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新能源车展爽约背后:车企压缩预算“过冬”

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时间:1900/1/1 0:00:00

“上海新能源车展”延期的消息牵动着汽车行业的神经。近日,网上流传的一则短信截图显示,原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展览会,因行业不景气,将延期至2020年8月7-9日举行。最先发布这张截图的人附了一个说明:“本来预计有60多家参展,后来发现有30多家倒闭了,还有10多家不打算来,因为展会费用有点贵……”这一评论引起了广泛关注。去年以来,汽车市场进入下行区间,行业内企业经营受到一定影响。一些基数小的企业陷入了流动性危机,市场上关于“倒闭”“破产”的传言尤为敏感。在这样的背景下,上述“新能源车展”的延期,更像是当前行业危机的一个注脚。记者了解到,车展延期的消息属实。上述展会主办方相关人士告诉记者,由于展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素,主办方决定延期参展,这也是与各大参展车企协商一致的结果。对于参展企业的情况,上述人士表示,展会实际上涵盖了新能源汽车全产业链,参展企业超过60家,“30多家已经倒闭”的说法更是“无中生有”。他还强调,主要参展车企已经缴纳了一定的保证金,并已决定明年参展。此外,为提高展会效果,明年展会规模将翻倍,主要涉及汽车内饰和智能驾驶舱。展会延期的背后,是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上缩减了活动预算。这只是冰山一角。21世纪经济报道记者了解到,由于行业不景气,今年汽车行业的展会数量和规模都受到了影响,不少汽车企业放缓了营销。汽车展冲击上海新能源汽车自动化技术展览会由中欧新能源智能汽车产业联合会等主办。据了解,第三次展览原定于今年10月底举行。以前主要是论坛,今年计划增加大量展览业务。上述展会主办方告诉21世纪经济报道记者,延期是主办方和各大会员单位的一致意见。一方面,由于新能源汽车补贴下降,相关车企现金流必然受到影响;另一方面,10月底也是展会密集期,企业很难分配更多的精力。“比如有一家做充电桩的公司。因为北京也有展览,所以问问今年能不能不来,明年参加。”上述人士表示,如果有更多类似的反馈,主办方自然会考虑进行调整。“这也是我们第一次推迟。这在以前从未发生过。”这个人情绪激动。但他也指出,今年行业发展形势不好,很多展会都受到了影响:“有一个展会是新能源车展。去年展览面积6万平方米,今年只有3万。”展览是在工业的基础上诞生的。过去十年汽车工业的快速增长也促进了汽车工业展览会的蓬勃发展。继上海、北京和广州车展规模和影响力之后,许多城市开始设立区域性车展。随着新能源汽车市场的起步和腾飞,以新能源汽车为切入点的特色车展也应运而生。据智研咨询数据显示,2018年,国内汽车展览面积较2014年增长近一倍。这些车展有的是对外开放的,有的主要是技术和设备推动产业链对接,只对业内人士开放。对于现在的车企来说,行业内展会的吸引力明显较低。从版面特点来看,上述延期展虽然简称“新能源车展”,但实际上是新能源汽车行业内部的展会,主要展示车身技术、汽车冲压等技术和总成。车企是相对重要的参展商,在展示自身储备的同时,也是各大参展商的潜在客户。“市场情况没有明显好转,减少不必要的开支很正常。”一位传统车企市场部人士告诉21世纪经济报道记者,“其实今年很多车企本身的营销活动都有所萎缩。”钱要花在“刀刃”上。营销是汽车公司的一项主要支出。无论是新能源汽车还是传统汽车,在当前的市场环境下,都不得不“勒紧裤腰带”。多位从事车企营销项目的人士表示,与往年相比,今年车企的营销费用“肯定减少了”。虽然具体规模未知,但从项目数量和类别来看,几乎已经成为新常态。车企的主要应对策略是提高产品项目的推广效率,减少品牌等“额外”项目的实施。“钱应该用在刀刃上。”上述车企市场部人士告诉记者,“现在最重要的是提高销量。”乘联会最新数据显示,在“金九银十”的传统旺季,汽车销量依然不见起色。9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆,同比下降6%,新能源车更是惨不忍睹。9月共销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。上海某汽车公司供应商的一位业务人士表示,他所服务的客户在新车上市等重要项目上并没有发现明显的变化,但像企业文化传播、工厂参观等平时的活动基本都停止了。“现在主要是带项目带产品。”另一家汽车公司供应商的业务人员也表示,日常工作主要是围绕新产品的投放,包括投放发布会、试驾的策划与实施、媒体广告的跟进等。在预算有限的情况下,车企的成本控制比以前更加严格。比如“客户已经分配了预算,我们最好获得更多的资源。