现代20亿美元投资Aptiv：全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司

传统一级供应商德尔福的子公司Aptiv宣布与韩国现代汽车集团成立自动驾驶合资公司，这是全球第一家由传统一级供应商和整车制造商成立的自动驾驶合资公司，目的是实现L4和L5自动驾驶商业化。此时宣布与现代成立自动驾驶合资公司，对于刚刚失去全球工程副总裁魏的Aptiv来说，具有稳定作用。独立后有更充分的激励机制，既能留住人，又能吸引人才加入。更重要的是，它得到了世界第五大汽车公司的全力支持。根据官方信息，在合资公司中，Aptiv和现代将分别持有50%的股份，合资公司估值为40亿美元。其中，Aptiv以20亿美元的价格，以其自动驾驶技术、知识产权及约700名员工入股。现代汽车集团的子公司现代汽车和现代摩比斯的汽车工程服务、R&D资源和知识产权的定价为4亿美元。因此，现代集团需要支付16亿美元现金。在公司管理方面，Aptiv总裁Karl Iagnemma继续领导合资公司，公司总部位于波士顿，在美国、韩国和中国设有技术中心。根据计划，合资公司将推动SAE L4和L5自动驾驶技术的设计、开发和商业化，并计划在2020年开始测试完全无人驾驶系统，在2022年为机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供生产性自动驾驶平台。对于自动驾驶，Aptiv和现代汽车集团之前都做出了自己的努力。Aptiv的策略是在buy buy买，而现代汽车集团的动作比较小，主要是和Yandex，在俄罗斯有Google之称。在过去的几年里，Aptiv在自动驾驶领域收购了几家公司，包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec和Movimento，其中仅nuTonomy就花了4.5亿美元。所以在这笔交易中，Aptiv的价格只有20亿美元，有点出乎意料。Ottomatka的联合创始人魏自合并以来一直担任Aptiv的全球工程副总裁，但一周前有消息称，他加入了中国出行公司滴滴的独立自动驾驶子公司，并担任CTO一职。对于Aptiv来说，过去几年一直致力于自动驾驶技术的发展，是全球第一家商业化部署自动驾驶汽车的公司。目前，全球已有超过100辆无人驾驶汽车，该公司与Lyft合作，在拉斯维加斯提供Robo-Taxi服务。根据官方数据，它已为超过7万个目的地提供服务，而乘客评分为4.95分(满分5分)。2019年4月上海车展期间，Aptiv宣布在中国上海成立自动驾驶技术中心。直到2019年9月，在上海安亭举行的世界智能汽车大会上，Aptiv的自动驾驶汽车才再次亮相，但到目前为止，它还没有在中国获得自动驾驶测试牌照。对于现代汽车集团来说，虽然2018年以750万辆的销量位列全球汽车集团销量榜第五，但在中国市场，现代汽车集团和起亚品牌的汽车销量双双持续下滑。在自动驾驶领域，全球车企都有不同程度的合作，包括通用-本田-Cruise；大众-福特-Argo，戴姆勒-宝马等。现代与Aptiv成立合资公司，这是传统一级供应商与车企在自动驾驶领域的第一次合资。这意味着可能会改变长期以来形成的车企与供应商的关系。车企和科技公司也达成合作，日产-雷诺-way mo；FCA-Waymo；丰田电装软银优步ATG。在中国，日产-雷诺-三菱联盟投资了WeRide；小马自称与丰田、广汽新能源达成合作，但两家都不知道具体合作内容。目前不涉及任何股权或成立合资公司。随着Aptiv与现代建立自动驾驶合资公司，Aptiv在中国和上海建立的自动驾驶中心也成为现代资产的一部分。值得一提的是，之前Aptiv使用宝马进行自动驾驶测试。随着合资公司的成立，相信也会使用现代汽车集团的车型，很可能是现代品牌车型。在这波自动驾驶浪潮中，会有更多新模式的合资公司出现。比如戴姆勒+宝马的自动驾驶合资公司中，就缺少一家自动驾驶技术公司。会选择美国的Zoox还是Aurora？顺便说一句，Aurora曾骄傲地拒绝了股东的合并提议，而Zoox则有一个雄心勃勃的造车和自动驾驶的梦想。