车型，提高规模效率。大众集团预测，在第一代架构的生命周期内，MEB将生产约1000万辆电动汽车。“这是大众集团今年在中国最大的一件事。”上汽大众内部人士告诉未来汽车日报。这座总投资170亿元的新工厂，包含了大众汽车集团自2015年柴油车排放作弊丑闻爆发以来最激进的战略转变。被无数追随者奉为标杆，却背负诸多危机的特斯拉，也将扭亏为盈的希望寄托在中国这个全球最大的新能源汽车市场上。8月27日，特斯拉Giga上海内部照片曝光，国产版Model 3已经开始小规模试产。双方都在全力冲刺，试图更快、更早、更稳地在这个巨大的潜在市场站稳脚跟。没有人能确定，谁会是最后的赢家，拥有近百年深厚底蕴的大众和多次创造奇迹的特斯拉。狭路相逢，年过八旬的大众和16岁的特斯拉将有一战。要么颠覆，要么被颠覆。为了在这场新能源汽车霸主的角逐中赢得第一名，迟到数年的大众集团“头号”保时捷已经开始暗中发力。9月4日，被誉为“特斯拉黑仔”的保时捷纯电动跑车Taycan将在全球上市。不久前，这款标杆特斯拉Roadsters/A >在意大利纳多的耐力赛中，原型车24小时跑了3425公里，打破了特斯拉Model 3在今年7月创造的2781公里的行驶纪录。这款车预计将于2020年量产，售价约为8-9万美元，远低于roadster 20 20万美元的起售价。大众汽车的主要利润贡献者、德系“三剑客”之一的奥迪也发布了第五款纯电动汽车奥迪Q4 e-tron概念车，计划在2020年前推出12款纯电动汽车。目前，奥迪首款量产纯电动SUV < SUV e-tron已经在比利时布鲁塞尔下线。从目前公布的车身造型、续航里程、低重心安全设计、充电速度快等参数来看，ID。大众ID的第三个成员Cross。家族，负责直接“挑战”特斯拉Model Y，每一个“标杆”的背后，都不乏傲慢。

制图:事实上，以高端品牌为“排头兵”和“大象转身”的大众集团电动战略转型，已经酝酿了很久。2019年3月25日，年交付1080万辆汽车的大众汽车集团在广东珠海宣布，为中国市场带来五款新能源汽车产品，包括高尔夫纯电动、宝来纯电动、朗逸纯电动三款国产纯电动汽车，以及全新的纯电动品牌ID。BUZZ概念车和ID。r纯电动赛车。后者被视为大众继ID问世后“攻击”特斯拉、冲击电动车市场第一的秘密武器。，2016年家族第一个成员，ID。家族聚集了“七兄弟”。多车首发只是大众集团在纯电动领域的一次试水。今年4月，大众中国首席执行官冯宣布了一项更为激进的产品计划:“我们计划发布14款新能源汽车……n 2019。“根据冯公布的数据，大众集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，占集团全球2200万辆纯电动汽车目标产量的一半以上。这一重任落在了大众在华的三家合资企业身上。正在建设中的SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂预计将于2020年正式投产，每年将为大众集团增加60万辆纯电动汽车的产能。

上海大众MEB工厂航拍图片来源:大众集团总部位于德国，大众的发展重心也在悄然转移。在集团12亿欧元投资承诺的支持下，拥有超过89年历史的德国茨维考工厂正在向全球最大、性能最高的电动汽车工厂转型。最快今年年底，大众首款可与原版甲壳虫媲美的ID.3纯电动汽车将在此投产。距离茨维考约6小时车程的大众帕萨特诞生地埃姆登也将于2022年投产电动汽车。与汉诺威工厂一起，它将成为大众在德国的第三家纯电动汽车工厂。到目前为止，大众集团已经为传统汽车制造工厂的改造计划拨款440亿欧元(约合人民币3454亿元)的预算。预计到2030年底，大众每卖出10辆车，就有4辆是电动汽车。此外，大众集团的新能源充电版图也在快速铺开。根据2018年财报，大众集团将“建立电池技术核心竞争力”作为2019年九大核心转型业务之一。

