FF新CEO：特斯拉只是电动车 FF是带轮子的智能设备

“现在公司里有很多中国资本，我们也收到了来自西方世界的巨大投资兴趣，这可以更好地平衡我们的投资结构。”法拉第未来(FF)新任全球CEO毕福康在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一家全球化的公司，所以它吸引的投资也应该是全球化的。此前，智能互联网电动车公司法拉第未来(FF)刚刚迎来新的变革。9月3日，FF宣布贾跃亭将辞去CEO职务，任命宝马集团前副总裁毕福康为全球CEO。此外，FF将公开招聘全球董事长一职。此前，8月28日，有媒体爆料称，贾跃亭将辞去FF CEO职务，公司将进行重组计划，引入合伙人制度，将公司最高治理权移交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人偿债信托基金，用于偿还国内债务。这似乎意味着贾跃亭已经放开了对FF的控制权。此前，即使数次濒临破产，贾跃亭依然不会放弃对FF的控制权，无论投资人伸出的橄榄枝有多诱人。2017年11月，贾跃亭在接受Prism采访时表明立场，声称“我宁愿放弃大股东的位置，也不愿放弃FF的控制权。如果我不在了，FF就是一个平庸的公司，大多数人都不想做这个产品。”时隔两年，贾跃亭在微博中吐露，“我之所以放弃一切，就是为了做FF。”然而，换帅之后，FF真的能如贾跃亭所愿重新走上量产之路吗？一切都是未知。科技豪车FF是贾跃亭于2014年创立的新能源汽车企业，总部位于美国洛杉矶。2017年初，FF发布了首款量产车型FF 91。但由于中国乐视的财务危机，造车成本巨大，FF 91的量产上市之路一波三折。公告称，毕福康的短期任务是冲刺FF 91的上市，完成下一款量产车型FF 81的最终研发。毕福康曾任宝马集团副总裁，主管电动宝马i8项目。用他的话说，“我在宝马工作了20多年，基本上所有的工作都是在汽车公司做的”。所以我知道汽车公司的运作，怎么研发，怎么产业化，怎么卖车，在汽车行业有很深的人脉，也有很多供应商关系。3年前，毕福康参与创办了拜腾汽车，并于2019年担任了另一家初创车企艾克尼克的CEO。毕福康认为，自己既有从零开始建立新电动车公司的经验，也有很多教训，可以应用到FF，这是加入FF的优势。贾跃亭并没有离开FF。根据FF对贾跃亭的最新任命，他将被任命为CPUO(首席产品和用户官)，负责互联网生态系统战略的整体实施，主导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营。“现在FF的方针是大家做自己最擅长的事情。YT(贾跃亭)对数字生态非常熟悉，与用户有创新的交互和沟通，而我的优势主要是执行。过去20年的经验让我知道如何让产品上市，并在产品和技术方面满足要求。”毕福康对《中国新闻周刊》解释说，FF现在有很好的计划、愿景和技术，需要非常强的执行力才能让产品上市。“所以从这个角度来说，任命我这样的人担任全球CEO来驱动公司执行是非常正确的。”虽然毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内仍存在观望态度。一位不愿意透露姓名的汽车行业观察人士对《中国新闻周刊》表示，从工程样车到量产车还有很长的路要走，在技术和资金方面都需要充分的准备，但目前看来FF还达不到。在9月3日的公告中，毕福康表示FF 91将于2020年上市，并谈到了这一判断的依据。他告诉《中国新闻周刊》, 92%的人……的量产车是从工装上下来的，所以只要完成剩下的8%的工作，它就能在12个月内进入量产。不过，毕福康也承认，目前仍有数亿美元的资金缺口。他向《中国新闻周刊》解释说，量产一辆汽车需要很多钱，需要支付供应商、购买零部件、做所有碰撞测试等。，所以还需要上亿美元才能完成最后的工作。“不过，现在我们正在融资，进展很好。尤其是在我加入公司后，很多资本家都表达了对FF的兴趣，所以我们非常有信心在可预见的未来资金会到位。”据毕福康介绍，目前已经有一些科技公司表示出了兴趣。他们不仅带来了资金，还作为战略伙伴提供了帮助。