车市探底进行时 “小镇青年”仍是最大增量市场

连续下滑的中国车市在“金九银十”未能反弹。10月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。虽然9月份降幅收窄，但主要是由于去年同期大幅负增长导致基数较低。与上半年相比，下半年车市略有回升，但回升的幅度和速度未能达到预期。此前，中汽协预测今年中国汽车销量将下降5%。10月14日，中汽协秘书长助理徐海东在接受记者采访时表示，从目前的情况来看，车市全年降幅有望较目前的10.3%进一步收窄，但收窄至5%的难度较大。今年车市的跌幅可能超过5%。2018年，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。越来越多的业内声音认为，车市短期内难以走出下行通道，中国车市将经历一段调整期。中国汽车流通协会副秘书长郎对中国汽车市场的走势持悲观态度。她认为今年中国车市还没有见底，明年还会继续下探。后年可能有复苏迹象，2021年、2022年恢复到危机前水平，2023年才有可能冲刺3000万辆。与此同时，在过去的一段时间里，汽车消费的结构性问题已经显现。“汽车消费下滑比较严重的主要是三四线市场、农村市场和北方市场，但一二线城市和豪华车市场仍然保持增长，存在比较明显的汽车消费断层。高端群体在消费升级，低端群体却买不起车。”10月13日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受21世纪经济报道采访。自主品牌的生死考验在2008-2017年中国汽车产销从1000万辆到2800万辆的高速发展过程中，汽车市场的下沉起到了至关重要的作用，主要是三四级及以下市场居民生活水平和消费能力的提高，带动了整个汽车市场的快速增长。如今的车市走低，正是因为这部分市场放缓了。从车辆交强险数据来看，今年上半年，发达地区汽车销量与去年同期基本持平。东部沿海省份汽车市场增速达到5%-10%；在大量欠发达的西部省份，汽车市场的增长率约为-10%，甚至更低。从城市层面来看，三线以上城市同比持平正增长，三线以下城市负增长，五六线城市负增长超过两位数。崔东树认为，2018年上半年以来，三四线城市房价上涨在一定程度上分流了居民储蓄和消费，导致消费者暂时没有闲钱购买车辆。此前，主导这一市场、主要销售低端车型的中国品牌乘用车遭遇了更为严峻的市场压力。“这一轮汽车下跌的主要原因主要来自宏观经济转型，底层消费能力受损，他们的购买对象主要是自主品牌。合资品牌竞争时，品牌效应技术储备比自主品牌强，抗风险能力更强。按照这个趋势，自主品牌面临的压力会越来越严峻。”中汽协秘书长助理徐海东告诉记者。前9个月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。中国品牌乘用车市场份额的下降主要受SUV市场的影响。前期由于把握中国SUV市场红利，率先加大布局，中国品牌在SUV市场的占有率远超合资品牌。但由于近两年众多合资品牌的发力，中国品牌SUV逐渐失去了市场优势。今年前9个月，中国品牌SUV的市场份额已经从去年的58.4%下降到52.2%。中汽协秘书长史建华认为，中国汽车工业已经到了一个关键时期。“中国汽车产业进入结构调整，到了优胜劣汰的时候了。汽车行业脱离高速增长后，中国自主品牌面临生存问题。不是活得好不好的问题，而是能不能活下去的问题。”史建华在接受21世纪经济报道采访时说。中国汽车市场正从“量”的增长向“质”的突破转变。对于中国品牌来说，需要在与合资品牌正面竞争的过程中找到新的突破口。“如果中国自主品牌以粗放型、高性价比的形式发展，恐怕难以为继。中国自主品牌已经和合资品牌展开了积极全面的竞争，所以我们必须选择自己的战略和定位。”徐海东说。