新能源补贴缩水 车企“断奶”后何去何从？

图片来源:图片网各大新能源车企将陆续获得相关补贴，但也要开始考虑“后补贴时代”的生存问题。近日，工业和信息化部发布《关于2017年新能源汽车推广应用资金结算审核的公示》(以下简称《公示》)。公示内容显示，207409辆新能源汽车通过审核，将累计发放220.27亿元新能源汽车补贴。补贴合格率约为87.6%，比2016年略有下降。从具体补贴情况来看，商用车企业仍是此次补贴的主力军，占补贴总额的近六成，其次是乘用车和其他专用车，而占据补贴金额第一和第三位的宇通汽车和中通客车也是以商用车为主的企业，分别获得了45.9亿元和11.2亿元的新能源汽车补贴；同时，兼顾商用车和乘用车的比亚迪、东风等自主品牌占据排行榜前列。此外，吉利、长安、北京汽车和北汽新能源也在赔偿的前列。此前因“水氢车”事件被质疑“作弊”的金华青年汽车制造有限公司也将获得1.18亿元补贴。在本次补贴审核公示中，有近24亿元补贴资金未能通过审核，涉及2.95万辆，其中一个很重要的因素就是车辆行驶里程不足2万公里。根据国家出台的新规，在此次新能源基金补贴要求中，增加了一项:“要求自注册登记之日起，经营新能源汽车满两年。车辆行驶不足2万公里的，不予补贴，清算时扣除预拨资金。”这一新规也成为此次审查中被退回的主要原因。以奇瑞汽车为例，公司共申报了12794辆新能源汽车，但只有6207辆通过审核，其中3344辆因里程原因未通过，BAIC新能源也有1477辆因里程原因未通过。此外，电池组能量密度、驱动电机功率等“三电”相关核心数据与推荐目录不符，也是影响车企补贴申请失败的重要原因之一。比如力帆汽车申报的982辆车，因为数据与推荐目录不符，全部“全军覆没”。事实上，从本次审核获得的补贴金额和企业公布的年报来看，新能源汽车的补贴金额与很多车企的财务状况直接相关，新能源车企依赖补贴的情况依然出现。车企发布的2018年财报显示，补差排名第一的宇通客车2018年净利润23.01亿元，补差排名第二的比亚迪2018年净利润27.9亿元。据第一财经记者盘点统计，获得补贴的前十家车企中，小额补贴占净利润的50%，部分企业达到了净利润的近两倍。但随着国家新能源补贴的逐渐下降，政策从补贴主导转为不补贴政策，转为建立市场化的新能源汽车市场。今天，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年9月，新能源汽车销量8.9万辆，同比下降29.9%。虽然1-9月累计销量仍处于增长区间，但无论是新能源乘用车还是商用车，单月销量均呈现同比下降趋势。乘联会秘书长崔东树认为，后补贴时代扶持政策的变化主要集中在建立独立市场，改变部分车企依赖补贴的现状。因此，未来国家的支持将集中在路权、充电设施等配套设施上。乘联会发布的报告也表示，随着2020年国内新能源汽车的进一步充分竞争，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。在高端车领域，很多车型已经开始进入实际交付阶段。此外，燃料电池、新能源轻卡等细分市场销量的增长，也为未来的新能源汽车市场带来了些许活力。汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，目前新能源汽车70%以上的销量来自商用车。这一轮补贴失败的背后，主要是新能源运营车辆的闲置现象。这一措施原本是为了防止取补贴，但也反映出国内工业增加值增速仍处于相对不稳定的阶段，导致货运和客运经营需求不稳定。福田汽车集团副总经理常锐告诉第一财经记者，为了……激活和推动新能源市场，补贴只能起到激活市场的初步作用，最重要的是政策因素，尤其是路权的开放、统一运营平台的保障和外部资本的刺激。拥有技术优势和渠道优势的企业会在市场竞争过程中逐渐占据市场优势。