多地放宽汽车限购，京沪为何“按兵不动”？

近日，贵阳市人民政府发布关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的公告，宣布取消小汽车摇号政策。这点燃了其他限购城市的想象力。北京上海等城市会放开限购吗？为提振消费，国务院办公厅8月27日发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。在此之前，似乎取消汽车限购早就宣布了。6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布《关于促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)的通知》(以下简称《方案》)，已经要求“各地不得对新能源汽车设限，已经实施的予以取消”。6月，广州、深圳出台新政，放宽汽车摇号和拍卖指标。其中，广州计划在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车指标。深圳计划今明两年每年增加普通小汽车4万辆，增幅50%。截至目前，已有广州、深圳、贵阳、海南宣布放开或放松汽车限购政策。相比广州、深圳，贵阳采取了更直接的方式，彻底取消了汽车摇号政策，成为9个实施限购政策的省市中第一个取消的城市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭、津也有放松汽车限购的可能。北京上海会跟进吗？虽然很多地方放松或放开了汽车限购，但北京、上海等地尚未调整现行政策。北京上海会不会响应，放开汽车限购？南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，不会直接放开。“特大城市和大城市的道路拥堵和环境污染问题仍然十分突出。考虑到城市实现高质量、可持续发展、绿色环保的要求，已经采取限购、限行等措施的特大城市和大城市，短期内不会轻易放开，也不应该急于放开。”《方案》在鼓励放松限购的同时，也提到了拥堵区域，指出应根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，拥堵区域外原则上不实行限购。此外，庞大的购车需求也降低了北京上海直接放开限购的可能性。汽车行业分析师贾认为，目前北京有300万辆的需求，直接放开限购的可能性不大。根据此前公布的2019年小客车总量和配置比例，2019年小客车年度配额为10万辆。其中个人普通小汽车指标3.8万个，个人新能源指标5.4万个。截至8月，普通小客车申请人超过300万人。根据《北京市“十三五”时期交通发展规划建设和北京市城市总体规划实施工作方案(2017-2020年)》要求，2020年底北京市机动车保有量要控制在630万辆以内。“对于这些大城市来说，更可能的方式是每年增加一些购车指标。”贾说道。限购放开后交通拥堵怎么办？许多市民担心汽车限购放开或放松后，城市汽车数量会迅速增加，城市交通拥堵问题会更加严重。自由化……g限购必然加剧拥堵？能否在放开限购的同时缓解交通拥堵？在杨涛看来，限购等行政手段不是解决拥堵的唯一办法，也不是最好的办法。缓解城市交通拥堵是一个综合性、系统性的问题。他表示，一方面，限购放开后，可以通过经济手段调节汽车的使用成本，加强汽车的合理使用。“目前汽车的使用成本低，导致汽车在城市地区的过度使用。在很多中等城市，0-3 km出行方式的汽车利用率很高，违背了节约发展的理念。在放开限购促进汽车消费的同时，迫切需要通过调整燃油税和停车费来调节汽车的使用成本，让汽车成为家庭外出休闲和出行的主要工具，而不是通勤和短途出行。”另一方面，杨涛建议，要提高公共交通的便捷性、可靠性和准点性，增强公共交通对市民的吸引力和公信力，让公共交通成为市民出行的首选。崔东树表示，通过优化城市布局，实施智能交通系统建设，合理配置城市交通资源，可以有效缓解汽车限购放开后的交通压力。随着技术手段的提高，可以达到更好的动态调整效果。

近日，贵阳市人民政府发布关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的公告，宣布取消小汽车摇号政策。这点燃了其他限购城市的想象力。北京上海等城市会放开限购吗？为提振消费，国务院办公厅8月27日发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。在此之前，似乎取消汽车限购早就宣布了。6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布《关于促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)的通知》(以下简称《方案》)，已经要求“各地不得对新能源汽车设限，已经实施的予以取消”。6月，广州、深圳出台新政，放宽汽车摇号和拍卖指标。其中，广州计划在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车指标。深圳计划今明两年每年增加普通小汽车4万辆，增幅50%。截至目前，已有广州、深圳、贵阳、海南宣布放开或放松汽车限购政策。相比广州、深圳，贵阳采取了更直接的方式，彻底取消了汽车摇号政策，成为9个实施限购政策的省市中第一个取消的城市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭、津也有放松汽车限购的可能。北京上海会跟进吗？虽然很多地方放松或放开了汽车限购，但北京、上海等地尚未调整现行政策。北京上海会不会响应，放开汽车限购？南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，不会直接放开。“特大城市和大城市的道路拥堵和环境污染问题仍然十分突出。考虑到城市实现高质量、可持续发展、绿色环保的要求，已经采取限购、限行等措施的特大城市和大城市短期内不会轻易放开，也不应该……匆忙租下的。“在鼓励放松限购的同时，《方案》还提到了拥堵区域，指出要根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，拥堵区域外原则上不限购。此外，庞大的购车需求也降低了北京上海直接放开限购的可能性。汽车行业分析师贾认为，目前北京有300万辆的需求，直接放开限购的可能性不大。根据此前公布的2019年小客车总量和配置比例，2019年小客车年度配额为10万辆。其中，个人普通小汽车指标3.8万个，个人新能源指标5.4万个。截至8月，普通小客车申请人超过300万人。根据《北京市“十三五”时期交通发展规划建设和北京市城市总体规划实施工作方案(2017-2020年)》要求，2020年底北京机动车保有量要控制在630万辆以内。”对于这些大城市来说，更可能的方式是每年增加一些购车指标。”贾说道。限购放开后交通拥堵怎么办？许多市民担心汽车限购放开或放松后，城市汽车数量会迅速增加，城市交通拥堵问题会更加严重。放开限购是否必然增加拥堵？能否在放开限购的同时缓解交通拥堵？在杨涛看来，限购等行政手段不是解决拥堵的唯一办法，也不是最好的办法。缓解城市交通拥堵是一个综合性、系统性的问题。他说，一方面，限购放开后，可以用经济手段调节汽车的使用成本，加强汽车的合理使用。”目前汽车的使用成本低，导致汽车在城市地区的过度使用。在很多中等城市，0-3 km出行方式的汽车利用率很高，违背了节约发展的理念。在放开限购促进汽车消费的同时，迫切需要通过调整燃油税和停车费来调节汽车的使用成本，让汽车成为家庭外出休闲和出行的主要工具，而不是通勤和短途出行。“另一方面，杨涛建议，要提高公共交通的便捷性、可靠性和准点性，增强公共交通对市民的吸引力和公信力，让公共交通成为市民出行的首选。崔东树表示，通过优化城市布局，实施智能交通系统建设，合理配置城市交通资源，可以有效缓解汽车限购放开后的交通压力。随着技术手段的提高，可以达到更好的动态调整效果。

标签：北京理念

汽车资讯热门资讯