零跑何时“领跑”？

新势力洗牌元年，在漩涡中挣扎求生的零跑车为何如此“淡定”，是强势还是故作淡定？也许前者才是正确的解决方案。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，正如鲁迅在时局动荡时也会感叹的那样。新势力造车淘汰赛已经开始，资本市场逐渐平静，人们对新势力造车的审查也逐渐严格。的确，与之前相比，新能源市场对造车新势力的容忍度在缩小，蔚来、小鹏等头部企业在恶劣的环境下也略显慌乱。

作为新势力第二梯队的一员，零跑车在这个“漩涡”中表现得非常淡定，与其他品牌形成了强烈的对比，让人感到有些意外和意外。而且真的很强？还是故作镇定？通过与零跑S01及其董事长朱一天的接触，或许可以找到答案，前者是正解。造车的时候，多点冷静总是好的。见到零跑汽车的董事长朱总是很高兴。说话慢条斯理，凡事讲究逻辑的朱，浑身散发着浓浓的工程师气息，一切都是“稳”字当头。“我们不玩概念，也不讲故事。”这是朱对零跑汽车的基调，也是他试图创造的与其他新品牌的区别。

“务实”可能是他想传达给消费者和市场的旋律。在产品分享会上，技术出身的朱也不例外。首先，他向媒体介绍了零跑汽车的核心品牌优势，即继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完全自主研发能力的厂商。的确，工科男，毕业于浙江大学无线电专业，凭着对行业机会的敏锐嗅觉，能够成功创业三次，对软硬件的熟悉也在不断的创业中打磨。作为浙江大华的创始人之一，他的经历从无到有。这个市值700多亿的安防系统厂商，可能是他最大的褒奖和肯定。

而当下，零跑在“R&D能力”上相对于其他新动力品牌的优势，也是之前积累的成果。依托科技巨头大华，在产品研发上走了很多弯路。拥有造车新势力中最长的供应链体系，也让Zero Run比其他品牌更“淡定”。事实上，零跑S01上市后的销售业绩并不理想。在刚刚过去的9月份，投保车辆的数量只有244辆，但朱并不担心这种情况。对于零跑S01，作为一款只在“C端”销售的车型，朱希望它“踏实”地走好每一步。产品交付初期，由于供应商切换等因素，产能不足，后续等待供应商体系成熟，相信销量会有很大提升。作为新生力量特别重要的经费问题，朱对此的态度也是“开诚布公”。据悉，零跑汽车已经完成A轮融资，B轮融资也在洽谈中。

同样，由于“资质”的问题，零跑汽车一直选择与长江汽车合作贴牌生产模式，其在金华的自建工厂也因为资质“受限”。目前只生产部分整车零部件，整车总装仍由长江汽车完成。然而，朱在“资格”问题上的态度相当微妙。至少目前零跑汽车不会采用李斥巨资获取资质的方式。随着我国车企政策的逐步开放，朱相信会有其他办法解决资质问题。的确，朱和遇到了许多困难……选择进入造车行业时的恩格思，此刻却显得很淡定，造车需要这样的“淡定”。十年前的手机行业，诺基亚和摩托罗拉占据了半壁江山。谁能料到，十年后的今天，这个市场会百花齐放。这是最好的时代，也是最坏的时代。卷入造车浪潮的朱，和2002年独自赴美时一样坚定，同时也更有底气和从容。背靠“大华”，科信步入了大华专门为零跑汽车建立的实验室。不得不承认，有大华这样的科技巨头做背书，零跑汽车的自研能力确实足够优秀。一个成功的车企，始终相信“科技写作”没有错。

零跑车向我们展示了纯电动汽车性能验证中用到的所有核心机构，包括评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室、测试多种车载电器设备稳定性和可靠性的综合实验室、测试调试毫米波雷达的微波实验室、测试电池容量、功率、寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室、测试调试车辆核心软硬件功能的动力电池电子实验室。不管展览的实际功能是什么，至少在感官层面上，我们体会到了大华零跑汽车的“自信”。在其零部件展厅，从动力总成、电池组及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，到前后LED灯、前后毫米波雷达，都是自主设计研发。目前，国内品牌中只有比亚迪可以媲美这样的R&D能力。

“我们不想在硅谷或慕尼黑建立一个R&D中心。我们在中国的工程师足够优秀，尤其是在电子、智能、控制领域，远远超过一些美国公司。中国的技术目前和国外是平起平坐的，只是创新能力或者想法会少一些，但是应用多了，中国的能力肯定不差。”这是朱对大华和零跑汽车在技术领域的绝对信心，也是他对中国科技领域的信心。零跑汽车用四年时间把大部分经验放在打磨电器结构的平台、互联网平台、智能驾驶平台上，可能是采取措施提高品牌话语权的最好时机，但在汽车市场的“淘汰”浪潮中，通过“技术信”来争取生存可能更明智。产品是检验一切的真理。无论是朱面对车市“寒冬”的从容，还是背靠“大华”的零跑汽车的优势，都还需要在产品上落地。S01作为纯电动轿跑的子车型进入市场需要很大的勇气。

