上汽大众高处不胜寒

在残酷的市场竞争中，衰落是原罪。今年8月，SAIC大众再次失去桂冠，这是2019年一汽大众第三次完成对SAIC大众的超车。在上个月的销量竞争中，一汽大众批发销量达到17.59万辆(含奥迪)，位居国内汽车厂商之首，SAIC大众以15.1万辆的批发量紧随其后(含斯柯达)。年度销量桂冠的归属逐渐变得扑朔迷离。

在去年低迷的市场环境下，外界总喜欢用“马太效应”来形容自主品牌的流失和合资品牌的强大。不到一年的时间，头部车企似乎开始背离经典，超出了人们对市场的理解，在一轮又一轮的下跌中宣布了恶寒的来临。数据中的线索是特定于数据级别的。上汽大众大众品牌方面，8月销量12.75万辆，同比增长0.2%；1-8月累计销量1053996辆，同比下降4.7%。一汽-大众品牌方面，8月销量为120，733辆，同比增长5.7%；1-8月累计销量835，595辆，同比下降9.4%。从大众品牌来看，SAIC的领先优势依然存在，但已经开始缩小。今年一月，南北大众以一增一减奠定了今年的总基调。1月份，一汽-大众的大众品牌同比增长0.6%，而SAIC-大众品牌则下降了5.2%。但是上汽大众的优势还是很明显的，官方来看，奥迪和斯柯达的情况更加危急。

日前，奥迪发布了最新的销量数据，其中8月份在华销量达到58，580辆，同比增长2%，创下了8月份的销量纪录。1-8月，奥迪在华销量为427，447辆，同比增长2.4%。虽然包括进口车型，但不得不说奥迪的实力对一汽大众的贡献很大。另一方面，斯柯达品牌可以说是上汽大众的严重拖累。1-8月累计销量下降22.9%，8月下降23.8%至2.21万辆。值得一提的是，从1-8月的数据来看，仅占销量14%的斯柯达品牌给上汽大众带来了近50%的销量缩减。

在整体下滑的市场环境下，豪华车也成为唯一能保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯和保时捷今年都有不同程度的增长。奥迪向上，斯柯达向下，定位的不同显示了二者在寒冬中的差异，这也成为了南北较量的决定性因素。

值得注意的是，一汽大众旗下的低端品牌捷达也开始逐步上线，铺设的渠道在各大城市都能看到。预计今年正式推向市场。此时，SAIC奥迪似乎只停留在计划中。消息透露，初期产品定位于A7等轿跑车型，意味着不会走量。与捷达不同，SAIC奥迪带来的销售收益在短时间内可以说是微乎其微。从这个规划来看，我们不得不承认，从2019年开始，一汽大众和上汽大众的分水岭逐渐被填平。未来的天平可能还会向一汽大众这边倾斜。衰落是原罪。2018年7月，一汽-大众首款SUV正式上市。此时国内SUV市场增速已经放缓至停滞，直至目前的下滑。当时一汽大众预计销售8000首歌。相对于途观和途观L的实力，8000辆在当时是一个比较委婉的数字。

一年时间，葛覃已经成功迈入“万辆俱乐部”，成功超越了一汽大众当时的预期。2019年8月，T-ROC宋销量11112辆，同比增长15.03%，打破上市以来的销量纪录，占一汽-大众销量的8.96%，位列SUV销量第15位。葛覃上市三个月后，一汽大众如火如荼，随后又推出了一款SUV谭跃，定位高于葛覃。在对市场空间的怀疑中，谭跃冲向了马。在实际表现上，探岳比探宋更为突出。2019年8月，谭跃销量为18912辆，占一汽大众销量的15.26%，环比增长15.28%。其SUV销量排名第三，超过了SAIC大众途观l的18，624辆

