解读全球首个商用车自动驾驶合资公司：一汽解放+智加科技

一家名为“苏州智图科技有限公司”的公司于8月8日在苏州正式注册。其股东包括来自主机厂的一汽解放、以L4重卡自动驾驶为目标的智加科技、商用车传统供应商经纬恒润等重卡产业链公司。这些产业链公司成立的合资公司苏州智途的目的是什么？很明显，是为了推动重型卡车自动驾驶的商业化。但是，为什么要成立新的合资公司，合资公司将如何运作，这是当时留给大家的悬念。北京时间9月6日，一汽解放发布全球首款L2级自动驾驶商用车J7。发布会期间，车志军采访了一汽解放、致佳科技以及苏州致途的其他股东，包括一汽解放董事长胡、总经理朱启新、致佳科技CEO刘万谦、苏州致途CEO杜一光等。除了采访苏州智途的股东和高管，还有重卡产业链的供应商，如ZF、Webeco，重卡的上游客户，如国内最大的车货信息匹配平台满帮集团，基本涵盖了自动驾驶重卡商业化的全产业链。这样的阵容让苏州智途更加值得期待。根据采访内容，车志军将详细讲解一汽解放智能车时代苏州智途肩负着怎样的战略布局，如何充分调动行业资源推动重卡自动驾驶商业化，为什么要成立合资公司。重卡自动驾驶商业化的要素自动驾驶是汽车行业最值得期待的新技术应用，尤其是包括重卡在内的商用车，因为这类车辆属于生产资料，只要算好投入产出比的经济账，在法律法规的框架内，就可以使用新技术。在以重卡为载体的干线物流中，司机的人工成本、车辆油耗和高速过路费是干线物流的主要成本，这三项成本的比例约为1: 1: 1。自动驾驶技术的应用可以减少驾驶员的人力成本支持，降低车辆的油耗成本。随着大规模应用，其投入产出比计算如过账。但自动驾驶技术作为一种破坏性的新技术，需要技术、制造、场景的支撑。制造是基础，车辆本身需要自动驾驶的硬件，包括线性底盘(包括线性转向、油门、刹车等。)，而且全栈自动驾驶技术的科技公司需要场景方使用。只有以上三个方面的配合，才有可能将自动驾驶技术商业化。苏州智途的诞生，正是以上三种资源共同作用的结果。一汽解放作为主机厂，是自动驾驶商业化最重要的一环，提供自动驾驶重卡的制造能力。作为全栈自动驾驶技术供应商，满邦集团是智驾科技最大的外部股东，自然要全力支持苏州智道。当然，自动驾驶重卡还是轿车，还需要供应商的全力支持，如经纬恒润、ZF、韦贝克等作为一汽解放多年的合作伙伴，它也像自动驾驶重卡一样，在智能汽车时代扮演着非常重要的角色。可以说，如果没有他们提供的智能部件，自动驾驶重型卡车就不会诞生。02为什么是合资模式如上所述，自动驾驶的商业化需要调动产业链的资源，不是一家公司能完成的。这时，合资公司的作用就体现出来了。合资公司最大的特点就是可以完成各方利益的绑定。第二，利益绑定后，各方自然会全力以赴。在乘用车领域，也出现了合资的形式。自动驾驶的领导者Waymo宣布分别在法国和日本与雷诺日产成立合资公司，以促进乘用车自动驾驶技术的当地发展……南当然，除了这种合资，更多的是股权投资甚至并购，这也是合资的另一种形式。通用汽车收购Cruise，福特收购Argo。前者是日本本田投资的，后者是德国大众投资的，所以被这样的利益所束缚。Cruise将为通用和本田提供自动驾驶技术解决方案，Argo将为福特和大众提供自动驾驶技术解决方案。当然，通用和本田、福特和大众会分别为Cruise和Argo提供自动驾驶车辆，或者车企和科技公司更深入的合作。苏州智途作为一汽解放、智加科技等公司的合资企业，也将在乘用车领域形成类似的合作。更重要的是，苏州智图还有经纬恒润等供应商角色的股东，绑定了更多产业链资源。按照官方的说法，苏州智途将是一个开放的平台，未来会吸引更多产业链资源参与其中，前提是使用一汽解放的车辆平台。近年来，一汽解放一直致力于向智慧物流解决方案提供商转型。2017年发布“智途”战略，2018年发布全新哥伦布生态计划，2019年成立苏州智途，发布L2级量产自动驾驶重卡。随着苏州智途的成立，一汽解放在探索智慧物流方面有了新的立足点。一汽解放董事长胡表示:“很高兴一汽解放与智加科技共同成立智能卡车合资公司，集合双方核心优势、规模化生产和市场渠道，推动中国整体智能卡车升级，携手打造智慧交通解决方案。”