比如一个5万元的项目,最初是一次性推出的。现在我们应该努力为下一次发射铺平道路。”上述人员表示。“上海新能源车展”延期的消息牵动着汽车行业的神经。最近,网上流传的一个短信截图……rnet显示,原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展览会,因行业不景气,将延期至2020年8月7-9日。最先发布这张截图的人附了一个说明:“本来预计有60多家参展,后来发现有30多家倒闭了,还有10多家不打算来,因为展会费用有点贵……”这一评论引起了广泛关注。去年以来,汽车市场进入下行区间,行业内企业经营受到一定影响。一些基数小的企业陷入了流动性危机,市场上关于“倒闭”“破产”的传言尤为敏感。在这样的背景下,上述“新能源车展”的延期,更像是当前行业危机的一个注脚。记者了解到,车展延期的消息属实。上述展会主办方相关人士告诉记者,由于展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素,主办方决定延期参展,这也是与各大参展车企协商一致的结果。对于参展企业的情况,上述人士表示,展会实际上涵盖了新能源汽车全产业链,参展企业超过60家,“30多家已经倒闭”的说法更是“无中生有”。他还强调,主要参展车企已经缴纳了一定的保证金,并已决定明年参展。此外,为提高展会效果,明年展会规模将翻倍,主要涉及汽车内饰和智能驾驶舱。展会延期的背后,是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上缩减了活动预算。这只是冰山一角。21世纪经济报道记者了解到,由于行业不景气,今年汽车行业的展会数量和规模都受到了影响,不少汽车企业放缓了营销。汽车展冲击上海新能源汽车自动化技术展览会由中欧新能源智能汽车产业联合会等主办。据了解,第三次展览原定于今年10月底举行。以前主要是论坛,今年计划增加大量展览业务。上述展会主办方告诉21世纪经济报道记者,延期是主办方和各大会员单位的一致意见。一方面,由于新能源汽车补贴下降,相关车企现金流必然受到影响;另一方面,10月底也是展会密集期,企业很难分配更多的精力。“比如有一家做充电桩的公司。因为北京也有展览,所以问问今年能不能不来,明年参加。”上述人士表示,如果有更多类似的反馈,主办方自然会考虑进行调整。“这也是我们第一次推迟。这在以前从未发生过。”这个人情绪激动。但他也指出,今年行业发展形势不好,很多展会都受到了影响:“有一个展会是新能源车展。去年展览面积6万平方米,今年只有3万。”展览是在工业的基础上诞生的。过去十年汽车工业的快速增长也促进了汽车工业展览会的蓬勃发展。继上海、北京和广州车展规模和影响力之后,许多城市开始设立区域性车展。随着新能源汽车市场的起步和腾飞,以新能源汽车为切入点的特色车展也应运而生。据智研咨询数据显示,2018年,国内汽车展览面积较2014年增长近一倍。这些车展有的是对外开放的,有的主要是技术和设备推动产业链对接,只对业内人士开放。对于现在的车企来说,行业内展会的吸引力明显较低。从版面特点来看,上述延期展虽然简称“新能源车展”,但实际上是新能源汽车行业内部的展会,主要展示车身技术、汽车冲压等技术和总成。车企是相对重要的参展商,在展示自身储备的同时,也是各大参展商的潜在客户。“市场情况没有明显好转,减少不必要的开支很正常。”一位传统车企市场部人士告诉21世纪经济报道记者,“其实今年很多车企本身的营销活动都有所萎缩。”钱要花在“刀刃”上。营销是汽车公司的一项主要支出。无论是新能源汽车还是传统汽车,在当前的市场环境下,都不得不“勒紧裤腰带”。多位从事车企营销项目的人士表示,与往年相比,今年车企的营销费用“肯定减少了”。虽然具体规模未知,但从项目数量和类别来看,几乎已经成为新常态。车企的主要应对策略是提高产品项目的推广效率,减少品牌等“额外”项目的实施。“钱应该用在刀刃上。”上述车企市场部人士告诉记者,“现在最重要的是提高销量。”乘联会最新数据显示,在“金九银十”的传统旺季,汽车销量依然不见起色。9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆,同比下降6%,新能源车更是惨不忍睹。9月共销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。上海某汽车公司供应商的一位业务人士表示,他所服务的客户在新车上市等重要项目上并没有发现明显的变化,但像企业文化传播、工厂参观等平时的活动基本都停止了。“现在主要是带项目带产品。”另一家汽车公司供应商的业务人员也表示,日常工作主要是围绕新产品的投放,包括投放发布会、试驾的策划与实施、媒体广告的跟进等。在预算有限的情况下,车企的成本控制比以前更加严格。比如“客户已经分配了预算,我们最好获得更多的资源。比如一个5万元的项目,最初是一次性推出的。现在我们应该努力为下一次发射铺平道路。”上述人员表示。

标签:世纪北京发现

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