来源:大众汽车集团2018年财报2018年3月，大众汽车集团表示，已在欧洲和中国签署了总价值约200亿欧元的电池及相关技术订单。今年5月，大众宣布将斥资10亿欧元在德国启动电池生产项目。从今年年底开始，大众将与星星充电、中国一汽、江淮汽车推出私人壁挂式充电系统。这些电池基础设施的部分资金将来自该公司燃料动力汽车的销售。2018年11月20日，在大众德国总部“沃尔夫斯堡”，即将步入花甲之年的大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)重申了“让大众成为电动交通第一”的战略目标。他还说“大众会成为颠覆者，而不是被颠覆者。”随着大众明确押注纯电动，特斯拉真正的竞争正式“上线”。传统汽车巨头与新车“领头羊”的较量已经迫在眉睫，大战一触即发。押注中国几乎不谋而合，大众和特斯拉都把最大的筹码押在了中国。1987年10月，大众集团前董事长卡尔·哈恩首次访问中国一汽。他穿着棉衣，骑着一面展开的红旗，穿过长春又宽又长的街道，仿佛一望无际。他决定抓住改革开放的机遇，以最大的诚意把大众带入这片未开垦的“处女地”。在过去的32年里，哈恩一手促成了中国第一家合资车企上海大众的成立，拥有了欧洲第一辆“红旗”汽车，并被评为2018年影响中国的人物。在多款“国民神车”的助力下，大众集团在华销量从2007年的91万辆飙升至2018年的421万辆，市场份额超过20%，贡献了全球约三分之一的销量。2014年，一向按常理出牌的硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克(elon musk)首次踏足北京，将Model S的钥匙交给了第一批用户。特斯拉正式迈出中国第一步。5年后，这位能吃煎饼果子、上热搜的“网络名人”CEO如愿以偿，在投资50亿美元的上海超级工厂开始试产国产版Model 3。正如哈恩所说:“中国幅员辽阔，人口众多，但也有特殊的历史文化传统。仅仅依靠……进入中国市场是不够的，也是不可能的靠卖车。(大众)必须扎根中国，成为中国市场的一部分，才能真正取得成果。“把第一家海外超级工厂设在中国的马斯克也深知这一点。92岁的哈恩和48岁的马斯克，两代雄心勃勃的汽车人都将目光瞄准了潜力巨大的中国市场，他们同样志在必得，这并不奇怪。2018年，中国新能源汽车销量达125.6万辆，连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。预计2025年至2030年，我国新能源汽车销量占比将达到40%至50%，到2030年新能源汽车保有量有望突破8000万辆。几十年来，大众在中国市场的成功毋庸置疑，但至少在新能源汽车这个前景广阔的新赛道上，迟到27年的新贵特斯拉并不逊色于老牌巨头大众。根据全球咨询公司LMC汽车的数据，2015年全球纯电动汽车销量排行榜前三名分别是雷诺-日产-三菱联盟、特斯拉和吉利，对应的销量分别为6.5万辆、4.8万辆和3.5万辆。同年大众纯电动汽车销量不足2万辆。

制图:未来汽车日报2018年，特斯拉以22.2万辆的交付量位居第一，远远落后的大众纯电动汽车销量仅为2.63万辆，占1080万辆总销量不到0.3%。同样从今年开始，大众在中国的销量增长低于其他海外市场。