智驾科技创始人兼首席执行官刘万谦表示，“我们很高兴与一汽解放加强合作伙伴关系，以便将智驾全球领先的自动驾驶技术赋能中国庞大的货运市场。合资公司的成立证明了智加科技的技术实力和我们为合作伙伴赋能的强大执行力。”根据官方规划，苏州智途将在5年内落地L4级自动驾驶重卡。当然，在通往L4级自动驾驶重卡的道路上，苏州智途将量产L2级自动驾驶重卡以及L3级自动驾驶重卡，为最终L4级自动驾驶重卡的到来积累技术和经验，更重要的是完成自我造血。苏州智途的优势与挑战苏州智途可以说是自动驾驶重卡商业化所有要素的集合，包括主机厂、全栈自动驾驶技术公司、作为股东的传统供应商、产业链上下游的大力支持。在一汽解放L2商用车首发仪式上，各方携手为苏州智途站台。在车志军看来，苏州智途的成立完成了智加科技在自动驾驶重卡制造端的布局，也完成了中国重卡市场最大的主机厂一汽解放在自动驾驶重卡领域的布局。这就是志嘉科技，以L4重卡自动驾驶为目标，在自动驾驶商业化的道路上迈出了极其重要的一步。作为一家专做全栈自动驾驶技术的初创科技公司，要造一辆具备自动驾驶功能的重卡基本不可能。通过与一汽解放建立合资企业，为这个问题提供了解决方案。对于一汽解放来说，拥有自动驾驶技术也是不现实的。成立合资公司一汽解放和智加科技，将为各自领域的自动驾驶商业化提供所需的资源。另外，有了供应商经纬恒润、ZF、Webeco的支持，有了现场满邦集团的支持，这件事成功的概率会更大。当然，合资公司的成立也不一定可以。接下来，如何整合资源，如何平衡各方，如何充分发挥资源的作用，在技术上不断突破，是这家公司接下来最大的挑战。这是苏州智图CEO杜一光需要解决的问题。在斯特朗的帮助下……产业链资源，苏州智途接下来要做的就是制定自己的发展规划，充分利用已经开放的产业链资源，吸收更多的产业链资源，吸引优秀人才参与，从而推动重型卡车自动驾驶的商业化。一家名为“苏州智图科技有限公司”的公司于8月8日在苏州正式注册。其股东包括来自主机厂的一汽解放、以L4重卡自动驾驶为目标的智加科技、商用车传统供应商经纬恒润等重卡产业链公司。这些产业链公司成立的合资公司苏州智途的目的是什么？很明显，是为了推动重型卡车自动驾驶的商业化。但是，为什么要成立新的合资公司，合资公司将如何运作，这是当时留给大家的悬念。北京时间9月6日，一汽解放发布全球首款L2级自动驾驶商用车J7。发布会期间，车志军采访了一汽解放、致佳科技以及苏州致途的其他股东，包括一汽解放董事长胡、总经理朱启新、致佳科技CEO刘万谦、苏州致途CEO杜一光等。除了采访苏州智途的股东和高管，还有重卡产业链的供应商，如ZF、Webeco，重卡的上游客户，如国内最大的车货信息匹配平台满帮集团，基本涵盖了自动驾驶重卡商业化的全产业链。这样的阵容让苏州智途更加值得期待。根据采访内容，车志军将详细讲解一汽解放智能车时代苏州智途肩负着怎样的战略布局，如何充分调动行业资源推动重卡自动驾驶商业化，为什么要成立合资公司。重卡自动驾驶商业化的要素自动驾驶是汽车行业最值得期待的新技术应用，尤其是包括重卡在内的商用车，因为这类车辆属于生产资料，只要算好投入产出比的经济账，在法律法规的框架内，就可以使用新技术。在以重卡为载体的干线物流中，司机的人工成本、车辆油耗和高速过路费是干线物流的主要成本，这三项成本的比例约为1: 1: 1。自动驾驶技术的应用可以减少驾驶员的人力成本支持，降低车辆的油耗成本。随着大规模应用，其投入产出比计算如过账。但自动驾驶技术作为一种破坏性的新技术，需要技术、制造、场景的支撑。制造是基础，车辆本身需要自动驾驶的硬件，包括线性底盘(包括线性转向、油门、刹车等。)，而且全栈自动驾驶技术的科技公司需要场景方使用。只有以上三个方面的配合，才有可能将自动驾驶技术商业化。苏州智途的诞生，正是以上三种资源共同作用的结果。一汽解放作为主机厂，是自动驾驶商业化最重要的一环，提供自动驾驶重卡的制造能力。