根据FF的设想，第一批汽车将在加州汉福德生产，如果下一步要增产，将在美国和中国同时生产。今年3月，FF与游戏公司第九城市共同成立合资公司。合资公司成立后，可以在中国量产。至于销售市场，“最重要的市场是中国，其次是美国，尤其是加州，市场潜力巨大。虽然欧洲市场不大，但是因为所有的高端汽车品牌都在欧洲，如果你想和他们竞争，就必须进入他们的本土市场。”毕福康说。这是FF 91第三次发布量产时间表。2016年1月，FF在2016年拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样是在CES上，FF发布了FF 91原型车。在FF团队发布的博客中，她对这款车赞不绝口:“我们的FF 91原型车缓缓滑向起跑线，她的身影令人难忘。她静如鬼魅，马达几乎不发出声音，黑色的外表伪装吞噬着沙漠的阳光。”当时作为“对手”的车型有法拉利488GTB超跑、宾利添越SUV、特斯拉Model P100d，但在FF眼里，或许充满运动感、号称“世界最快量产车”的特斯拉Model P100d才是最好的对比车型。根据FF 91公布的一系列规格，130千瓦时电池组是FF 91的强大心脏，电机峰值功率可达783千瓦(1050马力)，是世界上最强大的电动汽车动力系统。这套系统让FF 91在美国环保局的测试中行驶了约378英里(约608公里)，也就是说充一次电绰绰有余，从洛杉矶到硅谷。FF 91百公里加速到2.39秒，被称为“超越重力加速度”。据FF公司介绍，FF的三大技术(电池、电机、电控)均为自主研发，“法拉第未来阶梯逆变器”在美国获得专利的消息也可以在FF公司官网上查到。毕福康自豪地说，FF拥有市场上最先进的三电系统:电机的能量密度是全行业最高的，电池技术也是最先进的。“所有的电池都直接进入冷却液，每个电池都能得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入输出，也就是永久的高充电功率，可以快速充电。”除了硬件，FF 91的软件设定也很有科技感，共有36个感应装置，旨在效仿航空旅行的多层应急系统，确保乘客的安全。此外，它还支持无人泊车服务功能和多个解调器，支持途中高速上网。从App到汽车再到互联网，只需一个FFID，你就能畅游整个FF生态系统。通过识别FFID，您可以自动打开车门，并根据用户的自定义设置调整最佳舒适度。这样一款车从设计之初就定位于豪华高性能级别，号称给用户提供最完美的体验，价格自然也就高了。毕福康透露，FF 91作为顶级豪华车型，说明现有技术可以达到最高水平，其售价会在15万美元以上，所以产量不会特别高。就像作为一款旗舰车，FF公司将定位为超豪华汽车供应商。真正的量产将会是——FF 81，secon……FF的一代产品。与FF 91相比，两者的区别主要在尺寸上。FF 91轴距3m 2，非常宽敞，后排空间很大。最大动力总成可以达到1050匹，因此驱动能力很强，提供了非常先进的用户体验。FF 81的轴距短了40 cm，动力总成也没有那么强劲，大概是特斯拉Model S的水平，“这款车会在FF 91上市一年后量产，基本达到六位数的生产规模。”毕福康说。从目前披露的信息来看一波三折，资金不足已经成为FF 91量产的最大问题。事实上，从2016年第四季度开始，FF就一直面临资金困难:由于拖欠工程款，号称投资10亿美元的内华达沙漠工厂只平整了一半土地，完全闲置。当时中国的乐视生态系统也遇到了财务危机，贾跃亭从2017年初就没有足够的资金保证量产。尽管如此，在2017年初的CES大会上，FF还是花了600万美元做营销——毕竟在贾跃亭看来，FF 91有强大的技术和自信的资本。然而半年过去了，虽然新车技术得到了业界的肯定，但FF仍然没有得到预期的投资，大大小小的讨债官司让FF不知所措。2017年秋冬，FF第一次站在了破产的边缘。正是这个时候，恒大出现在了内外交困的FF面前。2017年12月，恒大首次注资3亿美元，帮助FF摆脱破产。随后公布的投资细节显示，恒大承诺三年内分三批投资20亿美元，通过恒大健康持有FF 45%的股份，成为FF第一大股东。