标致雪铁龙沦落至卖地求生 准备关闭出售合资工厂

法国是一个浪漫的国家。浪漫已经渗透到法国的血液里，包括艾菲尔铁塔的唯美，卢浮宫的神秘，法国电影的幽默，当然还有法国汽车的前卫。但在中国市场，除了“捷达、富康、桑塔纳”旧时代的一个高光时刻，法系车一直处于不满意也不火的状态。作为年中备受瞩目的汽车盛会，2019成都车展吸引了多达130个汽车品牌参展。不像大众、吉利、长城、江淮等火热的品牌。，法国品牌的现场表现比较冷清。除了雷诺带来了一款小型SUV，柯乐宾、雪铁龙、标致几乎没有推出新车型。如今随着汽车市场的下滑，法国车的表现更加惨淡。最新统计显示，今年8月，法国汽车销量已经跌至谷底，不仅在TOP10，在TOP50也是如此。其中，雪铁龙最畅销的品牌爱丽舍在8月份仅售出1252辆，C4世嘉当月甚至仅售出2辆。标致品牌中，轿车和SUV都没有单品销量过万的。新上市的508当月仅售出294辆。销量下滑自然给车企带来严重损失。在PSA(标致雪铁龙)集团发布的2019年上半年财报中，神龙汽车公司今年前6个月亏损高达25亿元。据媒体报道，为了减缓神龙汽车公司的财务亏损，PSA集团准备关闭并出售位于武汉的两家合资工厂。很难想象，进入中国市场快30年的PSA，要沦落到靠“卖地”生存的地步。其实说到法系车，无论是品牌底蕴还是技术积累，在业内都有不错的口碑。为什么法国车在中国市场会变成这样？主要原因是法国汽车忽视中国市场。傲慢一直让法系车反应慢了几倍，没能及时根据市场变化调整策略。首先，在国人普遍看重的车辆造型设计上，从标致到雪铁龙再到DS，法系车都没能把握和迎合大多数国人的审美喜好，总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一个突出的例子是，2001年，法国人将家用MPV Sara Picasso引入中国市场，但当时中国人对MPV毫无兴趣。如今随着二胎政策的开放和消费水平的提高，国人对MPV的需求大增，而此时的法系车却没有跟上。其次，法国车的设计师对人体工程学有自己独特的见解，很多设计不符合中国消费者的使用习惯。比如雪铁龙C4世嘉的方向盘其实是固定在中间的，所以不能随转盘转动，车主开车时也永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此，法国车还有一些很难被中国消费者接受的设计，比如左侧的启动开关，左侧转向开关上的雨刷开关，中控台上的车窗升降开关。此外，在产品配置上，法系车的做法也被诟病，在动力技术上有些落伍。比如DS万年不变的1.6T发动机和一如既往的4AT变速箱，而德系车和日系车早已匹配了7AT和8AT变速箱，甚至一些豪华品牌也早已匹配了9AT变速箱。不得不提的是，法国车在价格上也过于自信。PSA一直非常重视财务数据的表现，这直接影响到其给予终端销售优惠的空间。在国内市场，终端优惠普遍较大，固执的PSA为此付出了惨痛的代价。毕竟中国车市可供选择的产品很多，标致雪铁龙在品牌号召力上不具备奔驰和宝马的优势。没有足够的终端优惠，消费者必然会被推向竞争对手的怀抱。是进取的作风和盲目的自信最终让法系车滑向了市场边缘。尽管港务集团管理委员会主席唐唯实说:“我们不想离开，我们想留在中国”。然而，面对更激烈的……市场竞争未来，如果不及时调整，法国汽车将步菲亚特和铃木的后尘，退出中国市场。法国是一个浪漫的国家。浪漫已经渗透到法国的血液里，包括艾菲尔铁塔的唯美，卢浮宫的神秘，法国电影的幽默，当然还有法国汽车的前卫。但在中国市场，除了“捷达、富康、桑塔纳”旧时代的一个高光时刻，法系车一直处于不满意也不火的状态。作为年中备受瞩目的汽车盛会，2019成都车展吸引了多达130个汽车品牌参展。不像大众、吉利、长城、江淮等火热的品牌。，法国品牌的现场表现比较冷清。除了雷诺带来了一款小型SUV，柯乐宾、雪铁龙、标致几乎没有推出新车型。如今随着汽车市场的下滑，法国车的表现更加惨淡。最新统计显示，今年8月，法国汽车销量已经跌至谷底，不仅在TOP10，在TOP50也是如此。其中，雪铁龙最畅销的品牌爱丽舍在8月份仅售出1252辆，C4世嘉当月甚至仅售出2辆。标致品牌中，轿车和SUV都没有单品销量过万的。新上市的508当月仅售出294辆。销量下滑自然给车企带来严重损失。在PSA(标致雪铁龙)集团发布的2019年上半年财报中，神龙汽车公司今年前6个月亏损高达25亿元。据媒体报道，为了减缓神龙汽车公司的财务亏损，PSA集团准备关闭并出售位于武汉的两家合资工厂。很难想象，进入中国市场快30年的PSA，要沦落到靠“卖地”生存的地步。其实说到法系车，无论是品牌底蕴还是技术积累，在业内都有不错的口碑。为什么法国车在中国市场会变成这样？主要原因是法国汽车忽视中国市场。傲慢一直让法系车反应慢了几倍，没能及时根据市场变化调整策略。首先，在国人普遍看重的车辆造型设计上，从标致到雪铁龙再到DS，法系车都没能把握和迎合大多数国人的审美喜好，总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一个突出的例子是，2001年，法国人将家用MPV Sara Picasso引入中国市场，但当时中国人对MPV毫无兴趣。如今随着二胎政策的开放和消费水平的提高，国人对MPV的需求大增，而此时的法系车却没有跟上。其次，法国车的设计师对人体工程学有自己独特的见解，很多设计不符合中国消费者的使用习惯。比如雪铁龙C4世嘉的方向盘其实是固定在中间的，所以不能随转盘转动，车主开车时也永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此，法国车还有一些很难被中国消费者接受的设计，比如左侧的启动开关，左侧转向开关上的雨刷开关，中控台上的车窗升降开关。此外，在产品配置上，法系车的做法也被诟病，在动力技术上有些落伍。比如DS万年不变的1.6T发动机和一如既往的4AT变速箱，而德系车和日系车早已匹配了7AT和8AT变速箱，甚至一些豪华品牌也早已匹配了9AT变速箱。不得不提的是，法国车在价格上也过于自信。PSA一直非常重视财务数据的表现，这直接影响到其给予终端销售优惠的空间。在国内市场，终端优惠普遍较大，固执的PSA为此付出了惨痛的代价。毕竟中国车市可供选择的产品很多，标致雪铁龙在品牌号召力上不具备奔驰和宝马的优势。没有足够的终端优惠，消费者必然会被推向竞争对手的怀抱。是进取的作风和盲目的自信最终让法系车滑向了市场边缘。尽管……PSA集团管理委员会主席唐唯实说:“我们不想离开，我们想留在中国”。然而，面对未来更加激烈的市场竞争，如果不及时调整，法国汽车将步菲亚特和铃木的后尘，退出中国市场。

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