盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro

都说2019年是传统豪华品牌集体推出电动车的一年。很多品牌都推出了自己的首款纯电动汽车以及各种衍生车型。对于这些在传统燃油车领域打拼多年的豪华品牌来说，即将改造跑道，来到电动车战场。人们对它们总是有很多期待，或者期待它们颠覆过去对电动车的刻板印象，或者期待它们树立高品质电动车的标杆。奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV < SUV，会超过还是低于预期？多说不如多做。下面用EV AH-100的综合测评来回答一下。看完下面，你已经看了全文的70%了:1。奥迪e-tron电池容量95kWh(可用83.6kWh)，NEDC续航里程470km；2.在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，市区低速工况续航能力为442km；3、0-100km/h加速测得5.58s；100-0km/h制动实测37.12m；4、日常驾驶轻快舒缓，底盘有不输燃油车的高级质感；5、科技配置丰富，豪华质感出众。奥迪e-tron 2019款55 quattro专属奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车的开山之作，其重要性不言而喻。其原型车在2018年3月的日内瓦车展上首次亮相。今年上海车展官方公布了国内预售价，共推出4款车型，包括全球限量版1，售价区间为70-83万元。为了提高散热效率，防止热量失控扩散，奥迪在各个模块之间加入了导热凝胶，集成了特殊的液冷散热电路，电池组内部采用了铝合金边框，确保安全。但是，无形中增加了电池组的重量。电池组的重量约为700kg，这也是它使用高能量比的软电芯的原因，但电池组的能量密度仅为135.7Wh/kg左右。奥迪e-tron与部分中国品牌电动车相比，在电池组的能量密度上并无优势。作为一款电动车，大家可能更关心它的续航里程，那我们就从续航里程测试开始吧。城际高速续航测试:汽车之家EV AH-100测试电动车的城际高速续航能力，确保平均速度为90±2km/h，车辆行驶至300km或15%剩余电量。实际续航里程是根据行驶里程与消耗续航里程的比值来计算的。而汽车表面显示的剩余续航里程是根据最近50km的耗电量实时计算调整的，所以无法按照之前的方法计算续航里程。所以在这种车上，我们会采用功耗计算方式，即续航测试结束后，给充电桩充电，给充满电，根据功耗计算续航性能。(充的电是充电桩显示的电量，充电过程中有一定损耗，但属于正常误差。)城际高速巡航后，在国网120kW充电桩上充电，14%到100%总电量70.05kWh。按地面行驶290km计算，城际高速巡航的耗电量为24.1kWh/100km。奥迪e-tron 55 quattro的可用电池容量为83.6kWh，通过计算，在设置冷空调的情况下，城际高速续航表现为347km，对于城际班车来说应该不成问题。城市低速续航测试:城市低速续航测试和城际高速测试一样，要求车辆充满电，小计里程清零，车辆设置相同。城市低速工况的测试条件是保证平均车速为30±2km/h，行驶至少100km时停止测试，最后根据充入的电量计算耗电量，得到续航性能。城市低速巡航后，国网60kW充电桩充电19.08千瓦时。计算出该车配备冷空调时城市低速巡航功耗为18.9kWh/100km，同样以电池容量83.6kWh计算，续航表现为442km。测试过程中，我们一直想体验一下奥迪e-tron最大充电功率150kW，30分钟就能把电量从30%充到80%。但由于北京充电设施有限，测试的几个国家电网的充电桩充电电压都达不到车辆需求电压。我同事之前在欧洲体验过这款的过充功能。感兴趣的朋友可以移步“德国电动车过充体验”。至于这款车型在国内的过充能力，有机会我们会单独测试，敬请期待。总结:经过测试，NEDC续航里程470km的奥迪e-tron 55 quattro官方在我们的评测体系下，城市低速工况续航里程为442km，城际高速工况续航里程为347km。其实这款车型的续航里程早就不在日常通勤是否够用的考虑之内了。高速条件下的续航能力是重点，实测表现一般，但也在正常范围内。