虽然贾跃亭的持股已经减少到33%，但是凭借超级投票权，他仍然拥有董事会的控制权和经营决策权。FF剩余的22%股权将用于未来的员工激励。根据双方协议，FF 91将于2019年第一季度正式投产。由于内华达工厂已经废弃很久，FF在加州中部汉福德租了一个空置多年的轮胎厂，打算在这里组装FF 91。2018年8月底，FF宣布FF 91首款预量产车在汉福德工厂下线，预计2019年如期顺利量产。然而，与恒大的蜜月期只持续了半年多。2018年7月，恒大董事局主席许家印到访FF洛杉矶总部。贾跃亭提出首期8亿美元已提前用完，要求恒大提前支付本应在2019年投入的5亿美元，否则FF无法如期在2019年第一季度交付FF 91。恒大承诺先行赔付，但提出以下条件:贾跃亭必须将自己持有的FF股权转让给第三方，以解决贾跃亭个人负面形象给FF中国发展带来的诸多障碍。但贾跃亭选择转让股权的第三方不被恒大接受，双方开始交恶。经过4个多月的诉讼和仲裁，终于在2018年12月底达成解决方案:恒大获得FF 32%的优先股权和FF香港的全部股权。FF与恒大的所有协议终止，双方放弃所有诉讼、仲裁及未来诉讼权利。再次陷入无米之炊的财务困境，FF不得不寻求新的融资渠道。今年3月，FF与第九城市共同成立合资公司，并引入投资机构，为FF 91量产融资。FF、九城与合资公司达成授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新FF旗下互联网智能豪华电动汽车V9车型的独家许可，包括协议车型的后续授权。合资公司预计每年生产30万辆智能电动汽车，到2020年实现量产。为此，第九城市需要分三次向FF注资6亿美元。续……的问题l是FF几次融资的重点，在与恒大的纠纷中充分暴露。“其实并不是贾先生不愿意放弃控制权，而是因为当时的合伙人机制不成熟，没有找到合适的CEO替代他。”一位FF内部人士向《中国新闻周刊》透露，他清楚地记得，去年11月，FF就开始讨论合伙人机制的可行性，包括法律上的可行性和实际操作的可能性。“从去年年底到现在，开了五六次会，现在基本确定了。第一批合伙人也签了，有二三十人。”据这位内部人士介绍，FF合伙人制度是通过在全球公司中挑选一些认同企业文化和价值观，为公司服务一定年限，愿意用企业家精神取代过去打工者心态的人，组成合伙人委员会。这个委员会在日常运作中不做决策，但在上级做出一些重大决策时，包括提名董事时，会进行表决。毕福康也表示，FF吸引他的一个重要原因是合伙人制度。“这种合伙人制度是一种非常先进的领导模式。”毕福康进一步解释说:“如果你有一个团队的人，他们都可以是企业家，都在公司有股份，然后作为委员会一起经营公司，他们也有CEO级别的决策权。这将确保为公司做出最正确的决定。”据毕福康介绍，自合伙人制度公布以来，FF公司在资本市场获得了大量的积极反馈，这也将对公司的融资大有裨益。不管怎么说，后发优势，就像FF守着最前沿的技术，资金却无所适从，电动车市场发生了翻天覆地的变化，大量资金涌入造车市场，涌现出一大波造车新势力。

“现在公司里有很多中国资本，我们也收到了来自西方世界的巨大投资兴趣，这可以更好地平衡我们的投资结构。”法拉第未来(FF)新任全球CEO毕福康在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一家全球化的公司，所以它吸引的投资也应该是全球化的。此前，智能互联网电动车公司法拉第未来(FF)刚刚迎来新的变革。9月3日，FF宣布贾跃亭将辞去CEO职务，任命宝马集团前副总裁毕福康为全球CEO。此外，FF将公开招聘全球董事长一职。此前，8月28日，有媒体爆料称，贾跃亭将辞去FF CEO职务，公司将进行重组计划，引入合伙人制度，将公司最高治理权移交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人偿债信托基金，用于偿还国内债务。这似乎意味着贾跃亭已经放开了对FF的控制权。此前，即使数次濒临破产，贾跃亭依然不会放弃对FF的控制权，无论投资人伸出的橄榄枝有多诱人。