零跑车对S01的期待不是生命周期太短，而是通过不断的OTA升级来更新迭代，通过持续的年度优化，两到三年的大改款，或者五六年的升级来延续这种模式，才能让它成为“丰田86”那样的品牌图腾。这款产品既然有这么高的定位，在产品力上就不能马虎。经过一天的试驾，对零跑S01有了一点想法。作为一款纯电动轿跑，在驾驶操控和底盘质感上的表现还是合格的，只是一些内饰细节需要打磨。“品控”逐渐成为消费者买车时最关心的点。如果第一印象不好，后续往往会大打折扣。至于门板储物槽太小的细节问题，应该不会发生，希望以后能改进。

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“智能辅助驾驶”作为S01的主要卖点，在本次试驾中并没有获得很好的体验，或许是因为它的部分辅助驾驶功能还没有向车主开放，希望以后能体验到它更完善的辅助驾驶体验。劣势是存在的，但不能完全掩盖优势。“静脉指纹解锁”给了大家一个很好的开门体验，加上“人脸识别”的自动启动功能，驾驶员完全不用钥匙就可以实现从进入车辆到启动的整个操作。经过一天的体验，零跑S01的车机系统足够令人印象深刻，无论是车机逻辑、屏幕质感、UI设计、语音识别都给人很好的体验，在行业内也是顶尖水平。其实对于零跑车来说，无论他们的自研能力有多强大，面对下行的市场有多冷静，都需要把重点放在产品层面。毕竟产品是检验一切的真理，此刻的零跑S01并不完美，还有很大的提升空间。

“造车就像长跑。这个过程一定很漫长。希望有一天，零跑能像丰田、大众一样，拥有千万辆的销售规模。”的确，丰田和大众之所以成为现在的样子，是因为他们经历了常人无法想象的挑战和困境，在胜利之后成就了辉煌的现在。零跑车只是一个五岁以下的孩子，前方的艰难险阻还是未知，但也不必过于犹豫和惊慌。如果你保持目标的冷静和坚定，你将离成功更近一步。至于零跑什么时候能“领先”？也许那将是它真正“成熟”的时刻。新势力洗牌元年，在漩涡中挣扎求生的零跑车为何如此“淡定”，是强势还是故作淡定？也许前者才是正确的解决方案。“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，正如鲁迅在时局动荡时也会感叹的那样。新势力造车淘汰赛已经开始，资本市场逐渐平静，人们对新势力造车的审查也逐渐严格。的确，与之前相比，新能源市场对造车新势力的容忍度在缩小，蔚来、小鹏等头部企业在恶劣环境下也略显慌乱。

作为新势力第二梯队的一员，零跑车在这个“漩涡”中表现得非常淡定，与其他品牌形成了强烈的对比，让人感到有些意外和意外。而且真的很强？还是故作镇定？通过与零跑S01及其董事长朱一天的接触，或许可以找到答案，前者是正解。造车的时候，多点冷静总是好的。见到零跑汽车的董事长朱总是很高兴。说话慢条斯理，凡事讲究逻辑的朱，浑身散发着浓浓的工程师气息，一切都是“稳”字当头。“我们不玩概念，也不讲故事。”这是朱对零跑汽车的基调，也是他试图创造的与其他新品牌的区别。

“务实”可能是他想传达给消费者和市场的旋律。在产品分享会上，技术出身的朱也不例外。首先，他向媒体介绍了零跑汽车的核心品牌优势，即继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完全自主研发能力的厂商。的确，工科男，毕业于浙江大学无线电专业，凭着对行业机会的敏锐嗅觉，能够成功创业三次，对软硬件的熟悉也在不断的创业中打磨。作为浙江大华的创始人之一，他的经历从无到有。这个市值700多亿的安防系统厂商，可能是他最大的褒奖和肯定。

在……网膜，零跑在“R&D能力”上相对于其他新动力品牌的优势也是之前积累的成果。依托科技巨头大华，在产品研发上走了很多弯路。拥有造车新势力中最长的供应链体系，也让Zero Run比其他品牌更“淡定”。事实上，零跑S01上市后的销售业绩并不理想。在刚刚过去的9月份，投保车辆的数量只有244辆，但朱并不担心这种情况。对于零跑S01，作为一款只在“C端”销售的车型，朱希望它“踏实”地走好每一步。产品交付初期，由于供应商切换等因素，产能不足，后续等待供应商体系成熟，相信销量会有很大提升。作为新生力量特别重要的经费问题，朱对此的态度也是“开诚布公”。据悉，零跑汽车已经完成A轮融资，B轮融资也在洽谈中。

