续航311km 现代Ioniq Electric中期改款车型将于9月上市

多元化经营已经成为当今企业的一个重要战略思想，尤其是在世界各国汽车市场增速放缓，汽车企业仅仅靠“造车”已经无法实现可持续发展的情况下。很多汽车企业都进入了出行领域。当然，随着新能源汽车的兴起，其他企业也看中了电动车市场这块大蛋糕。十年前，家电行业出现了一股“造车”热潮。春兰、奥克斯等家电企业纷纷尝试造车。但作为跨界，他们似乎把“造车”看得太简单了，短短两三年都以失败告终。十年后，国家大力发展新能源汽车之风一落千丈，国内家电企业坐立不安，试图东山再起。

三个月前，吉利和美的达成战略合作协议。未来，双方将在工业机器人、汽车零部件产品、车联网、智能家居等多个领域展开合作，发挥各自在产品和资源上的优势，相互促进，实现共赢。近日，同为家电巨头的格力电器与威马汽车签署战略合作协议。双方表示将在智能制造、车主智能互联等方面开展深度合作，并探讨渠道合作的可能性。家电市场的两对冤家，如今不约而同地进军汽车领域。可见家电巨头的野心是相当大的。家电巨头为何进军汽车？一个成功的企业需要危机感。格力、创维、美的虽然成为了各自领域的巨头，但都面临着产品结构单一、过度依赖明星品类的特点。比如美的、格力以空调为主，创维以彩电为主。虽然会推广到冰箱、净水器、电饭煲等产品，但很难打开新局面。再者，企业的跨界发展与其所在行业市场增长乏力密不可分。2016年以来，空调行业一直处于高增长通道，但2019年有所预冷。与此同时，2019年上半年国内彩电销量也下滑了4.3%。在激烈的市场竞争环境下，如何寻找新的增长点成为企业未来的重要规划之一。

传统燃油车的生产需要经验的沉淀和技术的积累。自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面与国外品牌还是有差距的。但是新能源汽车就不一样了，尤其是现阶段电动车的高速发展。它的供应链体系变得更加开放，企业可以买到最好的电池和最好的电机。相对来说，造电动车更容易。这是中国自主品牌能够实现“弯道超车”的原因之一，也是众多造车新势力诞生的原因之一。在国家的大力鼓励和支持下，未来的新能源汽车市场是很多企业都不想错过的香饽饽。不仅格力、美的，越来越多的家电企业也开始涉足汽车领域。比如LG和大众联合打造互联汽车服务平台，丰田和松下成立合资电池公司，吉利和华为鸿蒙系统达成合作，智能汽车和智能家居都可能成为他们的合作内容。失败案例在董明珠的《造车梦》中历历在目。2016年以来，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并通过增资扩股的方式不断扩大对银隆的持股，最终成为公司第二大股东。接下来的一年，董明珠毫不吝惜地为各地招商牵线搭桥，银隆实现了快速扩张。然而，2018年后，珠海银隆接连传出拖欠供应商货款、业绩下滑、项目停工等负面消息。在这个关键时刻，董M……gzhu还“翻脸”珠海银隆大股东魏银仓，银隆公司董事长辞职。前总裁被指非法侵占公司利益10多亿，格力全面进入银隆。但是新的管理团队用家电的思路去造车，矛盾越来越激烈。这对董明珠来说是一次非常糟糕的造车经历。

2017年底，黑电巨头创维集团表达了跨界新能源汽车的野心，拟收购凯沃新能源汽车并对此次收购寄予厚望。但在短短两个月内，由于几个主要的收购条款，双方未能达成一致，最终以失败告终。格力、创维两大家电巨头最终陷入新能源“造车”的迷局，让人感慨良多，企业转型之路不易。或者不涉及整车制造。汽车制造门槛很高，新能源汽车领域不是烧钱就能完成的，尤其是很多企业的教训。所以格力和威马、美的和吉利的合作更多的是零部件、智能制造和智能汽车的互联，针对5G时代的智能家居和智能汽车的互联，很少涉及资本层面的合作，因为资本层面需要董事会的批准。另一方面，由于今年国内家用空调市场销量疲软，为了寻求新的增长点，国内两大空调巨头可以快速切入汽车空调供应链。对于中国汽车市场年销量超过2000万辆的体系来说，如果能和一些汽车企业合作，他们的订单和营业额都是相当可观的。