一定程度上，一汽-大众两款SUV的到来是南北大众激烈竞争的标志。探岳对途观的削弱是显而易见的，探宋的离职无疑对斯柯达造成了很大的冲击。克鲁克、科迪亚克、斯柯达的几款全新SUV，因为定位和出身与大众太过相似，在市场上也没什么动静，只能成为一汽-大众崛起路上的垫脚石。“今年，面对严峻的行业整体环境，SAIC大众……gen进一步加大了新产品的投放。今年4月以来，全新SUV T-Cross途骏、途昂X、Polo Plus、上汽大众首款纯电动车E-Lavida纯电动车、途观L7 seat、斯柯达全新速派品牌相继上市。未来会有第一款大型MPV，Komuk GT也会陆续与大众见面。”上汽大众表示。产品的创新未能给市场表现带来积极的收益，但下滑对上汽大众的影响是全面的。虽然上汽大众在今年半年报中贡献了97亿利润作为盈利奶牛，但不足以弥补其他短板。

8月29日，SAIC公布了2019年上半年的财报。报告显示，公司上半年实现营业收入3679.16亿元，较去年同期的4571.78亿元下降19.52%；归属于股东的净利润为137.64亿元，比去年同期的189.82亿元下滑27.49%；每股收益1.18元，同比下降27.51%。利润下滑，开始增收节支是必然的。日前，有媒体曝出，上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台，以网约车司机的身份享受出行。值得注意的是，名单选择方式采用“抽签”方式进行，如果拒绝可能会被劝阻。这次是SAIC大众内部员工转岗，按照部门人数比例随机抽取，担任网约车司机。任何有驾照的人都有可能。工作调动后签新合同，满足一定年限后可能回上汽大众。

SAIC的子公司“享受公路旅行”于去年在上海推出。其主要目的是招聘专职司机运营。目前合法合规的专车司机资源越来越稀缺，尤其是在上海，招到合适的专车司机难度更大。上汽大众此举可以说是大大补充了享受出行的专车司机资源。从实际效果来看，此举更像是推广网约车平台，但在这样的运营条件下，从内部调入会节省很大一部分人力成本。当市场表现不佳时，这样的行为只能被看作是为销量下滑买单。在残酷的市场竞争中，衰落是原罪。在残酷的市场竞争中，衰落是原罪。今年8月，SAIC大众再次失去桂冠，这是2019年一汽大众第三次完成对SAIC大众的超车。在上个月的销量竞争中，一汽大众批发销量达到17.59万辆(含奥迪)，位居国内汽车厂商之首，SAIC大众以15.1万辆的批发量紧随其后(含斯柯达)。年度销量桂冠的归属逐渐变得扑朔迷离。

在去年低迷的市场环境下，外界总喜欢用“马太效应”来形容自主品牌的流失和合资品牌的强大。不到一年的时间，头部车企似乎开始背离经典，超出了人们对市场的理解，在一轮又一轮的下跌中宣布了恶寒的来临。数据中的线索是特定于数据级别的。上汽大众大众品牌方面，8月销量12.75万辆，同比增长0.2%；1-8月累计销量1053996辆，同比下降4.7%。一汽-大众品牌方面，8月销量为120，733辆，同比增长5.7%；1-8月累计销量835，595辆，同比下降9.4%。从大众品牌来看，SAIC的领先优势依然存在，但已经开始缩小。今年一月，南北大众以一增一减奠定了今年的总基调。1月份，一汽-大众的大众品牌同比增长0.6%，而SAIC-大众品牌则下降了5.2%。但是上汽大众的优势还是很明显的，官方来看，奥迪和斯柯达的情况更加危急。

日前，奥迪发布了最新的销量数据，其中8月份在华销量达到58，580辆，同比增长2%，创下了8月份的销量纪录。1-8月，奥迪在华销量为427，447辆，同比增长2.4%。虽然包括进口车型，但不得不说奥迪的实力对一汽大众的贡献很大。另一方面，斯柯达品牌可以说是上汽大众的严重拖累。1-8月累计销量下降22.9%，8月下降23.8%至2.21万辆。值得一提的是，从1-8月的数据来看，仅占销量14%的斯柯达品牌给上汽大众带来了近50%的销量缩减。