2017年11月，贾跃亭在接受Prism采访时表明立场，声称“我宁愿放弃大股东的位置，也不愿放弃FF的控制权。如果我不在了，FF就是一个平庸的公司，大多数人都不想做这个产品。”时隔两年，贾跃亭在微博中吐露，“我之所以放弃一切，就是为了做FF。”然而，换帅之后，FF真的能如贾跃亭所愿重新走上量产之路吗？一切都是未知。科技豪车FF是贾跃亭于2014年创立的新能源汽车企业，总部位于美国洛杉矶。2017年初，FF发布了首款量产车型FF 91。但由于中国乐视的财务危机，造车成本巨大，FF 91的量产上市之路一波三折。根据公告，毕福康的短期任务是冲刺FF 91的上市，完成下一款量产车型FF 81的最终研发。毕福康曾任宝马集团副总裁，主管电动宝马i8项目。用他的话说，“我在宝马工作了20多年，基本上所有的工作都是在汽车公司做的”。因此，我知道歌剧……关于汽车公司，如何研发，如何产业化，如何销售汽车，我在汽车行业有很深的人脉和很多供应商关系。3年前，毕福康参与创办了拜腾汽车，并于2019年担任了另一家初创车企艾克尼克的CEO。毕福康认为，自己既有从零开始建立新电动车公司的经验，也有很多教训，可以应用到FF，这是加入FF的优势。贾跃亭并没有离开FF。根据FF对贾跃亭的最新任命，他将被任命为CPUO(首席产品和用户官)，负责互联网生态系统战略的整体实施，主导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营。“现在FF的方针是大家做自己最擅长的事情。YT(贾跃亭)对数字生态非常熟悉，与用户有创新的交互和沟通，而我的优势主要是执行。过去20年的经验让我知道如何让产品上市，并在产品和技术方面满足要求。”毕福康对《中国新闻周刊》解释说，FF现在有很好的计划、愿景和技术，需要非常强的执行力才能让产品上市。“所以从这个角度来说，任命我这样的人担任全球CEO来驱动公司执行是非常正确的。”虽然毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内仍存在观望态度。一位不愿意透露姓名的汽车行业观察人士对《中国新闻周刊》表示，从工程样车到量产车还有很长的路要走，在技术和资金方面都需要充分的准备，但目前看来FF还达不到。在9月3日的公告中，毕福康表示FF 91将于2020年上市，并谈到了这一判断的依据。他告诉《中国新闻周刊》，量产车92%的零件都是从工装上下来的，所以只要完成剩下8%的工作，12个月内就能进入量产。不过，毕福康也承认，目前仍有数亿美元的资金缺口。他向《中国新闻周刊》解释说，量产一辆汽车需要很多钱，需要支付供应商、购买零部件、做所有碰撞测试等。，所以还需要上亿美元才能完成最后的工作。“不过，现在我们正在融资，进展很好。尤其是在我入职之后，很多资本家都表示了对FF的兴趣，所以我们非常有信心在可预见的未来资金能够到位。”据毕福康介绍，目前已经有一些科技公司表示出了兴趣。他们不仅带来了资金，还作为战略伙伴提供了帮助。根据FF的设想，第一批汽车将在加州汉福德生产，如果下一步要增产，将在美国和中国同时生产。今年3月，FF与游戏公司第九城市共同成立合资公司。合资公司成立后，可以在中国量产。至于销售市场，“最重要的市场是中国，其次是美国，尤其是加州，市场潜力巨大。虽然欧洲市场不大，但是因为所有的高端汽车品牌都在欧洲，如果你想和他们竞争，就必须进入他们的本土市场。”毕福康说。这是FF 91第三次发布量产时间表。2016年1月，FF在2016年拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样是在CES上，FF发布了FF 91原型车。在FF团队发布的博客中，她对这款车赞不绝口:“我们的FF 91原型车缓缓滑向起跑线，她的身影令人难忘。她静如鬼魅，马达几乎不发出声音，黑色的外表伪装吞噬着沙漠的阳光。”当时作为“对手”的车型有法拉利488GTB超跑、宾利添越SUV、特斯拉Model P100d，但在FF眼里，或许充满运动感、号称“世界最快量产车”的特斯拉Model P100d才是最好的对比车型。