逃离传统车企之困：高管变动、瘦身揽才高频上演

裁员、调整营收目标、控制成本、加强新技术领域的投入，在车企中频频发生。汽车行业百年不遇的变革引发了汽车企业的一系列调整，加速了人才的流动。中国汽车人才研究会近日发布的《2018年中国汽车行业劳动就业标杆报告》显示，汽车行业整体离职率高于就业率，首次出现人员净流出。但人员净流出主要是非管理技术人员，管理技术人员总体仍处于增加状态。车企高管跳槽、车企裁员逐渐成为常态。传统汽车人才需求被压缩，而新能源汽车和智能汽车人才需求持续上升，汽车行业人才结构正在发生变化。跳槽成常态据58车网不完全统计，仅2018年，就有60个品牌约176位高层跳槽、离职或高层调换。其中有传统车企之间的高管交流，也包括传统车企高管加入新势力造车，或者合资车企高管加入自主车企。近年来，造车新势力以行业颠覆者的姿态开始了一波抢人大战，于是传统车企的高管频频被挖走，造车企业的队伍也不断壮大。第一财经记者了解到，当初造车企业重金招聘人才，导致传统车企部分人要求更高的薪酬，甚至超出了企业所能承受的范围。再加上一些传统车企的管理机制比较僵化，使得一些高管产生了跳槽的想法。但经过激烈的竞争和初步的市场检验，现在的造车也进入了理性阶段，人才队伍不再呈现野蛮生长。再加上资本市场已经不像以前那么火热，汽车厂商迫切需要降低成本。蔚来汽车创始人李斌上月发表内部信，承认由于行业和公司形势的重大变化，蔚来将在9月裁员1200人，以进一步控制开支和提高运营效率。蔚来已经在今年5月进行了一波裁员。一位造车公司的员工曾对记者表示，公司开出了裁员的补偿条件，迫使他们解约。此外，一些造车企业的高管也发生了变动。前拜腾汽车CEO毕福康最近去艾克尼克上任，现在转到FF任董事长。爱知汽车人力资源总监赵旭认为，造车新势力在人才方面最大的考验是融合。爱知汽车1000多名员工中，外资品牌、合资品牌、自主品牌、其他各占三分之一。传统车企的人事变动也更加频繁。“对于一个汽车企业的职业经理人来说，他的目标是个人利益最大化，而不是公司利益。如今，汽车领域发生了很大的变化。如果有机会提供优厚的待遇，这些职业经理人会做出选择。”一位汽车行业分析师告诉记者。近年来，由于全球汽车市场疲软，以福特、通用为代表的传统汽车企业也在不断裁员。目前，戴姆勒、大众、宝马、日产等车企纷纷加入裁员潮。此外，车企在组织架构上推出变革计划，以节省优化成本，从而腾出更多资源投入新技术领域。华晨汽车人力资源部副主任郭在第三次中国汽车企业高管人员工作座谈会上表示，一方面，在经济下行压力下，很多企业从机构到干部再到员工总数都大幅精简配置，部分人员从有限的岗位“退休”，大量人员需要新的岗位；另一方面，传统汽车升温慢。在转型过程中，新业务部门的设立使得人员紧缺，人才引进和招聘也在同步进行。人才结构的变化目前，汽车企业的人才结构正在发生变化。车企在裁员的同时，也在新技术领域加紧招聘。大众汽车集团计划整合其软件业务，在未来三到五年内投资90亿美元，未来集团软件工程师人数将增加到1万人。宝马还计划在2022年前裁员6000多人，其中大部分在德国慕尼黑。但未来公司会继续向电动化、智能化转型，所以会继续招聘自动驾驶、电动汽车领域的人才。大众集团、宝马等车企的裁员是汽车行业发展的真实写照。汽车行业在经历了高增长时代后，已经逐渐走向成熟，行业正处于“新四化”进程中。汽车行业的人才结构也在发生相应的变化。传统机械工程人才逐渐饱和，软件和高科技人才紧缺。零部件巨头博世集团(Bosch Group)首席执行官邓纳(volk mar Schmidt)也提出了进一步裁员的可能性，裁员的主要对象是柴油系统等传统汽车业务相关的公司。9月9日，恒大全球新能源汽车研究院启动全球招聘，计划招募8000名新能源汽车行业顶尖专家和技术精英，工作地点在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等9个国家。恒大新能源汽车全球研究院下设汽车研究院、动力研究院、电池研究院三大研究院。