比亚迪e2：同样的 e 平台，不一样的表现

今天为大家带来实测EVRI续航的是一款当前热度较高的车型:比亚迪e2，一款纯电动两厢车，补贴价格898 ~ 11.98万元。NEDC的续航也分为305km和405km两个版本。今天我们拿到了一台智能舒适的比亚迪e2，补贴后售价9.98万。E2搭载的电机最大功率7 0kW，峰值扭矩180N·m，足够日常家用行走。在NEDC条件下，电池容量为35.2 kWh，电池寿命为305 km。目前很多人买纯电动车的一个硬指标就是续航。比亚迪为什么会再推出一款续航只有305 km的车？毕竟现在很多纯电动车的续航都是500+。这个问题的答案很简单。这款续航305 km的比亚迪e2用来再次细分市场。试想一下，如果你有一辆燃油车，现在想买一辆主要用于通勤的纯电动汽车。配置是什么不是主要需求，主要需求就是一个:交通。又不想花太多钱，9万元以内的e2是个不错的选择。如果你没有车，又想在有限的预算内买一辆续航里程最高，出行场景最全的车，11.98万，NEDC工况405km的e2还不错，而且我已经想到广告语:11.98万km开回家。说完了，我们再来看看比亚迪e2的续航表现。比亚迪e2高速续航测试结果:189 km当天实测温度为25℃，体感温度非常舒适，但如果开车不开窗，时间长了会有点闷。如果你打开制冷(空调)，你会再次感到寒冷。所以空调设置为3格冷风，3档风量。电源模式是ECO模式。据我们实测，比亚迪e2在ECO模式下可以跑120 km/h，反观之前试驾的比亚迪S2，在ECO模式下这款车的动力会受到限制，最高时速只能达到105 km/h，只有切换到运动模式，速度才能上来路线方面，香河服务区充满电，然后去秦皇岛，唐山北收费站下车，掉头返回香河服务区，单程100 km，往返200 km。虽然路线是这样，但是这辆比亚迪e 2是不可能跑完全程的。按照老规矩，我们会在剩余电量10%的时候结束高速续航测量。期间以每20公里为一个节点，记录车辆的各种数据。最后，在电池低至10%的情况下，比亚迪e2高速共行驶了169.2 km。全程总时间为97 min(含0 km/h停车)，全程平均速度为105 km/h，这里我要说明的是，这条高速全程行驶时间为87 min。在唐山北高速出口，因为前车检查，过了10分钟。如果按照这个成绩计算的话，全程测得的平均速度是116 km/h，换算后比亚迪e2的高速续航里程实测结果是189 km。在高速续航里程测量中，每增加1公里，实际续航里程减少1.61公里。另外需要强调的是，当比亚迪e2的电池电量不足10%时，仪表盘会提示“请及时充电”的信息。此时整车动力输出会比电池充足时有所减弱。再次，我们强烈建议，如果您驾驶e2高速出行，一定要提前规划好行程，及时补充电量，避免出现动力电池电量过低的情况。如果是150km距离的城际高速出行，一口气开比亚迪e2不成问题。当然，如果能把车速降到100km/h，相信整车的续航表现会更好。比亚迪e2城市综合道路续航表现:307 km与高速续航测试相同，城市综合道路续航测试条件没有变化:车辆用国家电网60kW快充充满电一段时间后，再进行充电，保证电池尽可能充满，然后开始道路综合续航测试。路线上，工作日高峰时段从恒通创新园国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行驶，再进入C……朝阳北路在东四环，到达通州。然后上东六环，转京平高速、机场高速返回起点。总实测时间192 min，平均时速37 km/h，比亚迪e2跑完118 km续航188 km，剩余电量62%。换算后，比亚迪e2城市综合工况续航里程为307 km，实际续航里程每增加1 km，性能续航里程下降0.99 km。实测的国网60kW快充速度消耗了比亚迪E2 7%的电池电量，于是我们开始测试，还是用国网60kW DC快充来测试。从7%到充满，比亚迪e2总共用了77分钟，这是一个高于平均水平的成绩。但从30%充到80%需要32 min，接近厂家宣传的快充时间。从折线图可以看出，80%之后充电速度开始下降，但90%之前速度下降不多，80%~90%只用了8分钟，表现不错。日常出行，如果不赶时间，把电池充到90%然后拔走人也是不错的选择。EVRI评测总结单上写着比亚迪e2，无论是纯高速续航还是城市综合工况续航，成绩都很不错。当然，如果没有比较，就没有伤害。如果你回头看看比亚迪S2的实测结果，会发现同样出自E平台，电池容量更小的比亚迪e2续航表现更好。一方面，除了e平台本身的进化，也和模式有很大关系。车模e2相比SUV车型的S2，车身更轻，风阻更小，这些在燃油车上并不明显，放到纯电动车上就放大了很多。所以如果你打算买一辆纯电动汽车，正在纠结选择SUV车型还是轿车车型，我更推荐轿车车型。当然，如果你对SUV车型情有独钟，当然也不错。