不得不提的是，中国自主品牌这几年的高速增长，靠的就是广大的三四线城市。在市场疲软的情况下，品牌力与国际品牌有差距的自主品牌很难在一二线城市大面积攻城略地，下沉市场仍是中国品牌汽车的主要机会。但由于近年来合资品牌在下沉市场的分布越来越多，以及年轻消费者的消费升级，自主品牌的生存空间进一步受到挤压。据乘联会数据显示，近三年来，中国自主品牌均价快速增长，从2017年的7.6万元增长到2018年的8万元，而今年前9个月自主品牌均价为8.7万元，增长9%。值得注意的是，去年下半年以来，由于车市负增长，车企和经销商展开了激烈的价格战，新车价格普遍下降。换句话说，即便是中低端自主品牌市场，也在经历消费升级。这主要是因为主流消费群体的消费观念发生了变化。居住在地级市、县、镇(即三四线及以下城市)的18 -35岁“小城镇青年”正在成为中国汽车市场的主要消费者。他们一般在老家都有稳定的工作，较低的生活成本让他们有一定的消费能力，消费观念也比较超前。他们更有可能接受汽车贷款和融资租赁产品，他们有更大的购买汽车的意愿一线城市的年轻人。国庆假期，21世纪经济报道记者在湖南某地级市调查发现，这座城市中心区100万人口的城市街道异常拥堵，道路上停满了各种品牌的汽车。许多当地人认为私家车是生活的必需品。在这座城市的“汽车城”，从奔驰、宝马，到大众、丰田，再到吉利、长城，不同品牌定位的汽车都在这里开了4S店。28岁的张伟(化名)大学毕业后回到老家，在市里的一家报社工作。平日里，他开着父母留下的二手大众速腾上下班。他准备买一辆新的沃尔沃XC60结婚。“城市还在扩大，没有车出行会很不方便。虽然只是代步工具，但在现有的经济条件下，我想一步到位买一辆豪华品牌的车。”张伟告诉21世纪经济报道记者。初中毕业后，16岁的渐江去了广东的一家餐馆打工。辛苦工作了五六年，攒了几万块钱，渐江决定和妻子回老家，在镇上开一家餐馆。今年年初，渐江的妻子怀孕了。为了方便她在县城定期体检，小两口买了一辆现代索纳塔。渐江告诉记者，性价比是他买车的主要考虑因素。另外索纳塔后座空间大，可以让妻子更舒服。该镇距离县城近40公里，车程约50分钟。像渐江一样，越来越多居住在小城镇和乡村的年轻人开始购买私家车。渐江告诉21世纪经济报道记者，过去人们买车要去100多公里外的城市，但现在越来越多的人选择在县城买车，能在县城买车的车商和品牌也更多了。国庆期间，三四线城市买车的人不多，大部分人会选择在过年前买车。然而，今年以来，县里的经销商日子不好过了。“过去，我们只有五菱洪光、长安和长城等品牌。现在附近已经有二三十个品牌了，看车的人也多了，但是生意越来越差。" 10月2日，上汽通用五菱当地一位经销商告诉21世纪经济报道记者。他告诉记者，五菱洪光曾经是当地最畅销的车型。有些个体户既是商用车又是家用车，有些人买了租。但是相比MPV，现在更多的人倾向于买SUV，而且随着收入的增加，买车的品牌也越来越高端。根据SAIC (600104)公布的产销数据。SH)，今年前9个月，上汽通用五菱销量仅为112.7万辆，同比下滑24.64%，是SAIC所有业务板块中下滑幅度最大的。”在低端市场，五菱洪光以前卖的很好，但是这两年淘宝和物流行业发展很快，小商小贩生存压力很大。相关车型的市场压力也会加大。”崔东树告诉记者。低端市场的汽车消费主要集中在家用汽车上。对于自主品牌来说，虽然在挤压下市场压力有所增加，但仍然是最重要的市场突破口。面对下沉市场的下沉消费，自主品牌需要紧急应对。”虽然现在三四线城市市场在走下坡路，但未来仍有复苏的机会。自主品牌还是要做好产品力和产品升级。同时，要建立适合自身特点的营销体系和渠道体系，抢占市场。”崔东树最后说道。连续下滑的中国车市在“金九银十”未能反弹。10月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。