图片来源:图片网各大新能源车企将陆续获得相关补贴，但也要开始考虑“后补贴时代”的生存问题。近日，工业和信息化部发布《关于2017年新能源汽车推广应用资金结算审核的公示》(以下简称《公示》)。公示内容显示，207409辆新能源汽车通过审核，将累计发放220.27亿元新能源汽车补贴。补贴合格率约为87.6%，比2016年略有下降。从具体补贴情况来看，商用车企业仍是此次补贴的主力军，占补贴总额的近六成，其次是乘用车和其他专用车，而占据补贴金额第一和第三位的宇通汽车和中通客车也是以商用车为主的企业，分别获得了45.9亿元和11.2亿元的新能源汽车补贴；同时，兼顾商用车和乘用车的比亚迪、东风等自主品牌占据排行榜前列。此外，吉利、长安、北京汽车和北汽新能源也在赔偿的前列。此前因“水氢车”事件被质疑“作弊”的金华青年汽车制造有限公司也将获得1.18亿元补贴。在本次补贴审核公示中，有近24亿元补贴资金未能通过审核，涉及2.95万辆，其中一个很重要的因素就是车辆行驶里程不足2万公里。根据国家出台的新规，在此次新能源基金补贴要求中，增加了一项:“要求自注册登记之日起，经营新能源汽车满两年。车辆行驶不足2万公里的，不予补贴，清算时扣除预拨资金。”这一新规也成为此次审查中被退回的主要原因。以奇瑞汽车为例，公司共申报了12794辆新能源汽车，但只有6207辆通过审核，其中3344辆因里程原因未通过，BAIC新能源也有1477辆因里程原因未通过。此外，电池组能量密度、驱动电机功率等“三电”相关核心数据与推荐目录不符，也是影响车企补贴申请失败的重要原因之一。比如力帆汽车申报的982辆车，因为数据与推荐目录不符，全部“全军覆没”。事实上，从本次审核获得的补贴金额和企业公布的年报来看，新能源汽车的补贴金额与很多车企的财务状况直接相关，新能源车企依赖补贴的情况依然出现。车企发布的2018年财报显示，补差排名第一的宇通客车2018年净利润23.01亿元，补差排名第二的比亚迪2018年净利润27.9亿元。据第一财经记者盘点统计，获得补贴的前十家车企中，小额补贴占净利润的50%，部分企业达到了净利润的近两倍。但随着国家新能源补贴的逐渐下降，政策从补贴主导转为不补贴政策，转为建立市场化的新能源汽车市场。今天，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年9月，新能源汽车销量8.9万辆，同比下降29.9%。虽然1-9月累计销量仍处于增长区间，但无论是新能源乘用车还是商用车，单月销量均呈现同比下降趋势。乘联会秘书长崔东树认为，后补贴时代扶持政策的变化主要集中在建立独立市场，改变部分车企依赖补贴的现状。因此，未来国家的支持将集中在路权、充电设施等配套设施上。乘联会发布的报告也表示，随着2020年国内新能源汽车的进一步充分竞争，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。在高端车领域，很多车型已经开始进入实际交付阶段。此外，燃料电池、新能源轻卡等细分市场销量的增长，也为未来的新能源汽车市场带来了些许活力。汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，目前新能源汽车70%以上的销量来自商用车。这一轮补贴失败的背后，主要是新能源运营车辆的闲置现象。这一措施原本是为了防止取补贴，但也反映出国内工业增加值增速仍处于相对不稳定的阶段，导致货运和客运经营需求不稳定。福田汽车集团副总经理常锐告诉第一财经记者，为了……激活和推动新能源市场，补贴只能起到激活市场的初步作用，最重要的是政策因素，尤其是路权的开放、统一运营平台的保障和外部资本的刺激。拥有技术优势和渠道优势的企业会在市场竞争过程中逐渐占据市场优势。

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