本田“案例”的发展方针逐渐清晰,“选择性”和“专注性”两个方向基本确定,目标是在自己独特的领域竞争。在这个过程中,它会扔掉什么,留下什么,会失去本田吗?加强电动汽车、自动驾驶和MaaS Honda的政策将促进生产和开发的集中和优化。它专注于电动汽车(EV)、自动驾驶和MaaS(移动即服务)的发展,协调眼前的业务和未来的发展领域,并开始重组传统的研究机构,以提高其执行能力,使公司整体更有利于电动汽车、自动驾驶和MaaS的发展。在三种混合动力电动汽车(HEV)技术中,本田决定停止开发1电机型和3电机型,仅保留2电机型。图Yasuhiro社长解释本田的技术方针:优化开发和生产,将开发资源投入到EV、自动驾驶和MaaS。本田R&D中心将进行重组,由社长高市早苗直接负责的R&D体系将被明确。左边是社长高市早苗,右边是新任命的研究所所长三部洪敏。(信息来源:本田)在本田看来,丰田作为HEV的龙头,基本上是技术赢家,而全球销量只有丰田一半的本田却有三类技术,这肯定是研究过度了。未来,它将通过选择和优化专注于一种类型的技术,从而减少开发时间。同时,生产面也将得到优化,本田宣布将于2021年关闭在英国和土耳其的生产基地。同年开始,工厂利用率有望从“90%提高到100%”(本田安弘社长)。这是本田首次全面重组,将大幅提高其汽车业务的利润率,该业务利润率已降至1.9%。到目前为止,在汽车“案”的方向上,由于本田没有明确的政策公布,投资者和汽车行业分析师普遍不看好本田。2025年,CASE预计全面上线,各车企准备时间不多。本田重组优化的目标是彻底结束过去优柔寡断的局面,将资源集中到新的发展领域。注1):本田宣布新平台(PF)“本田架构”将于2020年推出,这也有助于减少开发时间。“思域”车型将率先采用这一平台。与目前的PF相比,开发时间将减少30%(本田公司总裁田崎敬浩·安宏先生)。本田的MaaS和“E”不一样。在这种情况下,本田将把内部开发领域和与其他公司合作的领域分开,利用有限的资源优先考虑那些需要赶上竞争对手的项目。“看看整体情况,并(通过与其他公司合作)填补缺失的地方”(本田技研三部洪敏)。对于电动汽车,它将开发一个新的专用平台(PF)。虽然目前还不能透露EV的续航里程,但目标是替代发动机车,续航里程超过500公里。第一辆电动汽车的上市时间可能在2022年左右。与本田计划于2019年下半年在欧洲推出的紧凑型EV“EV”Honda e“200km”的续航时间相比,这一续航时间将得到大幅提升。长期以来,本田一直将EV视为一种适合短途使用的存在,以避免其与发动机车的直接竞争。然而,考虑到可以直接与发动机汽车竞争,新的EV专用PF将适用于中型汽车。新平台基于后置电机和后轮驱动(RR),强调“驾驶性能”。在为EV本身开发PF的同时,本田电机、锂离子电池等核心零部件会考虑合作路线。除了自制产品,该电机还将由与日立汽车系统公司的合资企业生产(图2)。该电池不仅由与GS汤浅的合资公司Blue Energy生产,还将从中国松下/当代安培科技有限公司(CATL)和通用汽车购买(图3)。图2 EV电机与日立合作开发生产:合资电机制造公司日立汽车系统公司持股51%,本田持股49%。(来源:本田)图3 EV电池模块:在……除了本田和汤浅的合资企业蓝色能源之外,该公司还将从松下和CATL购买电池。(信息来源:本田)至于自动驾驶,涉及驾驶员的“L3级别”将主要由本田自己开发。另一方面,“L4”级以上的无人驾驶和共享服务的使用将采取合作方式,主要参与通用汽车子公司GM Cruise的开发。到2020年,本田将准备L3级驾驶系统,只有在高速公路堵车时才能支持。如果法律到位,这个系统将投入实际使用。另外,2025年以后,本田的目标是在普通道路上达到L3级别,其环境比高速公路复杂得多。关于MaaS,本田最初的想法是推出自己的“eMaaS(能源移动即服务)”,它还将与其他公司合作。所谓的EMAS是能源即服务和MaaS的结合,是指通过一个平台实现移动和能源服务的概念。图4)。图4:为MaaS增加能源管理功能形成的“EMAS”:除了移动服务,本田还打算建立一个系统,为MaaS增加能源管理功能。使用MaaS,你可以通过智能手机更有效地走出房间进行短距离、中长距离的运动。前提是与丰田和通用汽车合作。EaaS系统在服务器上管理电动汽车、电动摩托车、充电器和便携式电池的充电量,并帮助引入可再生能源。具体来说,通过使用分散在该地区的EV电池,调平在很大程度上取决于天气中可再生能源的变化。它将与英国的Moixa和德国的Ubitricity等公司建立合作关系。通过推动可再生能源的平准化,获得电力公司的补偿,降低电动汽车的充电成本。