根据FF 91公布的一系列规格，130千瓦时电池组是FF 91的强大心脏，电机峰值功率可达783千瓦(1050马力)，是世界上最强大的电动汽车动力系统。该系统允许FF 91运行大约……美国环保局的测试中8英里(约608公里)，这意味着充电一次绰绰有余，从洛杉矶到硅谷。FF 91百公里加速到2.39秒，被称为“超越重力加速度”。据FF公司介绍，FF的三大技术(电池、电机、电控)均为自主研发，“法拉第未来阶梯逆变器”在美国获得专利的消息也可以在FF公司官网上查到。毕福康自豪地说，FF拥有市场上最先进的三电系统:电机的能量密度是全行业最高的，电池技术也是最先进的。“所有的电池都直接进入冷却液，每个电池都能得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入输出，也就是永久的高充电功率，可以快速充电。”除了硬件，FF 91的软件设定也很有科技感，共有36个感应装置，旨在效仿航空旅行的多层应急系统，确保乘客的安全。此外，它还支持无人泊车服务功能和多个解调器，支持途中高速上网。从App到汽车再到互联网，只需一个FFID，你就能畅游整个FF生态系统。通过识别FFID，您可以自动打开车门，并根据用户的自定义设置调整最佳舒适度。这样一款车从设计之初就定位于豪华高性能级别，号称给用户提供最完美的体验，价格自然也就高了。毕福康透露，FF 91作为顶级豪华车型，说明现有技术可以达到最高水平，其售价会在15万美元以上，所以产量不会特别高。就像作为一款旗舰车，FF公司将定位为超豪华汽车供应商。真正量产的将是——FF的第二代产品——FF 81。与FF 91相比，两者的区别主要在尺寸上。FF 91轴距3m 2，非常宽敞，后排空间很大。最大动力总成可以达到1050匹，因此驱动能力很强，提供了非常先进的用户体验。FF 81的轴距短了40 cm，动力总成也没有那么强劲，大概是特斯拉Model S的水平，“这款车会在FF 91上市一年后量产，基本达到六位数的生产规模。”毕福康说。从目前披露的信息来看一波三折，资金不足已经成为FF 91量产的最大问题。事实上，从2016年第四季度开始，FF就一直面临资金困难:由于拖欠工程款，号称投资10亿美元的内华达沙漠工厂只平整了一半土地，完全闲置。当时中国的乐视生态系统也遇到了财务危机，贾跃亭从2017年初就没有足够的资金保证量产。尽管如此，在2017年初的CES大会上，FF还是花了600万美元做营销——毕竟在贾跃亭看来，FF 91有强大的技术和自信的资本。然而半年过去了，虽然新车技术得到了业界的肯定，但FF仍然没有得到预期的投资，大大小小的讨债官司让FF不知所措。2017年秋冬，FF第一次站在了破产的边缘。正是这个时候，恒大出现在了内外交困的FF面前。2017年12月，恒大首次注资3亿美元，帮助FF摆脱破产。随后公布的投资细节显示，恒大承诺三年内分三批投资20亿美元，通过恒大健康持有FF 45%的股份，成为FF第一大股东。虽然贾跃亭的持股已经减少到33%，但是凭借超级投票权，他仍然拥有董事会的控制权和经营决策权。FF剩余的22%股权将用于未来的员工激励。根据双方协议，FF 91将于2019年第一季度正式投产。由于内华达工厂已经废弃很久，FF在加州中部汉福德租了一个空置多年的轮胎厂，打算在这里组装FF 91。2018年8月底，FF宣布……FF 91的第一辆预量产车在汉福德工厂下线，预计将于2019年如期顺利量产。然而，与恒大的蜜月期只持续了半年多。2018年7月，恒大董事局主席许家印到访FF洛杉矶总部。贾跃亭提出首期8亿美元已提前用完，要求恒大提前支付本应在2019年投入的5亿美元，否则FF无法如期在2019年第一季度交付FF 91。恒大承诺先行赔付，但提出以下条件:贾跃亭必须将自己持有的FF股权转让给第三方，以解决贾跃亭个人负面形象给FF中国发展带来的诸多障碍。但贾跃亭选择转让股权的第三方不被恒大接受，双方开始交恶。经过4个多月的诉讼和仲裁，终于在2018年12月底达成解决方案:恒大获得FF 32%的优先股权和FF香港的全部股权。FF与恒大的所有协议终止，双方放弃所有诉讼、仲裁及未来诉讼权利。