毕竟车的重量摆在那里，多少拉了一下巴……。都说2019年是传统豪华品牌集体推出电动车的一年。很多品牌都推出了自己的首款纯电动汽车以及各种衍生车型。对于这些在传统燃油车领域打拼多年的豪华品牌来说，即将改造跑道，来到电动车战场。人们对它们总是有很多期待，或者期待它们颠覆过去对电动车的刻板印象，或者期待它们树立高品质电动车的标杆。奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV < SUV，会超过还是低于预期？多说不如多做。下面用EV AH-100的综合测评来回答一下。看完下面，你已经看了全文的70%了:1。奥迪e-tron电池容量95kWh(可用83.6kWh)，NEDC续航里程470km；2.在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，市区低速工况续航能力为442km；3、0-100km/h加速测得5.58s；100-0km/h制动实测37.12m；4、日常驾驶轻快舒缓，底盘有不输燃油车的高级质感；5、科技配置丰富，豪华质感出众。奥迪e-tron 2019款55 quattro专属奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车的开山之作，其重要性不言而喻。其原型车在2018年3月的日内瓦车展上首次亮相。今年上海车展官方公布了国内预售价，共推出4款车型，包括全球限量版1，售价区间为70-83万元。为了提高散热效率，防止热量失控扩散，奥迪在各个模块之间加入了导热凝胶，集成了特殊的液冷散热电路，电池组内部采用了铝合金边框，确保安全。但是，无形中增加了电池组的重量。电池组的重量约为700kg，这也是它使用高能量比的软电芯的原因，但电池组的能量密度仅为135.7Wh/kg左右。奥迪e-tron与部分中国品牌电动车相比，在电池组的能量密度上并无优势。作为一款电动车，大家可能更关心它的续航里程，那我们就从续航里程测试开始吧。城际高速续航测试:汽车之家EV AH-100测试电动车的城际高速续航能力，确保平均速度为90±2km/h，车辆行驶至300km或15%剩余电量。实际续航里程是根据行驶里程与消耗续航里程的比值来计算的。而汽车表面显示的剩余续航里程是根据最近50km的耗电量实时计算调整的，所以无法按照之前的方法计算续航里程。所以在这种车上，我们会采用功耗计算方式，即续航测试结束后，给充电桩充电，给充满电，根据功耗计算续航性能。(充的电是充电桩显示的电量，充电过程中有一定损耗，但属于正常误差。)城际高速巡航后，在国网120kW充电桩上充电，14%到100%总电量70.05kWh。按地面行驶290km计算，城际高速巡航的耗电量为24.1kWh/100km。奥迪e-tron 55 quattro的可用电池容量为83.6kWh，通过计算，在设置冷空调的情况下，城际高速续航表现为347km，对于城际班车来说应该不成问题。城市低速续航测试:城市低速续航测试和城际高速测试一样，要求车辆充满电，小计里程清零，车辆设置相同。城市低速工况的测试条件是保证平均车速为30±2km/h，行驶至少100km时停止测试，最后根据充入的电量计算耗电量，得到续航性能。城市低速巡航后，国网60kW充电桩充电19.08千瓦时。计算出该车配备冷空调时城市低速巡航功耗为18.9kWh/100km，同样以电池容量83.6kWh计算，续航表现为442km。测试过程中，我们一直想体验一下奥迪e-tron最大充电功率150kW，30分钟就能把电量从30%充到80%。但由于北京充电设施有限，测试的几个国家电网的充电桩充电电压都达不到车辆需求电压。我同事之前在欧洲体验过这款的过充功能。感兴趣的朋友可以移步“德国电动车过充体验”。至于这款车型在国内的过充能力，有机会我们会单独测试，敬请期待。总结:经过测试，NEDC续航里程470km的奥迪e-tron 55 quattro官方在我们的评测体系下，城市低速工况续航里程为442km，城际高速工况续航里程为347km。其实这款车型的续航里程早就不在日常通勤是否够用的考虑之内了。高速条件下的续航能力是重点，实测表现一般，但也在正常范围内。毕竟车的重量摆在那里，多少有些拉回来了。

标签：奥迪北京

汽车资讯热门资讯