今天为大家带来实测EVRI续航的是一款当前热度较高的车型:比亚迪e2，一款纯电动两厢车，补贴价格898 ~ 11.98万元。NEDC的续航也分为305km和405km两个版本。今天我们拿到了一台智能舒适的比亚迪e2，补贴后售价9.98万。E2搭载的电机最大功率7 0kW，峰值扭矩180N·m，足够日常家用行走。在NEDC条件下，电池容量为35.2 kWh，电池寿命为305 km。目前很多人买纯电动车的一个硬指标就是续航。比亚迪为什么会再推出一款续航只有305 km的车？毕竟现在很多纯电动车的续航都是500+。这个问题的答案很简单。这款续航305 km的比亚迪e2用来再次细分市场。试想一下，如果你有一辆燃油车，现在想买一辆主要用于通勤的纯电动汽车。配置是什么不是主要需求，主要需求就是一个:交通。又不想花太多钱，9万元以内的e2是个不错的选择。如果你没有车，又想在有限的预算内买一辆续航里程最高，出行场景最全的车，11.98万，NEDC工况405km的e2还不错，而且我已经想到广告语:11.98万km开回家。说完了，我们再来看看比亚迪e2的续航表现。比亚迪e2高速续航测试结果:189 km当天实测温度为25℃，体感温度非常舒适，但如果开车不开窗，时间长了会有点闷。如果你打开制冷(空调)，你会再次感到寒冷。所以空调设置为3格冷风，3档风量。电源模式是ECO模式。据我们实测，比亚迪e2在ECO模式下可以跑120 km/h，反观之前试驾的比亚迪S2，在ECO模式下这款车的动力会受到限制，最高时速只能达到105 km/h，只有切换到运动模式，速度才能上来路线方面，香河服务区充满电，然后去秦皇岛，唐山北收费站下车，掉头返回香河服务区，单程100 km，往返200 km。虽然路线是这样，但是这辆比亚迪e 2是不可能跑完全程的。根据老规矩……我们将在剩余电量为10%时结束高速续航测量。期间以每20公里为一个节点，记录车辆的各种数据。最后，在电池低至10%的情况下，比亚迪e2高速共行驶了169.2 km。全程总时间为97 min(含0 km/h停车)，全程平均速度为105 km/h，这里我要说明的是，这条高速全程行驶时间为87 min。在唐山北高速出口，因为前车检查，过了10分钟。如果按照这个成绩计算的话，全程测得的平均速度是116 km/h，换算后比亚迪e2的高速续航里程实测结果是189 km。在高速续航里程测量中，每增加1公里，实际续航里程减少1.61公里。另外需要强调的是，当比亚迪e2的电池电量不足10%时，仪表盘会提示“请及时充电”的信息。此时整车动力输出会比电池充足时有所减弱。再次，我们强烈建议，如果您驾驶e2高速出行，一定要提前规划好行程，及时补充电量，避免出现动力电池电量过低的情况。如果是150km距离的城际高速出行，一口气开比亚迪e2不成问题。当然，如果能把车速降到100km/h，相信整车的续航表现会更好。比亚迪e2城市综合道路续航表现:307 km与高速续航测试相同，城市综合道路续航测试条件没有变化:车辆用国家电网60kW快充充满电一段时间后，再进行充电，保证电池尽可能充满，然后开始道路综合续航测试。路线方面，从恒通创新园国网充电站在工作日高峰时段出发，上机场高速，然后绕四环行驶，再进入东四环朝阳北路，到达通州。然后上东六环，转京平高速、机场高速返回起点。总实测时间192 min，平均时速37 km/h，比亚迪e2跑完118 km续航188 km，剩余电量62%。换算后，比亚迪e2城市综合工况续航里程为307 km，实际续航里程每增加1 km，性能续航里程下降0.99 km。实测的国网60kW快充速度消耗了比亚迪E2 7%的电池电量，于是我们开始测试，还是用国网60kW DC快充来测试。从7%到充满，比亚迪e2总共用了77分钟，这是一个高于平均水平的成绩。但从30%充到80%需要32 min，接近厂家宣传的快充时间。从折线图可以看出，80%之后充电速度开始下降，但90%之前速度下降不多，80%~90%只用了8分钟，表现不错。日常出行，如果不赶时间，把电池充到90%然后拔走人也是不错的选择。EVRI评测总结单上写着比亚迪e2，无论是纯高速续航还是城市综合工况续航，成绩都很不错。当然，如果没有比较，就没有伤害。如果你回头看看比亚迪S2的实测结果，会发现同样出自E平台，电池容量更小的比亚迪e2续航表现更好。一方面，除了e平台本身的进化，也和模式有很大关系。车模e2相比SUV车型的S2，车身更轻，风阻更小，这些在燃油车上并不明显，放到纯电动车上就放大了很多。所以如果你打算买一辆纯电动汽车，正在纠结选择SUV车型还是轿车车型，我更推荐轿车车型。当然，如果你对SUV车型情有独钟，当然也不错。

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