同样，由于“资质”的问题，零跑汽车一直选择与长江汽车合作贴牌生产模式，其在金华的自建工厂也因为资质“受限”。目前只生产部分整车零部件，整车总装仍由长江汽车完成。然而，朱在“资格”问题上的态度相当微妙。至少目前零跑汽车不会采用李斥巨资获取资质的方式。随着我国车企政策的逐步开放，朱相信会有其他办法解决资质问题。的确，朱在选择进入造车行业的时候遇到了很多困难和挑战，但此刻他显得很淡定，造车就是需要这样的“淡定”。十年前的手机行业，诺基亚和摩托罗拉占据了半壁江山。谁能料到，十年后的今天，这个市场会百花齐放。这是最好的时代，也是最坏的时代。卷入造车浪潮的朱，和2002年独自赴美时一样坚定，同时也更有底气和从容。背靠“大华”，科信步入了大华专门为零跑汽车建立的实验室。不得不承认，有大华这样的科技巨头做背书，零跑汽车的自研能力确实足够优秀。一个成功的车企，始终相信“科技写作”没有错。

零跑车向我们展示了纯电动汽车性能验证中用到的所有核心机构，包括评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室、测试多种车载电器设备稳定性和可靠性的综合实验室、测试调试毫米波雷达的微波实验室、测试电池容量、功率、寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室、测试调试车辆核心软硬件功能的动力电池电子实验室。不管展览的实际功能是什么，至少在感官层面上，我们体会到了大华零跑汽车的“自信”。在其零部件展厅，从动力总成、电池组及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，到前后LED灯、前后毫米波雷达，都是自主设计研发。目前，国内品牌中只有比亚迪可以媲美这样的R&D能力。

“我们不想在硅谷或慕尼黑建立一个R&D中心。我们在中国的工程师足够优秀，尤其是在电子、智能、控制领域，远远超过一些美国公司。中国的技术目前和国外是平起平坐的，只是创新能力或者想法会少一些，但是应用多了，中国的能力肯定不差。”这是朱的……对大华和零跑汽车在技术领域的绝对信心，也是对中国科技领域的信心。零跑汽车用四年时间把大部分经验放在打磨电器结构的平台、互联网平台、智能驾驶平台上，可能是采取措施提高品牌话语权的最好时机，但在汽车市场的“淘汰”浪潮中，通过“技术信”来争取生存可能更明智。产品是检验一切的真理。无论是朱面对车市“寒冬”的从容，还是背靠“大华”的零跑汽车的优势，都还需要在产品上落地。S01作为纯电动轿跑的子车型进入市场需要很大的勇气。

零跑车对S01的期待不是生命周期太短，而是通过不断的OTA升级来更新迭代，通过持续的年度优化，两到三年的大改款，或者五六年的升级来延续这种模式，才能让它成为“丰田86”那样的品牌图腾。这款产品既然有这么高的定位，在产品力上就不能马虎。经过一天的试驾，对零跑S01有了一点想法。作为一款纯电动轿跑，在驾驶操控和底盘质感上的表现还是合格的，只是一些内饰细节需要打磨。“品控”逐渐成为消费者买车时最关心的点。如果第一印象不好，后续往往会大打折扣。至于门板储物槽太小的细节问题，应该不会发生，希望以后能改进。

“智能辅助驾驶”作为S01的主要卖点，在本次试驾中并没有获得很好的体验，或许是因为它的部分辅助驾驶功能还没有向车主开放，希望以后能体验到它更完善的辅助驾驶体验。劣势是存在的，但不能完全掩盖优势。“静脉指纹解锁”给了大家一个很好的开门体验，加上“人脸识别”的自动启动功能，驾驶员完全不用钥匙就可以实现从进入车辆到启动的整个操作。经过一天的体验，零跑S01的车机系统足够令人印象深刻，无论是车机逻辑、屏幕质感、UI设计、语音识别都给人很好的体验，在行业内也是顶尖水平。其实对于零跑车来说，无论他们的自研能力有多强大，面对下行的市场有多冷静，都需要把重点放在产品层面。毕竟产品是检验一切的真理，此刻的零跑S01并不完美，还有很大的提升空间。

“造车就像长跑。这个过程一定很漫长。希望有一天，零跑能像丰田、大众一样，拥有千万辆的销售规模。”的确，丰田和大众之所以成为现在的样子，是因为他们经历了常人无法想象的挑战和困境，在胜利之后成就了辉煌的现在。零跑车只是一个五岁以下的孩子，前方的艰难险阻还是未知，但也不必过于犹豫和惊慌。如果你保持目标的冷静和坚定，你将离成功更近一步。至于零跑什么时候能“领先”？也许那将是它真正“成熟”的时刻。

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