新能源车“补”揭底：补贴到谁兜里 又是谁在裸泳

近年来，随着新能源汽车“补贴”事件的出现，人们的关注度逐渐提高。国家“输血”支持产业的发展，导致了“援助不能支持，补贴不能补充”的局面。10月11日，工信部发布《关于2017年新能源汽车推广应用补贴资金清理审核的公告》(2017年的账2019年后才能清理)。表格显示，企业共申请新能源汽车补贴236881辆，仅有207409辆通过审核。在被裁定不合格的车辆中，主要原因是两年内未行驶20000公里，其余车辆因未接入国家监管平台或上传不符合政策和国家标准的数据等原因被核减。

随着审核制度的严格，2017年申报的244.14亿元补贴总额中，只有220.27亿元通过了审核。获得补贴最多的三家公司是宇通、比亚迪和中通，补贴分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。补贴总额占补贴总额的41.68%。这三家公司在之前的补贴中也是“大赢家”。补贴去了谁的手里？作为前三名的补贴领取者，显然会是首要的“嫌疑”对象，所以我们来仔细分析一下“前三名”的补贴领取者的具体情况。宇通和中通的全称是“郑州宇通客车股份有限公司”(以下简称“宇通”)和“中通客车控股有限公司”(以下简称“中通”)，意思是两者都从事客车业务，只有比亚迪“算”上是乘用车企业。

比亚迪之所以被“认为”是一家乘用车公司，是因为2017年获批的34.61亿元补贴，其中25.4亿元也来自乘用车，而乘用车仅获得9.2亿元补贴，剩下的一小部分来自货车、拖拉机、环卫车、邮政车等。

比亚迪申报的乘用车中，申报车辆总数为10415辆，因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”被扣分19辆，因“电池组能量密度与推荐目录参数不符”被扣分63辆，其余1488辆因“国家监管平台核定行驶里程不符合20000公里”被扣分，合格率为85.6%。

该公司申报的汽车总数为23766辆，因“电池箱型号与推荐目录不符”被扣72辆。1639辆汽车不符合国家监管平台核定里程，合格率为92.8%。虽然从表面上看，比亚迪的通过率还是比较不错的，但是相比其他两家，就显得有些不足了。宇通前身为“河南省交通运输厅郑州客车修理厂”，成立于1963年3月。后来又转型生产公交车。1993年2月，正式成立“郑州宇通客车有限公司”。在不到30年的发展中，成为年营业额485亿元(2018年)的大型乘用车企业。其大中型客车国内份额为31.2%，全球市场份额为13.2%。宇通在2019年中国制造业企业500强中排名186位。

在2017年的补贴申请中，宇通共申请了20715辆，其中只有2辆因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”而减少。其余车辆均满足t……补贴要求，通过率99.99%，将获得补贴约45.86亿元。中通的前身也是“修理厂”。1958年，“聊城车辆制造修理厂”成立，也转产客车。公司架构几经调整，1994年完成股份制改造，成立了“山东客车股份有限公司”。1998年4月，正式更名为“中通客车有限公司”。如今，中通是中国第三大客车制造商，规模仅次于宇通和金龙。