再次陷入无米之炊的财务困境，FF不得不寻求新的融资渠道。今年3月，FF与第九城市共同成立合资公司，并引入投资机构，为FF 91量产融资。FF、九城与合资公司达成授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新FF旗下互联网智能豪华电动汽车V9车型的独家许可，包括协议车型的后续授权。合资公司预计每年生产30万辆智能电动汽车，到2020年实现量产。为此，第九城市需要分三次向FF注资6亿美元。控制权问题是FF数次融资的焦点，在与恒大的纠纷中充分暴露。“其实并不是贾先生不愿意放弃控制权，而是因为当时的合伙人机制不成熟，没有找到合适的CEO替代他。”一位FF内部人士向《中国新闻周刊》透露，他清楚地记得，去年11月，FF就开始讨论合伙人机制的可行性，包括法律上的可行性和实际操作的可能性。“从去年年底到现在，开了五六次会，现在基本确定了。第一批合伙人也签了，有二三十人。”据这位内部人士介绍，FF合伙人制度是通过在全球公司中挑选一些认同企业文化和价值观，为公司服务一定年限，愿意用企业家精神取代过去打工者心态的人，组成合伙人委员会。这个委员会在日常运作中不做决策，但在上级做出一些重大决策时，包括提名董事时，会进行表决。毕福康也表示，FF吸引他的一个重要原因是合伙人制度。“这种合伙人制度是一种非常先进的领导模式。”毕福康进一步解释说:“如果你有一个团队的人，他们都可以是企业家，都在公司有股份，然后作为委员会一起经营公司，他们也有CEO级别的决策权。这将确保为公司做出最正确的决定。”据毕福康介绍，自合伙人制度公布以来，FF公司在资本市场获得了大量的积极反馈，这也将对公司的融资大有裨益。不管怎么说，后发优势，就像FF守着最前沿的技术，资金却无所适从，电动车市场发生了翻天覆地的变化，大量资金涌入造车市场，涌现出一大波造车新势力。在上述汽车行业观察人士看来，各种资本蜂拥进入电动汽车行业。除了政策层面的支持，由于汽车行业本身的资金密集型特点，无论是房地产行业还是制造业，都需要一个出口，让多年积累的资产维持企业的持续盈利能力，而新能源汽车行业正是这样一个出口。“然而，目前整个行业正处于一个……巴拉辛州，因为汽车行业是一个特别烧钱的行业，很多车企都开始收缩。除了已经正式量产的车型，很多品牌都在推迟量产。”上述观察人士表示。毕福康对此并不担心。在他看来，这两三年汽车的硬件没有太大变化。”FF的动力总成两年前是最先进的，今天也是最先进的。”“最重要的是FF 91赛车的功能其实是用软件实现的，这也是我们公司的一个优势。它能适应用户每月和每周的需求，适应用户的喜好。“毕福康把FF产品比作一个带轮子的智能设备，上面的所有内容都在不断更新。”特斯拉只是一辆电动车。虽然中国有很多造车公司，但是目前我们没有看到很多产品，大部分都没有量产。所以我们认为，只要明年进入市场，还是有很大的可能性继续保持领先地位的。“在上述汽车行业观察人士看来，各种资本蜂拥进入电动汽车行业。除了政策层面的支持，由于汽车行业本身的资金密集型特点，无论是房地产行业还是制造业，都需要一个出口来为多年积累的资产维持企业的持续盈利能力，而新能源汽车行业正是这样一个出口。”但是目前整个行业都处于一个尴尬的状态，因为汽车行业是一个特别烧钱的行业，很多车企都开始收缩。除了已经正式量产的车型，很多品牌都在推迟量产。”上述观察人士表示。毕福康对此并不担心。在他看来，这两三年汽车的硬件没有太大变化。”FF的动力总成两年前是最先进的，今天也是最先进的。”“最重要的是FF 91赛车的功能其实是用软件实现的，这也是我们公司的一个优势。它能适应用户每月和每周的需求，适应用户的喜好。“毕福康把FF产品比作一个带轮子的智能设备，上面的所有内容都在不断更新。”特斯拉只是一辆电动车。虽然中国有很多造车公司，但是目前我们没有看到很多产品，大部分都没有量产。所以我们认为，只要明年进入市场，还是有很大的可能性继续保持领先地位的。"

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