此前，国内某知名传统汽车公司表示，今年校招不招任何车辆、机械类专业的学生，今年的名额主要面向计算机类毕业生。最近，经过一轮又一轮的裁员，特斯拉正在加紧招聘服务和软件领域的人才。应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为，除了市场需求减少，对人员成本的考虑也是促使这些企业改变用工结构的重要因素。他举例说，如果一家公司需要10~15名员工来生产柴油发动机的核心部件，那么改用新能源汽车后，执行同样的任务所需的员工人数将减少到3~5人，受益于自动化平台的发展。但是目前技术领域人才缺口很大。2017年初，教育部、人力资源和社会保障部、工信部联合发布的《制造业人才发展指南》中指出，2015年底我国规模以上制造业专业人才总量为809万人，其中十大重点领域之一的节能与新能源汽车人才为17万人，预计2020年将达到85万人，缺口680人2025年将达到120万，缺口103万。《中国智能网联汽车人才发展报告》也显示，截至2016年底，汽车行业智能网联人才总数不足2万人，复合型人才匮乏，核心工程师严重不足。“高校供给侧改革是一个极其缓慢的过程。虽然同济大学在新能源、汽车电子、汽车营销等领域提前近十年布局，但还是感觉力不从心。”同济大学汽车学院副院长谭丕强说。新思捷产业研究院分析，中国汽车行业人才主要包括技术人才、R&D人才、销售人才和其他职能管理人才，其中R&D和技术人才是近年来需求量最大、缺口最大的人才。中国汽车行业人才缺口的持续扩大是多重因素造成的，包括教育培训体系的不完善，汽车行业人才培养周期长，新兴市场发展迅速，导致新的人才培养和供给不足。中国汽车人才研究会理事长朱认为，行业倒逼我们进行新一轮的人才布局，汽车人才的内涵会更包容，汽车人才的外延会更广阔。在一些企业中，传统车企的跨界人才约占15%，而新车企的跨界人才接近50%，这是目前的趋势。裁员、调整营收目标、控制成本、加强新技术领域的投入，在车企中频频发生。汽车行业百年不遇的变革引发了汽车企业的一系列调整，加速了人才的流动。中国汽车人才研究会近日发布的《2018年中国汽车行业劳动就业标杆报告》显示，汽车行业整体离职率高于就业率，首次出现人员净流出。但人员净流出主要是非管理技术人员，管理技术人员总体仍处于增加状态。车企高管跳槽、车企裁员逐渐成为常态。传统汽车人才需求被压缩，而新能源汽车和智能汽车人才需求持续上升，汽车行业人才结构正在发生变化。跳槽成常态据58车网不完全统计，仅2018年，就有60个品牌约176位高层跳槽、离职或高层调换。其中有传统车企之间的高管交流，也包括传统车企高管加入新势力造车，或者合资车企高管加入自主车企。近年来，造车新势力以行业颠覆者的姿态开始了一波抢人大战，于是传统车企的高管频频被挖走，造车企业的队伍也不断壮大。第一财经记者了解到，当初造车企业重金招聘人才，导致传统车企部分人要求更高的薪酬，甚至超出了企业所能承受的范围。再加上一些传统车企的管理机制比较僵化，使得一些高管产生了跳槽的想法。但经过激烈的竞争和初步的市场检验，现在的造车也进入了理性阶段，人才队伍不再呈现野蛮生长。再加上资本市场已经不像以前那么火热，汽车厂商迫切需要降低成本。蔚来汽车创始人李斌上月发表内部信，承认由于行业和公司形势的重大变化，蔚来将在9月裁员1200人，以进一步控制开支和提高运营效率。蔚来已经在今年5月进行了一波裁员。一位造车公司的员工曾对记者表示，公司开出了裁员的补偿条件，迫使他们解约。此外，一些汽车制造企业的高管也在接受采访……由…编辑前拜腾汽车CEO毕福康最近去艾克尼克上任，现在转到FF任董事长。爱知汽车人力资源总监赵旭认为，造车新势力在人才方面最大的考验是融合。爱知汽车1000多名员工中，外资品牌、合资品牌、自主品牌、其他各占三分之一。传统车企的人事变动也更加频繁。“对于一个汽车企业的职业经理人来说，他的目标是个人利益最大化，而不是公司利益。如今，汽车领域发生了很大的变化。