大众作为国内最大的汽车销售商，无论是厂商排名还是单一车型排名，在某些领域都是有影响力的。无论是朗逸还是途观，无论是帕萨特还是迈腾，都是车市上众所周知的车型。中国市场可以说成就了很多德系品牌，尤其是朗逸，仅在中国市场的销量就已经跻身18年全球汽车销量百强。中国市场对于德系车的重要性，也可以从大众发布的全球销量分布图中直接看出。
大众品牌8月全球交付493800辆汽车，与去年同月相比下降3.8%。最大的海外市场仍然是中国，8月份交付了252700辆。尽管同比下降1.6%，但仍是贡献大众销量的最重要市场之一。即使在德国，销量也只有38700辆，在中国的销量是德国的6.5倍以上。
大众品牌是进入中国车市比较早的品牌，也比较早的开启了合资模式。从相对便宜的捷达桑塔纳到帕萨特、辉腾，这些年来，大众在中国市场推出的车型结构逐渐完善，甚至到了“冗余”的地步。目前不仅有大众品牌，还有斯柯达，还有捷达的自主品牌。目前捷达正在加大火力抢占中低端市场，尤其是6.58万到9.28万价位推出的VA3，而VS5只在8万左右起步。价格直接针对该领域国内巨头哈弗H6、帝豪等低价车型。
由于中国市场的重要性，德系车和日系车的竞争愈演愈烈，而相比德系车，日系车在合资车中也是两条腿走路。这种竞争的结果是低端合资车价格一再下降，中端合资车与A级车的高配车型重叠。最后的结果就是日系车的价格还能维持。美系中档车的价格几乎处于思域的中高配水平，国产车的高端路径也受到了合资车价格下跌的巨大压力。
作为全球汽车行业的知名品牌，大众也面临着诸多挑战，尤其是双离合变速器的广泛使用，阻碍了其声誉。这是日系车的优势。作为大众旗下的高端品牌，奥迪的销量也受到双离合使用的影响，尤其是奥迪Q5L。如果不是销量大幅降价，真的很难匹敌9AT的奔驰GLC。可以说，未来大众面临的挑战不小。以前有日系车封杀，后面有韩系、美系车追赶，在低价领域，有更多国产车要对抗。如果大众想要保持目前的销量第一的位置，其道路将更加艰难。
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