制图:面对28年来的第一个寒冬，未来汽车日报如果赶不上这波新能源汽车的浪潮，将面临更加严峻的挑战。更有甚者，根据市场研究公司JATO Dynamics的数据，按照2018年的排放量，大众集团到2021年将被罚款90亿欧元或因其碳排放不达标。为了抓住中国新能源汽车产业快速发展的机遇，大众将此次转型的方向确定为全电动化——“强烈倾向于将全部资金押注于纯电动汽车”。这也是大众汽车集团继首次与中国合资后，再次“成为中国市场的一部分”而做出的方向性调整。对于这个拥有超过65.5万名员工、年收入2650亿美元的老牌汽车巨头来说，如何“吞下”中国风起云涌的电动汽车市场，可能仍是目前最头疼的问题。但可以预见的是，在这场将纯电动汽车比例从0.3%提高到40%的艰难战役中，大众汽车和天才马斯克的特斯拉“帝国”之间将会有一场激烈的竞争。被动出血致死，或出血转型“如果大象会跳舞，那么蚂蚁就必须离开舞台。”IBM前首席执行官郭士纳曾有这样一句名言。但即使面对大众集团这样庞大的对手，特斯拉的竞争力也不容小觑。德国《经理人》杂志近日报道称，大众有意收购特斯拉股份，并试图获得后者的技术。文章声称迪斯定期与马斯克会面，但马斯克至今未透露合作意向，并引用一名大众高管的话称“如果可能，迪斯将立即采取行动”。大众媒体发言人皮埃特罗·佐利诺回应说，“这只是猜测”。然而，这并不是全球最大的汽车巨头和最知名的电动汽车玩家在持续数年的纠结和较量中第一次发生“绯闻”。据外媒报道，大众汽车和银湖等投资者曾计划向特斯拉投资300亿美元，以支持其私有化，但遭到了马斯克的拒绝，他希望继续保持对该公司的绝对控制权。还有人分析，大众收购特斯拉股份的最大障碍是拥有大众集团53.1%股份的皮赫和保时捷家族的阻挠。随着电池成本的下降，来自监管机构的压力以及政府补贴的到来，大众、通用、福特等传统车企已经严重进入电动化，变革速度远超市场分析师的预期，势必改变全球电动车的力量平衡……市场。随着电动汽车市场的日益成熟，迄今未能实现持续盈利的特斯拉将面临更大的产能和资金压力，而年销量过千万辆的大众汽车集团在资源上优势明显。根据LMC汽车的预测，到2025年，全球电动汽车销量的桂冠将转移到大众身上。届时，大众纯电动汽车年销量将达到141.6万辆，是特斯拉的3倍以上。

从上海市中心最繁华的外滩出发，驱车1小时20分钟，便可到达上海西北郊嘉定区安亭一个占地150亩的工厂。工厂刚完成大楼封顶，到处都是油漆味。1400个机器人即将准备就绪，运送物资的AGV车还在路上。一个多月后，首款国产纯电动奥迪Q4 e-tron将在这里开始试产。

来源:未来汽车日报这是上汽大众专为纯电动汽车打造的上海安亭工厂，也是大众集团在中国的首家MEB平台工厂。MEB是大众集团生产纯电动汽车的模块化平台，可以使用相同的零部件生产不同的车型，提高规模效率。大众集团预测，在第一代架构的生命周期内，MEB将生产约1000万辆电动汽车。“这是大众集团今年在中国最大的一件事。”上汽大众内部人士告诉未来汽车日报。这座总投资170亿元的新工厂，包含了大众汽车集团自2015年柴油车排放作弊丑闻爆发以来最激进的战略转变。被无数追随者奉为标杆，却背负诸多危机的特斯拉，也将扭亏为盈的希望寄托在中国这个全球最大的新能源汽车市场上。8月27日，特斯拉Giga上海内部照片曝光，国产版Model 3已经开始小规模试产。双方都在全力冲刺，试图更快、更早、更稳地在这个巨大的潜在市场站稳脚跟。没有人能确定，谁会是最后的赢家，拥有近百年深厚底蕴的大众和多次创造奇迹的特斯拉。狭路相逢，年过八旬的大众和16岁的特斯拉将有一战。要么颠覆，要么被颠覆。为了在这场新能源汽车霸主的角逐中赢得第一名，迟到数年的大众集团“头号”保时捷已经开始暗中发力。9月4日，被誉为“特斯拉黑仔”的保时捷纯电动跑车Taycan将在全球上市。不久前，这款标杆特斯拉Roadsters/A >在意大利纳多的耐力赛中，原型车24小时跑了3425公里，打破了特斯拉Model 3在今年7月创造的2781公里的行驶纪录。这款车预计将于2020年量产，售价约为8-9万美元，远低于roadster 20 20万美元的起售价。大众汽车的主要利润贡献者、德系“三剑客”之一的奥迪也发布了第五款纯电动汽车奥迪Q4 e-tron概念车，计划在2020年前推出12款纯电动汽车。目前，奥迪首款量产纯电动SUV < SUV e-tron已经在比利时布鲁塞尔下线。从目前公布的车身造型、续航里程、低重心安全设计、充电速度快等参数来看，ID。大众ID的第三个成员Cross。家族，负责直接“挑战”特斯拉Model Y，每一个“标杆”的背后，都不乏傲慢。