如果有机会提供优厚的待遇，这些职业经理人会做出选择。”一位汽车行业分析师告诉记者。近年来，由于全球汽车市场疲软，以福特、通用为代表的传统汽车企业也在不断裁员。目前，戴姆勒、大众、宝马、日产等车企纷纷加入裁员潮。此外，车企在组织架构上推出变革计划，以节省优化成本，从而腾出更多资源投入新技术领域。华晨汽车人力资源部副主任郭在第三次中国汽车企业高管人员工作座谈会上表示，一方面，在经济下行压力下，很多企业从机构到干部再到员工总数都大幅精简配置，部分人员从有限的岗位“退休”，大量人员需要新的岗位；另一方面，传统汽车升温慢。在转型过程中，新业务部门的设立使得人员紧缺，人才引进和招聘也在同步进行。人才结构的变化目前，汽车企业的人才结构正在发生变化。车企在裁员的同时，也在新技术领域加紧招聘。大众汽车集团计划整合其软件业务，在未来三到五年内投资90亿美元，未来集团软件工程师人数将增加到1万人。宝马还计划在2022年前裁员6000多人，其中大部分在德国慕尼黑。但未来公司会继续向电动化、智能化转型，所以会继续招聘自动驾驶、电动汽车领域的人才。大众集团、宝马等车企的裁员是汽车行业发展的真实写照。汽车行业在经历了高增长时代后，已经逐渐走向成熟，行业正处于“新四化”进程中。汽车行业的人才结构也在发生相应的变化。传统机械工程人才逐渐饱和，软件和高科技人才紧缺。零部件巨头博世集团(Bosch Group)首席执行官邓纳(volk mar Schmidt)也提出了进一步裁员的可能性，裁员的主要对象是柴油系统等传统汽车业务相关的公司。9月9日，恒大全球新能源汽车研究院启动全球招聘，计划招募8000名新能源汽车行业顶尖专家和技术精英，工作地点在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等9个国家。恒大新能源汽车全球研究院下设汽车研究院、动力研究院、电池研究院三大研究院。此前，国内某知名传统汽车公司表示，今年校招不招任何车辆、机械类专业的学生，今年的名额主要面向计算机类毕业生。最近，经过一轮又一轮的裁员，特斯拉正在加紧招聘服务和软件领域的人才。应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为，除了市场需求减少，对人员成本的考虑也是促使这些企业改变用工结构的重要因素。他举例说，如果一家公司需要10~15名员工来生产柴油发动机的核心部件，那么改用新能源汽车后，执行同样的任务所需的员工人数将减少到3~5人，受益于自动化平台的发展。但是目前技术领域人才缺口很大。2017年初，教育部、人力资源和社会保障部、工信部联合发布的《制造业人才发展指南》中指出，2015年底我国规模以上制造业专业人才总量为809万人，其中十大重点领域之一的节能与新能源汽车人才为17万人，预计2020年将达到85万人，缺口680人2025年将达到120万，缺口103万。《中国智能网联汽车人才发展报告》也显示，截至2016年底，汽车行业智能网联人才总数不足2万人，复合型人才匮乏，核心工程师严重不足。“高校供给侧改革是一个极其缓慢的过程。虽然同济大学在新能源、汽车电子、汽车营销等领域提前近十年布局，但还是感觉力不从心。”同济大学汽车学院副院长谭丕强说。新思捷产业研究院分析，中国汽车行业人才主要包括技术人才、R&D人才、销售人才和其他职能管理人才，其中R&D和技术人才是近年来需求量最大、缺口最大的人才。中国汽车行业人才缺口的持续扩大是多重因素造成的，包括教育培训体系的不完善，汽车行业人才培养周期长，新兴市场发展迅速，导致新的人才培养和供给不足。中国汽车人才研究会理事长朱认为，行业倒逼我们进行新一轮的人才布局，汽车人才的内涵会更包容，汽车人才的外延会更广阔。在一些企业中，传统车企的跨界人才约占15%，而新车企的跨界人才接近50%，这是目前的趋势。

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