除了切入汽车空调供应链，很多家电巨头也在拓展智能制造业务。全球四大机器人公司之一的德国库卡集团已被美的接管，库卡的强项之一是汽车行业使用的机器人；比如一汽很多制造基地的项目和车间，大都采用了格力的高效离心式冷水机组。美的智能家居整体解决方案在行业内也取得了不少成果。出于尊重造车客观规律的考虑，家电巨头与车企的合作更多在技术领域，共同挖掘非核心制造领域的潜在发展空间，有利于推动新能源汽车的智能化，但在整车上全面合作仍有难度，但未来更多跨界企业与车企的合作将是常态。多元化经营已经成为当今企业的一个重要战略思想，尤其是在世界各国汽车市场增速放缓，汽车企业仅仅靠“造车”已经无法实现可持续发展的情况下。很多汽车企业都进入了出行领域。当然，随着新能源汽车的兴起，其他企业也看中了电动车市场这块大蛋糕。十年前，家电行业出现了一股“造车”热潮。春兰、奥克斯等家电企业纷纷尝试造车。但作为跨界，他们似乎把“造车”看得太简单了，短短两三年都以失败告终。十年后，国家大力发展新能源汽车之风一落千丈，国内家电企业坐立不安，试图东山再起。

三个月前，吉利和美的达成战略合作协议。未来，双方将在工业机器人、汽车零部件产品、车联网、智能家居等多个领域展开合作，发挥各自在产品和资源上的优势，相互促进，实现共赢。近日，同为家电巨头的格力电器与威马汽车签署战略合作协议。双方表示将在智能制造、车主智能互联等方面开展深度合作，并探讨渠道合作的可能性。家电市场的两对冤家，如今不约而同地进军汽车领域。可见家电巨头的野心是相当大的。家电巨头为何进军汽车？一个成功的企业需要危机感。格力、创维、美的虽然成为了各自领域的巨头，但都面临着产品结构单一、过度依赖明星品类的特点。比如美的、格力以空调为主，创维以彩电为主。虽然会推广到冰箱、净水器、电饭煲等产品，但很难打开新局面。再者，企业的跨界发展与其所在行业市场增长乏力密不可分。2016年以来，空调行业一直处于高增长通道，但2019年有所预冷。与此同时，2019年上半年国内彩电销量也下滑了4.3%。在激烈的市场竞争环境下，如何寻找新的增长点成为企业未来的重要规划之一。

传统燃油车的生产需要经验的沉淀和技术的积累。自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面与国外品牌还是有差距的。但是新能源汽车就不一样了，尤其是现阶段电动车的高速发展。它的供应链体系变得更加开放，企业可以买到最好的电池和最好的电机。相对来说，造电动车更容易。这是中国自主品牌能够实现“弯道超车”的原因之一，也是众多造车新势力诞生的原因之一。在国家的大力鼓励和支持下，未来的新能源汽车市场是很多企业都不想错过的香饽饽。不仅格力、美的，越来越多的家电企业也开始涉足汽车领域。例如，LG和大众联合打造互联汽车服务平台，丰田和松下成立合资电池公司，吉利和华为鸿蒙系统达成合作……ation，而智能汽车和智能家居可能会成为他们的合作内容。失败案例在董明珠的《造车梦》中历历在目。2016年以来，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并通过增资扩股的方式不断扩大对银隆的持股，最终成为公司第二大股东。接下来的一年，董明珠毫不吝惜地为各地招商牵线搭桥，银隆实现了快速扩张。然而，2018年后，珠海银隆接连传出拖欠供应商货款、业绩下滑、项目停工等负面消息。在这个关键时刻，董明珠还“翻脸”珠海银隆大股东魏银仓，银隆公司董事长辞职。前总裁被指非法侵占公司利益10多亿，格力全面进入银隆。但是新的管理团队用家电的思路去造车，矛盾越来越激烈。这对董明珠来说是一次非常糟糕的造车经历。

2017年底，黑电巨头创维集团表达了跨界新能源汽车的野心，拟收购凯沃新能源汽车并对此次收购寄予厚望。但在短短两个月内，由于几个主要的收购条款，双方未能达成一致，最终以失败告终。格力、创维两大家电巨头最终陷入新能源“造车”的迷局，让人感慨良多，企业转型之路不易。或者不涉及整车制造。汽车制造门槛很高，新能源汽车领域不是烧钱就能完成的，尤其是很多企业的教训。所以格力和威马、美的和吉利的合作更多的是零部件、智能制造和智能汽车的互联，针对5G时代的智能家居和智能汽车的互联，很少涉及资本层面的合作，因为资本层面需要董事会的批准。另一方面，由于今年国内家用空调市场销量疲软，为了寻求新的增长点，国内两大空调巨头可以快速切入汽车空调供应链。对于中国汽车市场年销量超过2000万辆的体系来说，如果能和一些汽车企业合作，他们的订单和营业额都是相当可观的。

除了切入汽车空调供应链，很多家电巨头也在拓展智能制造业务。全球四大机器人公司之一的德国库卡集团已被美的接管，库卡的强项之一是汽车行业使用的机器人；比如一汽很多制造基地的项目和车间，大都采用了格力的高效离心式冷水机组。美的智能家居整体解决方案在行业内也取得了不少成果。出于尊重造车客观规律的考虑，家电巨头与车企的合作更多在技术领域，共同挖掘非核心制造领域的潜在发展空间，有利于推动新能源汽车的智能化，但在整车上全面合作仍有难度，但未来更多跨界企业与车企的合作将是常态。

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