制图:事实上，以高端品牌为“排头兵”和“大象转身”的大众集团电动战略转型，已经酝酿了很久。2019年3月25日，年交付1080万辆汽车的大众汽车集团在广东珠海宣布，为中国市场带来五款新能源汽车产品，其中包括三款国产纯电动汽车，分别是高尔夫纯电动、宝来纯电动和朗逸纯电动……electric，以及全新的纯电动品牌ID。BUZZ概念车和ID。r纯电动赛车。后者被视为大众继ID问世后“攻击”特斯拉、冲击电动车市场第一的秘密武器。，2016年家族第一个成员，ID。家族聚集了“七兄弟”。多车首发只是大众集团在纯电动领域的一次试水。今年4月，大众中国CEO冯宣布了一个更激进的产品计划:“我们计划在2019年发布14款新能源汽车。”根据冯公布的数据，大众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，占该集团全球2200万辆纯电动汽车目标产量的一半以上。这一重任落在了大众在华的三家合资企业身上。正在建设中的SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂预计将于2020年正式投产，每年将为大众集团增加60万辆纯电动汽车的产能。

上海大众MEB工厂航拍图片来源:大众集团总部位于德国，大众的发展重心也在悄然转移。在集团12亿欧元投资承诺的支持下，拥有超过89年历史的德国茨维考工厂正在向全球最大、性能最高的电动汽车工厂转型。最快今年年底，大众首款可与原版甲壳虫媲美的ID.3纯电动汽车将在此投产。距离茨维考约6小时车程的大众帕萨特诞生地埃姆登也将于2022年投产电动汽车。与汉诺威工厂一起，它将成为大众在德国的第三家纯电动汽车工厂。到目前为止，大众集团已经为传统汽车制造工厂的改造计划拨款440亿欧元(约合人民币3454亿元)的预算。预计到2030年底，大众每卖出10辆车，就有4辆是电动汽车。此外，大众集团的新能源充电版图也在快速铺开。根据2018年财报，大众集团将“建立电池技术核心竞争力”作为2019年九大核心转型业务之一。

来源:大众汽车集团2018年财报2018年3月，大众汽车集团表示，已在欧洲和中国签署了总价值约200亿欧元的电池及相关技术订单。今年5月，大众宣布将斥资10亿欧元在德国启动电池生产项目。从今年年底开始，大众将与星星充电、中国一汽、江淮汽车推出私人壁挂式充电系统。这些电池基础设施的部分资金将来自该公司燃料动力汽车的销售。2018年11月20日，在大众德国总部“沃尔夫斯堡”，即将步入花甲之年的大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)重申了“让大众成为电动交通第一”的战略目标。他还说“大众会成为颠覆者，而不是被颠覆者。”随着大众明确押注纯电动，特斯拉真正的竞争正式“上线”。传统汽车巨头与新车“领头羊”的较量已经迫在眉睫，大战一触即发。押注中国几乎不谋而合，大众和特斯拉都把最大的筹码押在了中国。1987年10月，大众集团前董事长卡尔·哈恩首次访问中国一汽。他穿着棉衣，骑着一面展开的红旗，穿过长春又宽又长的街道，仿佛一望无际。他决定抓住改革开放的机遇，以最大的诚意把大众带入这片未开垦的“处女地”。在过去的32年里，哈恩一手促成了中国第一家合资车企上海大众的成立，拥有了欧洲第一辆“红旗”汽车，并被评为2018年影响中国的人物。在多款“国民神车”的助力下，大众集团在华销量从2007年的91万辆飙升至2018年的421万辆，市场份额超过20%，贡献了全球约三分之一的销量。2014年，一向玩车的硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克……违背常理，第一次踏足北京，把Model S的钥匙交给了第一批用户。特斯拉正式迈出中国第一步。5年后，这位能吃煎饼果子、上热搜的“网络名人”CEO如愿以偿，在投资50亿美元的上海超级工厂开始试产国产版Model 3。正如哈恩所说:“中国幅员辽阔，人口众多，但也有特殊的历史文化传统。仅仅靠卖车进入中国市场是不够的，也是不可能的。(大众)必须扎根中国，成为中国市场的一部分，才能真正取得成果。”把第一家海外超级工厂设在中国的马斯克也深知这一点。92岁的哈恩和48岁的马斯克，两代雄心勃勃的汽车人都将目光瞄准了潜力巨大的中国市场，他们同样志在必得，这并不奇怪。2018年，中国新能源汽车销量达125.6万辆，连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。预计2025年至2030年，我国新能源汽车销量占比将达到40%至50%，到2030年新能源汽车保有量有望突破8000万辆。几十年来，大众在中国市场的成功毋庸置疑，但至少在新能源汽车这个前景广阔的新赛道上，迟到27年的新贵特斯拉并不逊色于老牌巨头大众。根据全球咨询公司LMC汽车的数据，2015年全球纯电动汽车销量排行榜前三名分别是雷诺-日产-三菱联盟、特斯拉和吉利，对应的销量分别为6.5万辆、4.8万辆和3.5万辆。同年大众纯电动汽车销量不足2万辆。

