美的牵手吉利，格力联手威马，家电巨头们的造车野心有多大？

多元化已经成为当今公司的重要战略思想，尤其是在全球各国汽车市场增长放缓，汽车公司不能再单纯依靠“造车”来实现可持续发展的情况下。许多汽车公司已经进入旅游领域。当然，随着新能源汽车的兴起，也有其他公司在利用电动汽车市场。10年前，家电行业出现过一次“造车”狂潮。春兰、奥克斯等家电企业尝试造车，但作为跨界者，似乎把“造车”看得过于简单化，最终在短短两到三年内以失败告终。十年后，在国家大力发展新能源汽车的方向下，国内家电企业躁动起来，试图东山再起。

三个月前，吉利和美的达成战略合作协议。未来，双方将在工业机器人、汽车配套产品、车联网、智能家居等多个领域深化合作，充分发挥产品和资源优势，相互促进，实现共赢。近日，家电巨头格力电器和马薇汽车签署战略合作协议。双方表示将在智能制造、汽车与家居智能互联等多个领域进行深度合作，共同探索渠道合作的可能性。家电市场的两对冤家，如今不约而同地加入了汽车行业。可见家电巨头的造车野心是相当大的。家电巨头为什么要进入市场造车？一个成功的企业需要有危机感，无论是格力、创维，还是美的。虽然都成为了各自领域的巨头，但都面临着产品结构单一，过度依赖明星品类的特点。比如美的、格力、创维主要是空调，创维主要是彩电。虽然会拓展到冰箱、净水器、电饭煲等产品，但很难打开新局面。而且一个公司的跨界发展，离不开所在行业市场增长的低迷。2016年以来，空调行业一直处于高增长通道，但2019年有所预冷。与此同时，2019年上半年国内彩电销量也下滑了4.3%。在激烈的市场竞争环境下，如何寻找新的增长点成为公司未来的重要规划之一。

传统燃油车的生产需要经验和技术的积累。在发动机、变速器、底盘方面，自主品牌和国外品牌还是有差距的。但是新能源汽车就不一样了，尤其是现阶段电动车发展很快。他们的供应链体系变得更加开放，企业可以买到最好的电池和电机。造电动车相对容易一些。这是中国自主品牌能够实现“弯道超车”的原因之一，也是造车众多新生力量诞生的原因之一。在国家的大力鼓励和支持下，未来的新能源汽车市场是很多企业都不想错过的热点。不仅仅是格力和美的，越来越多的家电企业开始涉足汽车领域。比如LG和大众共同打造了一个互联互通的汽车服务平台，丰田和松下成立了合资电池公司，吉利和华为鸿蒙系统达成了合作，智能汽车和智能家居都有可能成为他们合作的内容。失败案例在董明珠的《造车梦》中历历在目。2016年以来，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并通过增资扩股的方式不断扩大对银隆的持股，最终成为公司第二大股东。在随后的一年里，董明珠也不遗余力地弥合各地区的招商引资差距，银隆实现了快速扩张。然而，2018年之后，珠海银隆成功了……ely报告了一些负面消息，如延迟向供应商付款、业绩下降和项目停工。在这个关键时刻，董明珠还“翻脸”了珠海银隆的大股东魏银仓。银隆公司董事长辞职，前总裁被指非法侵占公司利益超10亿元。格力集团全面入主银隆。但新的管理团队用家电思维造车，冲突日益激烈。这对董明珠造车来说是一次非常不好的经历。

2017年底，黑电巨头创维集团表达了跨界收购新能源汽车的野心，并对收购寄予厚望。但仅在两个月内，由于双方未能就几个主要收购条款达成一致，收购最终以失败告终。无论是格力还是创维这两大家电巨头，最终都陷入了新能源“造车”的迷局，不禁让人感慨良多。企业的转型不是一件容易的事情。“汽车制造的门槛很高，新能源汽车领域也不是烧钱的事，尤其是很多公司都有前车之鉴。所以格力和威马、美的和吉利的合作更多的是侧重于零部件的互联、智能制造、汽车智能化，针对5G时代智能家居和智能汽车两个空间的互联，很少涉及资本层面的合作。”，因为资本水平需要董事会批准。另一方面，由于今年国内家用空调市场销量疲软，为了寻求新的增长点，国内两大空调巨头可以快速进入汽车空调供应链。以中国汽车市场年销量超过2000万辆的体系为例，如果他们能和一些汽车公司合作，他们的订单量和营业额都是相当可观的。

除了进军汽车空调供应链，众多家电巨头也不断拓展智能制造业务。世界四大机器人公司之一的德国库卡集团已经被美的关闭，库卡的强项之一是机器人在汽车行业的应用；一汽-大众等多个生产制造基地的项目和工厂，大多使用格力的高效离心式冷水机组；而美的智能家居整体解决方案也在行业内取得了诸多丰硕成果。出于尊重整车制造客观规律的考虑，家电巨头与汽车企业的合作更多的是在技术领域。共同挖掘非核心制造领域的潜在发展空间，有利于推动新能源汽车智能化。不过在整车上完全合作还是有一定难度的，但未来会有更多的跨界企业和汽车公司照常合作。

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