本田研究所发生了巨大的变化。除了“选择与专注”,本田在“自我与合作”上的分工也更加清晰。从2015年他担任总裁开始,就开始了整合,到现在已经四年了。在下一阶段,他将领导整合进入实施阶段。八公社长将改变本田技研的整个体系,将各大业务部门的战略彻底渗透到该所。此前强调研究所独立性的松本宣布退休(前研究所所长),社长康弘本人成为直接负责研发的执行董事。传统业务部门(本田技术研究产业)和R&D部门(本田技术研究所)独立运作的传统将被彻底打破。一方面,有很多声音担心创始人的本田文化会被破坏,研究所的独立性会丧失。另一方面,可以说是为事业部制定的整体战略的实施做好了准备,宣布了不缩水的意识。本田的独特性当然,实验室里的本田工程师并不是一个只遵循业务部门政策的企业文化。根据公司的政策,L4 MaaS自动驾驶汽车的开发是与通用汽车Cruises协调的,但同时继续内部研发也是理所当然的。“在走合作路线之前,(本田)独特性并不突出。”本田工程师说。通过选择和专注来提高经营效率,与作为“本田”之源的“允许失败和浪费的创造力”(松本先生)是冲突的。总统自己也承认自己陷入了困境,几乎没有让所有人都感觉良好的组织。但对于中型本田来说,自然要选择有限的人力资源和资金来源来应对不断扩大的技术领域。在自动驾驶和MaaS方面完全落后的本田R&D研究所的重组是不可避免的事实。只有所有本田的技术人员意识到自己在当前的竞争中已经远远落后,重拾“成为日本第一,世界第一”的精神,本田才能实现自己的未来。本田“案例”的发展方针逐渐清晰,“选择性”和“专注性”两个方向基本确定,目标是在自己独特的领域竞争。在这个过程中,它会扔掉什么,留下什么,会失去本田吗?加强……的政策,自动驾驶和MaaS Honda将促进生产和开发的集中和优化。它专注于电动汽车(EV)、自动驾驶和MaaS(移动即服务)的发展,协调眼前的业务和未来的发展领域,并开始重组传统的研究机构,以提高其执行能力,使公司整体更有利于电动汽车、自动驾驶和MaaS的发展。在三种混合动力电动汽车(HEV)技术中,本田决定停止开发1电机型和3电机型,仅保留2电机型。图Yasuhiro社长解释本田的技术方针:优化开发和生产,将开发资源投入到EV、自动驾驶和MaaS。本田R&D中心将进行重组,由社长高市早苗直接负责的R&D体系将被明确。左边是社长高市早苗,右边是新任命的研究所所长三部洪敏。(信息来源:本田)在本田看来,丰田作为HEV的龙头,基本上是技术赢家,而全球销量只有丰田一半的本田却有三类技术,这肯定是研究过度了。未来,它将通过选择和优化专注于一种类型的技术,从而减少开发时间。同时,生产面也将得到优化,本田宣布将于2021年关闭在英国和土耳其的生产基地。同年开始,工厂利用率有望从“90%提高到100%”(本田安弘社长)。这是本田首次全面重组,将大幅提高其汽车业务的利润率,该业务利润率已降至1.9%。到目前为止,在汽车“案”的方向上,由于本田没有明确的政策公布,投资者和汽车行业分析师普遍不看好本田。2025年,CASE预计全面上线,各车企准备时间不多。本田重组优化的目标是彻底结束过去优柔寡断的局面,将资源集中到新的发展领域。注1):本田宣布新平台(PF)“本田架构”将于2020年推出,这也有助于减少开发时间。“思域”车型将率先采用这一平台。与目前的PF相比,开发时间将减少30%(本田公司总裁田崎敬浩·安宏先生)。本田的MaaS和“E”不一样。在这种情况下,本田将把内部开发领域和与其他公司合作的领域分开,利用有限的资源优先考虑那些需要赶上竞争对手的项目。“看看整体情况,并(通过与其他公司合作)填补缺失的地方”(本田技研三部洪敏)。对于电动汽车,它将开发一个新的专用平台(PF)。虽然目前还不能透露EV的续航里程,但目标是替代发动机车,续航里程超过500公里。第一辆电动汽车的上市时间可能在2022年左右。与本田计划于2019年下半年在欧洲推出的紧凑型EV“EV”Honda e“200km”的续航时间相比,这一续航时间将得到大幅提升。长期以来,本田一直将EV视为一种适合短途使用的存在,以避免其与发动机车的直接竞争。然而,考虑到可以直接与发动机汽车竞争,新的EV专用PF将适用于中型汽车。新平台基于后置电机和后轮驱动(RR),强调“驾驶性能”。在为EV本身开发PF的同时,本田电机、锂离子电池等核心零部件会考虑合作路线。除了自制产品,该电机还将由与日立汽车系统公司的合资企业生产(图2)。该电池不仅由与GS汤浅的合资公司Blue Energy生产,还将从中国松下/当代安培科技有限公司(CATL)和通用汽车购买(图3)。图2 EV电机与日立合作开发生产:合资电机制造公司日立汽车系统公司持股51%,本田持股49%。