在整体下滑的市场环境下，豪华车也成为唯一能保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯和保时捷今年都有不同程度的增长。奥迪向上，斯柯达向下，定位的不同显示了二者在寒冬中的差异，这也成为了南北较量的决定性因素。

值得注意的是，一汽大众旗下的低端品牌捷达也开始逐步上线，铺设的渠道在各大城市都能看到。预计今年正式推向市场。此时，SAIC奥迪似乎只停留在计划中。消息透露，初期产品定位于A7等轿跑车型，意味着不会走量。与捷达不同，SAIC奥迪带来的销售收益在短时间内可以说是微乎其微。从这个规划来看，我们不得不承认，从2019年开始，一汽大众和上汽大众的分水岭逐渐被填平。未来的天平可能还会向一汽大众这边倾斜。衰落是原罪。2018年7月，一汽-大众首款SUV正式上市。此时国内SUV市场增速已经放缓至停滞，直至目前的下滑。当时一汽大众预计销售8000首歌。相对于途观和途观L的实力，8000辆在当时是一个比较委婉的数字。

一年时间，葛覃已经成功迈入“万辆俱乐部”，成功超越了一汽大众当时的预期。2019年8月，T-ROC宋销量11112辆，同比增长15.03%，打破上市以来的销量纪录，占一汽-大众销量的8.96%，位列SUV销量第15位。葛覃上市三个月后，一汽大众如火如荼，随后又推出了一款SUV谭跃，定位高于葛覃。在对市场空间的怀疑中，谭跃冲向了马。在实际表现上，探岳比探宋更为突出。2019年8月，谭跃销量为18912辆，占一汽大众销量的15.26%，环比增长15.28%。其SUV销量排名第三，超过了SAIC大众途观l的18，624辆

一定程度上，一汽-大众两款SUV的到来是南北大众激烈竞争的标志。探岳对途观的削弱是显而易见的，探宋的离职无疑对斯柯达造成了很大的冲击。克鲁克、科迪亚克、斯柯达的几款全新SUV，因为定位和出身与大众太过相似，在市场上也没什么动静，只能成为一汽-大众崛起路上的垫脚石。“今年，面对严峻的行业整体环境，SAIC大众……gen进一步加大了新产品的投放。今年4月以来，全新SUV T-Cross途骏、途昂X、Polo Plus、上汽大众首款纯电动车E-Lavida纯电动车、途观L7 seat、斯柯达全新速派品牌相继上市。未来会有第一款大型MPV，Komuk GT也会陆续与大众见面。”上汽大众表示。产品的创新未能给市场表现带来积极的收益，但下滑对上汽大众的影响是全面的。虽然上汽大众在今年半年报中贡献了97亿利润作为盈利奶牛，但不足以弥补其他短板。

8月29日，SAIC公布了2019年上半年的财报。报告显示，公司上半年实现营业收入3679.16亿元，较去年同期的4571.78亿元下降19.52%；归属于股东的净利润为137.64亿元，比去年同期的189.82亿元下滑27.49%；每股收益1.18元，同比下降27.51%。利润下滑，开始增收节支是必然的。日前，有媒体曝出，上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台，以网约车司机的身份享受出行。值得注意的是，名单选择方式采用“抽签”方式进行，如果拒绝可能会被劝阻。这次是SAIC大众内部员工转岗，按照部门人数比例随机抽取，担任网约车司机。任何有驾照的人都有可能。工作调动后签新合同，满足一定年限后可能回上汽大众。

SAIC的子公司“享受公路旅行”于去年在上海推出。其主要目的是招聘专职司机运营。目前合法合规的专车司机资源越来越稀缺，尤其是在上海，招到合适的专车司机难度更大。上汽大众此举可以说是大大补充了享受出行的专车司机资源。从实际效果来看，此举更像是推广网约车平台，但在这样的运营条件下，从内部调入会节省很大一部分人力成本。当市场表现不佳时，这样的行为只能被看作是为销量下滑买单。在残酷的市场竞争中，衰落是原罪。

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