2017年，中通共申请补贴5538辆，也因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”被减少30辆，通过率99.46%，将获得补贴11.2亿元。此外，还有厦门金龙、南京金龙、上海神龙等多家公交公司获得补贴，合格率100%。虽然新能源公交车在社会各界并没有太多的“存在感”，一度被业内认为是笑话，但实际上，新能源公交车已经悄然遍布各个城市。自新能源补贴政策(2010年)公布以来，乘用车被视为重点补贴部分，其单车补贴金额在降级(2017年)后仍可达到最高30万元。这也是为什么2016年“补门”涉及的车型无一例外都是乘用车。乘用车是否“被”？那些年，一些汽车企业利用政策漏洞和欺诈“手段”，编造虚假的物资采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假的合格证，非法取得机动车驾驶证。他们虚构新能源汽车生产和销售业务，申请补贴，非法获取“利润”。。也就是“卖”一辆车，或者根本不投入使用，或者只存在账面上，造成虚假的“业绩”。。之所以公车补贴这么高，一方面是因为公车本身比乘用车贵很多，另一方面是因为公车多用于公共交通系统，影响和重要性高很多。由于城市的快速发展，交通拥堵使得城市公共交通的供需矛盾日益尖锐。自2005年国务院办公厅发布《关于限制发展城市公共交通的意见》以来，发展城市公共交通已成为我国城市发展和交通发展的重要举措。公开数据显示，目前全国每天约有2.5亿人选择乘坐公交车出行，全国公交车数量达到近100万辆。然而，目前只有大约30万辆电动公交车在运营，这留下了巨大的缺口。2019年，国家发改委、中宣部、科技部等十部委联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》，要求2020年后，公务用车和公共交通系统基本实现全面电动化。交通运输部宣布，到2020年底，直辖市、省会城市和计划单列市建成区的所有公交车将更换为新能源汽车。当然，可能有人会认为，虽然“补”制度逐渐减少，但推行电动公交车只是“劳民伤财”的事情。我们来看一组数据。2017年，根据彭博新能源财经的统计，每1000辆电动公交车平均每天可以节省500桶柴油。中国仅一年节省的燃油量就相当于整个欧洲一些国家一年的石油消耗量。据国家统计，我国每辆公交车每日行驶里程约220至280公里，耗油约90至120升(柴油占绝大多数)，相当于30辆普通汽车的油耗和排放量，是能源消耗的“大头”。此外，柴油排放也因“排放门”而撕开“面具”，这与……过时”的认知，而柴油真正的污染其实更严重。环保还是一方面。从实际角度来看，一辆汽车每年节省的燃油成本可达12万元左右，这还不包括燃油汽车每月500至800元的维护费用。电动公交车除了具有启动快、停车无能耗等优势外，还配备了固定路线和集中式充电桩，以及150kW快充，可以“规避”一般个人用户对续驶里程的焦虑等使用弊端。虽然目前还没有成熟完整的废旧电池处理产业链，但是目前全球范围内有多家公司可以实现锂离子电池的回收再利用技术，并且已经投入商业使用。退一步讲，锂离子电池在技术上是可以回收的。即使短时间内无法建立成熟的上下游业务，集中处理“污染”也远比分散处理容易。因此，并不是所有从事乘用车业务的企业都以“取补贴”为目的。对于那些真正为此投入大量资源进行研发和生产的汽车企业，国家补贴可以进一步强化和加速“国产”新能源产业的市场竞争力。”谁在裸泳？”“摸着石头过河”式的补贴确实让很多“投机者”从中获取了非法财富。但国家通过补贴的下降和严格的监管审查，实际上是允许一个“潮水退去才知道谁在裸泳”的过程，实现“优胜劣汰”。".在这次发布的表格中，不少车企都透露了一些“马术”。

北汽集团及多家子公司因“关键零部件发票信息与推荐目录不一致”减少4辆，因“未接入国家监管平台”减少51辆，因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国家标准要求)”减少193辆，因“申报参数与推荐目录参数不一致”减少75辆， 由于“国家监管平台核定行驶里程不满足20000公里”的原因，减少了2394辆，而由于“电池组能量密度与推荐目录参数不符”的原因，减少了高达1706辆。 申请总人数13307人，通过率66.76%。最终将获得补贴3.585亿元，失败补贴金额1.84亿元。

奇瑞汽车有限公司在本次申请中因“未接入国家监管平台”减少7辆，因“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”减少11辆。但由于“国家监管平台核定行驶里程不满足20000公里”而减少的车辆多达6406辆，而申请总数仅为12631辆，通过率仅为49.14%，最终将获得2.29亿元补贴，有2.43亿元补贴金额未通过。如果你觉得通过率已经够低了，还有更夸张的。东风小康汽车有限公司共上报597辆，未通过审查的车辆数量为524辆。大多数原因是“国家监管平台批准的里程不符合20000公里。”。湖北新楚风汽车有限公司申报车辆共计1312辆，未通过审核的车辆为1162辆。同样的原因是“国家监管平台核定的行驶里程不满足20000公里”。当然，也有赣州江东汽车改装有限公司、成都亚军汽车制造有限公司、昆明客车制造有限公司、重庆力帆乘用车有限公司等数家公司因“关键零部件发票信息与推荐目录不符”、“电池组能量密度与推荐目录不符”、“以及……其他原因。那些已经申报但补贴取消的车都去哪了？事实上，如果你是一个细心的朋友，你已经发现，上面提到的所有“扣除”的原因，包括整个公布的表格中的所有车企，所占比例最大的是“国家监管平台核定的里程不符合20000公里。”。当一辆新能源汽车被“”的时候，无论手法多么娴熟，其“卖”的车辆都有一个共同的特点——车辆没有被实际利用(驾驶)。因此，国家在2016年的补贴政策中增加了一项限制——“除私人购买新能源乘用车、营运专用车(含环卫车)、党政公务用车、民航机场车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程必须达到30000公里(2018年改为20000公里)。”。只要私家车符合续航能力、电池能量密度、能耗比等标准，补贴就可以记入账户；然而，占新能源最大份额的“运营”车辆需要满足里程要求才能获得补贴。为保证监管力度，工信部还委托北京工业大学电动汽车国家工程实验室建立新能源汽车运营监管平台，采用“企业地方国家”和“企业国家”两种传导渠道。两套数据在国家平台上相互验证，相互印证，在车辆端安装车载终端，监控并反馈所需的行驶数据。为了保证数据的真实可靠，平台还制定了一系列的决算和“录入失败”情况的规则，以保证“公平公正”。

标签：比亚迪金龙宇通客车中通客车北京

汽车资讯热门资讯