(来源:本田)图3电动汽车电池模块:除了本田和GS汤浅的合资企业Blue Energy之外,该公司还将从松下和CATL购买电池。(信息来源:本田)至于自动驾驶,涉及驾驶员的“L3级别”将主要由本田自己开发。另一方面,无人驾驶和sha的使用……“L4”级以上的d级服务将采取合作方式,主要参与通用汽车子公司GM Cruise的开发。到2020年,本田将准备L3级驾驶系统,只有在高速公路堵车时才能支持。如果法律到位,这个系统将投入实际使用。另外,2025年以后,本田的目标是在普通道路上达到L3级别,其环境比高速公路复杂得多。关于MaaS,本田最初的想法是推出自己的“eMaaS(能源移动即服务)”,它还将与其他公司合作。所谓的EMAS是能源即服务和MaaS的结合,是指通过一个平台实现移动和能源服务的概念。图4)。图4:为MaaS增加能源管理功能形成的“EMAS”:除了移动服务,本田还打算建立一个系统,为MaaS增加能源管理功能。使用MaaS,你可以通过智能手机更有效地走出房间进行短距离、中长距离的运动。前提是与丰田和通用汽车合作。EaaS系统在服务器上管理电动汽车、电动摩托车、充电器和便携式电池的充电量,并帮助引入可再生能源。具体来说,通过使用分散在该地区的EV电池,调平在很大程度上取决于天气中可再生能源的变化。它将与英国的Moixa和德国的Ubitricity等公司建立合作关系。通过推动可再生能源的平准化,获得电力公司的补偿,降低电动汽车的充电成本。本田研究所发生了巨大的变化。除了“选择与专注”,本田在“自我与合作”上的分工也更加清晰。从2015年他担任总裁开始,就开始了整合,到现在已经四年了。在下一阶段,他将领导整合进入实施阶段。八公社长将改变本田技研的整个体系,将各大业务部门的战略彻底渗透到该所。此前强调研究所独立性的松本宣布退休(前研究所所长),社长康弘本人成为直接负责研发的执行董事。传统业务部门(本田技术研究产业)和R&D部门(本田技术研究所)独立运作的传统将被彻底打破。一方面,有很多声音担心创始人的本田文化会被破坏,研究所的独立性会丧失。另一方面,可以说是为事业部制定的整体战略的实施做好了准备,宣布了不缩水的意识。本田的独特性当然,实验室里的本田工程师并不是一个只遵循业务部门政策的企业文化。根据公司的政策,L4 MaaS自动驾驶汽车的开发是与通用汽车Cruises协调的,但同时继续内部研发也是理所当然的。“在走合作路线之前,(本田)独特性并不突出。”本田工程师说。通过选择和专注来提高经营效率,与作为“本田”之源的“允许失败和浪费的创造力”(松本先生)是冲突的。总统自己也承认自己陷入了困境,几乎没有让所有人都感觉良好的组织。但对于中型本田来说,自然要选择有限的人力资源和资金来源来应对不断扩大的技术领域。在自动驾驶和MaaS方面完全落后的本田R&D研究所的重组是不可避免的事实。只有所有本田的技术人员意识到自己在当前的竞争中已经远远落后,重拾“成为日本第一,世界第一”的精神,本田才能实现自己的未来。
当地时间9月3日,巴西汽车制造商CAOA表示,已就收购福特汽车位于圣贝尔纳多SaoBernardodoCampo的工厂达成初步协议,但代表该工厂工人的工会称,
1900/1/1 0:00:00一家名为“苏州挚途科技有限公司(简称“苏州挚途”)”,8月8日在苏州正式注册,股东方包括了主机厂的一汽解放、志在L4级重卡自动驾驶的智加科技、商用车传统供应商的经纬恒润等重卡产业链公司。
1900/1/1 0:00:00中国汽车市场在2019年进入调整期,汽车企业加速优胜劣汰,而作为发展势头最为强劲的行业明星之一,恒大近日启动了全球大招聘,进一步加速了从行业新星到产业巨头的蜕变。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道,当地时间9月5日,定位技术专家TomTom(TOM2)宣布与汽车行业内的计算机视觉软件全球供应商HELLAAglaia合作,
1900/1/1 0:00:00要论对新能源汽车的推广力度,海南省在国内省份中绝对排在前列。在全国其它各省区市都还没有制定燃油车禁售时间表的时候,海南省在今年3月率先提出,到2030年全省全面禁止销售燃油汽车。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道,StarskyRobotics发布了一款名为Hutch的API,可以自动接入卡车运输能力,无需电话或纸质日志。
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