从1月到9月，生产和销售……汽车为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。虽然9月份降幅收窄，但主要是由于去年同期大幅负增长导致基数较低。与上半年相比，下半年车市略有回升，但回升的幅度和速度未能达到预期。此前，中汽协预测今年中国汽车销量将下降5%。10月14日，中汽协秘书长助理徐海东在接受记者采访时表示，从目前的情况来看，车市全年降幅有望较目前的10.3%进一步收窄，但收窄至5%的难度较大。今年车市的跌幅可能超过5%。2018年，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。越来越多的业内声音认为，车市短期内难以走出下行通道，中国车市将经历一段调整期。中国汽车流通协会副秘书长郎对中国汽车市场的走势持悲观态度。她认为今年中国车市还没有见底，明年还会继续下探。后年可能有复苏迹象，2021年、2022年恢复到危机前水平，2023年才有可能冲刺3000万辆。与此同时，在过去的一段时间里，汽车消费的结构性问题已经显现。“汽车消费下滑比较严重的主要是三四线市场、农村市场和北方市场，但一二线城市和豪华车市场仍然保持增长，存在比较明显的汽车消费断层。高端群体在消费升级，低端群体却买不起车。”10月13日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受21世纪经济报道采访。自主品牌的生死考验在2008-2017年中国汽车产销从1000万辆到2800万辆的高速发展过程中，汽车市场的下沉起到了至关重要的作用，主要是三四级及以下市场居民生活水平和消费能力的提高，带动了整个汽车市场的快速增长。如今的车市走低，正是因为这部分市场放缓了。从车辆交强险数据来看，今年上半年，发达地区汽车销量与去年同期基本持平。东部沿海省份汽车市场增速达到5%-10%；在大量欠发达的西部省份，汽车市场的增长率约为-10%，甚至更低。从城市层面来看，三线以上城市同比持平正增长，三线以下城市负增长，五六线城市负增长超过两位数。崔东树认为，2018年上半年以来，三四线城市房价上涨在一定程度上分流了居民储蓄和消费，导致消费者暂时没有闲钱购买车辆。此前，主导这一市场、主要销售低端车型的中国品牌乘用车遭遇了更为严峻的市场压力。“这一轮汽车下跌的主要原因主要来自宏观经济转型，底层消费能力受损，他们的购买对象主要是自主品牌。合资品牌竞争时，品牌效应技术储备比自主品牌强，抗风险能力更强。按照这个趋势，自主品牌面临的压力会越来越严峻。”中汽协秘书长助理徐海东告诉记者。前9个月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。中国品牌乘用车市场份额的下降主要受SUV市场的影响。前期由于把握中国SUV市场红利，率先加大布局，中国品牌在SUV市场的占有率远超合资品牌。但由于近两年众多合资品牌的发力，中国品牌SUV逐渐失去了市场优势。今年前9个月，中国品牌SUV的市场份额已经从去年的58.4%下降到52.2%。中汽协秘书长史建华认为，中国汽车工业已经到了一个关键时期。“中国汽车产业进入结构调整，到了优胜劣汰的时候了。汽车行业脱离高速增长后，中国自主品牌面临生存问题。不是活得好不好的问题，而是能不能活下去的问题。”史建华在接受21世纪经济报道采访时说。中国汽车市场正从“量”的增长向“质”的突破转变。对于中国品牌来说，需要在与合资品牌正面竞争的过程中找到新的突破口。“如果中国自主品牌以粗放型、高性价比的形式发展，恐怕难以为继。中国自主品牌已经和合资品牌展开了积极全面的竞争，所以我们必须选择自己的战略和定位。”徐海东说。