制图:未来汽车日报2018年，特斯拉以22.2万辆的交付量位居第一，远远落后的大众纯电动汽车销量仅为2.63万辆，占1080万辆总销量不到0.3%。同样从今年开始，大众在中国的销量增长低于其他海外市场。

制图:面对28年来的第一个寒冬，未来汽车日报如果赶不上这波新能源汽车的浪潮，将面临更加严峻的挑战。更有甚者，根据市场研究公司JATO Dynamics的数据，按照2018年的排放量，大众集团到2021年将被罚款90亿欧元或因其碳排放不达标。为了抓住中国新能源汽车产业快速发展的机遇，大众将此次转型的方向确定为全电动化——“强烈倾向于将全部资金押注于纯电动汽车”。这也是大众汽车集团继首次与中国合资后，再次“成为中国市场的一部分”而做出的方向性调整。对于这个拥有超过65.5万名员工、年收入2650亿美元的老牌汽车巨头来说，如何“吞下”中国风起云涌的电动汽车市场，可能仍是目前最头疼的问题。但可以预见的是，在这场将纯电动汽车比例从0.3%提高到40%的艰难战役中，大众汽车和天才马斯克的特斯拉“帝国”之间将会有一场激烈的竞争。被动出血致死，或出血转型“如果大象会跳舞，那么蚂蚁就必须离开舞台。”IBM前首席执行官郭士纳曾有这样一句名言。但即使面对大众集团这样庞大的对手，特斯拉的竞争力也不容小觑。德国《经理人》杂志近日报道称，大众有意收购特斯拉股份，并试图获得后者的技术。文章声称迪斯定期与马斯克会面，但马斯克至今未透露合作意向，并引用一名大众高管的话称“如果可能，迪斯将立即采取行动”。大众媒体发言人皮埃特罗·佐利诺回应说，“这只是猜测”。然而，这并不是全球最大的汽车巨头和最知名的电动汽车玩家在持续数年的纠结和较量中第一次发生“绯闻”。据外媒报道，大众汽车和银湖等投资者曾计划向特斯拉投资300亿美元，以支持其私有化，但遭到了马斯克的拒绝，他希望c……继续保持对公司的绝对控制。还有人分析，大众收购特斯拉股份的最大障碍是拥有大众集团53.1%股份的皮赫和保时捷家族的阻挠。随着电池成本的下降，来自监管机构的压力，以及政府补贴的到来，大众、通用、福特等传统车企已经严重进入电动化，变革速度远超市场分析师的预期，势必改变全球电动汽车市场的力量平衡。随着电动汽车市场的日益成熟，迄今未能实现持续盈利的特斯拉将面临更大的产能和资金压力，而年销量过千万辆的大众汽车集团在资源上优势明显。根据LMC汽车的预测，到2025年，全球电动汽车销量的桂冠将转移到大众身上。届时，大众纯电动汽车年销量将达到141.6万辆，是特斯拉的3倍以上。4