时间会给我们答案，我们拭目以待！传统一级供应商德尔福的子公司Aptiv宣布与韩国现代汽车集团成立自动驾驶合资公司，这是全球第一家由传统一级供应商和整车制造商成立的自动驾驶合资公司，目的是实现L4和L5自动驾驶商业化。此时宣布与现代成立自动驾驶合资公司，对于刚刚失去全球工程副总裁魏的Aptiv来说，具有稳定作用。独立后有更充分的激励机制，既能留住人，又能吸引人才加入。更重要的是，它得到了世界第五大汽车公司的全力支持。根据官方信息，在合资公司中，Aptiv和现代将分别持有50%的股份，合资公司估值为40亿美元。其中，Aptiv以20亿美元的价格，以其自动驾驶技术、知识产权及约700名员工入股。现代汽车集团的子公司现代汽车和现代摩比斯的汽车工程服务、R&D资源和知识产权的定价为4亿美元。因此，现代集团需要支付16亿美元现金。在公司管理方面，Aptiv总裁Karl Iagnemma继续领导合资公司，公司总部位于波士顿，在美国、韩国和中国设有技术中心。根据计划，合资公司将推动SAE L4和L5自动驾驶技术的设计、开发和商业化，并计划在2020年开始测试完全无人驾驶系统，在2022年为机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供生产性自动驾驶平台。对于自动驾驶，Aptiv和现代汽车集团之前都做出了自己的努力。Aptiv的策略是在buy buy买，而现代汽车集团的动作比较小，主要是和Yandex，在俄罗斯有Google之称。在过去的几年里，Aptiv在自动驾驶领域收购了几家公司，包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec和Movimento，其中仅nuTonomy就花了4.5亿美元。所以在这笔交易中，Aptiv的价格只有20亿美元，有点出乎意料。Ottomatka的联合创始人魏自合并以来一直担任Aptiv的全球工程副总裁，但一周前有消息称，他加入了中国出行公司滴滴的独立自动驾驶子公司，并担任CTO一职。对于Aptiv来说，过去几年一直致力于自动驾驶技术的发展，是全球第一家商业化部署自动驾驶汽车的公司。目前，全球已有超过100辆无人驾驶汽车，该公司与Lyft合作，在拉斯维加斯提供Robo-Taxi服务。根据官方数据，它已为超过7万个目的地提供服务，而乘客评分为4.95分(满分5分)。2019年4月上海车展期间，Aptiv宣布在中国上海成立自动驾驶技术中心。直到2019年9月，在上海安亭举行的世界智能汽车大会上，Aptiv的自动驾驶汽车才再次亮相，但到目前为止，它还没有在中国获得自动驾驶测试牌照。对于现代汽车集团来说，虽然2018年以750万辆的销量位列全球汽车集团销量榜第五，但在中国市场，现代汽车集团和起亚品牌的汽车销量双双持续下滑。在自动驾驶领域，全球车企都有不同程度的合作，包括通用-本田-Cruise；大众-福特-Argo，戴姆勒-宝马等。现代与Aptiv成立合资公司，这是传统一级供应商与车企在自动驾驶领域的第一次合资。这意味着可能会改变长期以来形成的车企与供应商的关系。车企和科技公司也达成合作，日产-雷诺-way mo；FCA-Waymo；丰田电装软银优步ATG。在中国，日产-雷诺-三菱联盟投资了WeRide；小马自称与丰田、广汽新能源达成合作，但两家都不知道具体合作内容。目前不涉及任何股权或成立合资公司。随着Aptiv与现代建立自动驾驶合资公司，Aptiv在中国和上海建立的自动驾驶中心也成为现代资产的一部分。值得一提的是，之前Aptiv使用宝马进行自动驾驶测试。随着合资公司的成立，相信也会使用现代汽车集团的车型，很可能是现代品牌车型。在这波自动驾驶浪潮中，会有更多新模式的合资公司出现。比如戴姆勒+宝马的自动驾驶合资公司中，就缺少一家自动驾驶技术公司。会选择美国的Zoox还是Aurora？顺便说一句，Aurora曾骄傲地拒绝了股东的合并提议，而Zoox则有一个雄心勃勃的造车和自动驾驶的梦想。时间会给我们答案，我们拭目以待！

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