作为全栈自动驾驶技术供应商，满邦集团是智驾科技最大的外部股东，自然要全力支持苏州智道。当然，自动驾驶重卡还是轿车，还需要供应商的全力支持，如经纬恒润、ZF、韦贝克等作为一汽解放多年的合作伙伴，它也像自动驾驶重卡一样，在智能汽车时代扮演着非常重要的角色。可以说，如果没有他们提供的智能部件，自动驾驶重型卡车就不会诞生。02为什么是合资模式如上所述，自动驾驶的商业化需要调动产业链的资源，不是一家公司能完成的。这时，合资公司的作用就体现出来了。合资公司最大的特点就是可以完成各方利益的绑定。第二，利益绑定后，所有的pa……ie们自然会全力以赴。在乘用车领域，也出现了合资的形式。自动驾驶的领导者Waymo宣布分别在法国和日本与雷诺日产成立合资公司，以推动乘用车自动驾驶技术在当地的发展。当然，除了这种合资，更多的是股权投资甚至并购，这也是合资的另一种形式。通用汽车收购Cruise，福特收购Argo。前者是日本本田投资的，后者是德国大众投资的，所以被这样的利益所束缚。Cruise将为通用和本田提供自动驾驶技术解决方案，Argo将为福特和大众提供自动驾驶技术解决方案。当然，通用和本田、福特和大众会分别为Cruise和Argo提供自动驾驶车辆，或者车企和科技公司更深入的合作。苏州智途作为一汽解放、智加科技等公司的合资企业，也将在乘用车领域形成类似的合作。更重要的是，苏州智图还有经纬恒润等供应商角色的股东，绑定了更多产业链资源。按照官方的说法，苏州智途将是一个开放的平台，未来会吸引更多产业链资源参与其中，前提是使用一汽解放的车辆平台。近年来，一汽解放一直致力于向智慧物流解决方案提供商转型。2017年发布“智途”战略，2018年发布全新哥伦布生态计划，2019年成立苏州智途，发布L2级量产自动驾驶重卡。随着苏州智途的成立，一汽解放在探索智慧物流方面有了新的立足点。一汽解放董事长胡表示:“很高兴一汽解放与智加科技共同成立智能卡车合资公司，集合双方核心优势、规模化生产和市场渠道，推动中国整体智能卡车升级，携手打造智慧交通解决方案。”智驾科技创始人兼首席执行官刘万谦表示，“我们很高兴与一汽解放加强合作伙伴关系，以便将智驾全球领先的自动驾驶技术赋能中国庞大的货运市场。合资公司的成立证明了智加科技的技术实力和我们为合作伙伴赋能的强大执行力。”根据官方规划，苏州智途将在5年内落地L4级自动驾驶重卡。当然，在通往L4级自动驾驶重卡的道路上，苏州智途将量产L2级自动驾驶重卡以及L3级自动驾驶重卡，为最终L4级自动驾驶重卡的到来积累技术和经验，更重要的是完成自我造血。苏州智途的优势与挑战苏州智途可以说是自动驾驶重卡商业化所有要素的集合，包括主机厂、全栈自动驾驶技术公司、作为股东的传统供应商、产业链上下游的大力支持。在一汽解放L2商用车首发仪式上，各方携手为苏州智途站台。在车志军看来，苏州智途的成立完成了智加科技在自动驾驶重卡制造端的布局，也完成了中国重卡市场最大的主机厂一汽解放在自动驾驶重卡领域的布局。这就是志嘉科技，以L4重卡自动驾驶为目标，在自动驾驶商业化的道路上迈出了极其重要的一步。作为一家专做全栈自动驾驶技术的初创科技公司，要造一辆具备自动驾驶功能的重卡基本不可能。通过与一汽解放建立合资企业，为这个问题提供了解决方案。对于一汽解放来说，拥有自动驾驶技术也是不现实的。成立合资公司一汽解放和智加科技，将为各自领域的自动驾驶商业化提供所需的资源。另外，有了供应商经纬恒润、ZF、Webeco的支持，有了现场满邦集团的支持，这件事成功的概率会更大。当然，联合虚拟企业的建立……ure公司可能不行。接下来，如何整合资源，如何平衡各方，如何充分发挥资源的作用，在技术上不断突破，是这家公司接下来最大的挑战。这是苏州智图CEO杜一光需要解决的问题。借助强大的产业链资源，苏州智途接下来要做的就是制定自己的发展规划，充分利用已经开放的产业链资源，吸纳更多的产业链资源，吸引优秀人才参与进来，从而推动重型卡车自动驾驶的商业化。

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