不得不提的是，中国自主品牌这几年的高速增长，靠的就是广大的三四线城市。在市场疲软的情况下，品牌力与国际品牌有差距的自主品牌很难在一二线城市大面积攻城略地，下沉市场仍是中国品牌汽车的主要机会。但由于近年来合资品牌在下沉市场的分布越来越多，以及年轻消费者的消费升级，自主品牌的生存空间进一步受到挤压。据乘联会数据显示，近三年来，中国自主品牌均价快速增长，从2017年的7.6万元增长到2018年的8万元，而今年前9个月自主品牌均价为8.7万元，增长9%。值得注意的是，去年下半年以来，由于车市负增长，车企和经销商展开了激烈的价格战，新车价格普遍下降。换句话说，即便是中低端自主品牌市场，也在经历消费升级。这主要是因为主流消费群体的消费观念发生了变化。居住在地级市、县、镇(即三四线及以下城市)的18 -35岁“小城镇青年”正在成为中国汽车市场的主要消费者。他们一般在老家都有稳定的工作，较低的生活成本让他们有一定的消费能力，消费观念也比较超前。他们更有可能接受汽车贷款和融资租赁产品，他们有更大的购买汽车的意愿一线城市的年轻人。国庆假期，21世纪经济报道记者在湖南某地级市调查发现，这座城市中心区100万人口的城市街道异常拥堵，道路上停满了各种品牌的汽车。许多当地人认为私家车是生活的必需品。在这座城市的“汽车城”，从奔驰、宝马，到大众、丰田，再到吉利、长城，不同品牌定位的汽车都在这里开了4S店。28岁的张伟(化名)大学毕业后回到老家，在市里的一家报社工作。平日里，他开着父母留下的二手大众速腾上下班。他准备买一辆新的沃尔沃XC60结婚。“城市还在扩大，没有车出行会很不方便。虽然只是代步工具，但在现有的经济条件下，我想一步到位买一辆豪华品牌的车。”张伟告诉21世纪经济报道记者。初中毕业后，16岁的渐江去了广东的一家餐馆打工。辛苦工作了五六年，攒了几万块钱，渐江决定和妻子回老家，在镇上开一家餐馆。今年年初，渐江的妻子怀孕了。为了方便她在县城定期体检，小两口买了一辆现代索纳塔。渐江告诉记者，性价比是他买车的主要考虑因素。另外索纳塔后座空间大，可以让妻子更舒服。该镇距离县城近40公里，车程约50分钟。像渐江一样，越来越多居住在小城镇和乡村的年轻人开始购买私家车。渐江告诉21世纪经济报道记者，过去人们买车要去100多公里外的城市，但现在越来越多的人选择在县城买车，能在县城买车的车商和品牌也更多了。国庆期间，三四线城市买车的人不多，大部分人会选择在过年前买车。然而，今年以来，县里的经销商日子不好过了。“过去，我们只有五菱洪光、长安和长城等品牌。现在附近已经有二三十个品牌了，看车的人也多了，但是生意越来越差。" 10月2日，上汽通用五菱当地一位经销商告诉21世纪经济报道记者。他告诉记者，五菱洪光曾经是当地最畅销的车型。有些个体户既是商用车又是家用车，有些人买了租。但是相比MPV，现在更多的人倾向于买SUV，而且随着收入的增加，买车的品牌也越来越高端。根据SAIC (600104)公布的产销数据。SH)，今年前9个月，上汽通用五菱销量仅为112.7万辆，同比下滑24.64%，是SAIC所有业务板块中下滑幅度最大的。”在低端市场，五菱洪光以前卖的很好，但是这两年淘宝和物流行业发展很快，小商小贩生存压力很大。相关车型的市场压力也会加大。”崔东树告诉记者。低端市场的汽车消费主要集中在家用汽车上。对于自主品牌来说，虽然在挤压下市场压力有所增加，但仍然是最重要的市场突破口。面对下沉市场的下沉消费，自主品牌需要紧急应对。”虽然现在三四线城市市场在走下坡路，但未来仍有复苏的机会。自主品牌还是要做好产品力和产品升级。同时，要建立适合自身特点的营销体系和渠道体系，抢占市场。”崔东树最后说道。

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