制图:未来汽车日报然而，赢得这场战斗远不像预期的那么容易。至少目前来看，老牌车企多年来在电动游戏中没落的格局还没有扭转。据底特律的独立汽车分析师称，传统原始设备制造商生产的每辆混合动力汽车的成本约为2000美元，而生产一辆纯电动汽车的成本约为6000至10000美元。尽管大众集团去年净利润高达121.5亿欧元，但如何覆盖新业务极其昂贵的开支，仍是必须同时支撑燃油车业务的传统巨头不得不面对的“阵痛”。相比之下，不受现有经销商网络和复杂业务线管理影响的特斯拉更能轻装上阵。为了支持转型，大众已经开始了“节流”工作。今年3月，大众汽车推出了一项利润改善计划，包括降低产品复杂性，优化材料成本，将非人事管理费用和行政人员费用分别削减15%。这一计划预计将在2019年至2022年逐步取得成效，并从2023年开始实现每年节省59亿欧元(约合人民币466亿元)的目标。世界上最大的汽车制造商并不孤单，但也通过与汽车巨头控股来分散风险。今年7月，大众和福特宣布将联合开发电动汽车技术，福特也将使用大众的MEB平台生产其纯电动汽车。此外，特斯拉在电机、电池、电池管理系统等电动汽车核心技术上存在明显的竞争壁垒。2009年，戴姆勒集团以5000万美元收购了特斯拉近10%的股份，并在第一代奔驰B级电动车的研发和其他项目中采用了后者的技术。瑞银(UBS)的一位分析师曾总结道:“即使是领先的跑车制造商，也无法在关键指标上击败特斯拉。”这更像是一个艰难的选择，要么被动流血至死，要么直面流血寻求转机，但大众别无选择。对于大众和特斯拉来说，电动车的未来同样漫长。蚂蚁和大象谁会是最后的赢家，可能要到最后一刻才知道。4

制图:未来汽车日报然而，赢得这场战斗远不像预期的那么容易。至少目前来看，老牌车企多年来在电动游戏中没落的格局还没有扭转。据底特律的独立汽车分析师称，传统原始设备制造商生产的每辆混合动力汽车的成本约为2000美元，而生产一辆纯电动汽车的成本约为6000至10000美元。尽管大众集团去年净利润高达121.5亿欧元，但如何覆盖新业务极其昂贵的开支，仍是必须同时支撑燃油车业务的传统巨头不得不面对的“阵痛”。相比之下，不受现有经销商网络和复杂业务线管理影响的特斯拉更能轻装上阵。为了支持转型，大众已经开始了“节流”工作。今年3月，大众在……推出了利润改善计划包括降低产品复杂性、优化材料成本，以及将非人事管理费用和行政人员费用分别削减15%。这一计划预计将在2019年至2022年逐步取得成效，并从2023年开始实现每年节省59亿欧元(约合人民币466亿元)的目标。世界上最大的汽车制造商并不孤单，但也通过与汽车巨头控股来分散风险。今年7月，大众和福特宣布将联合开发电动汽车技术，福特也将使用大众的MEB平台生产其纯电动汽车。此外，特斯拉在电机、电池、电池管理系统等电动汽车核心技术上存在明显的竞争壁垒。2009年，戴姆勒集团以5000万美元收购了特斯拉近10%的股份，并在第一代奔驰B级电动车的研发和其他项目中采用了后者的技术。瑞银(UBS)的一位分析师曾总结道:“即使是领先的跑车制造商，也无法在关键指标上击败特斯拉。”这更像是一个艰难的选择，要么被动流血至死，要么直面流血寻求转机，但大众别无选择。对于大众和特斯拉来说，电动车的未来同样漫长。蚂蚁和大象谁会是最后的赢家，可能要到最后一刻才知道。

标签：大众特斯拉奥迪保时捷福特

汽车资讯热门资讯