毕福康说出贾跃亭回国关键：FF成功是先决条件

即使他留在美国，因名声而破产，贾跃亭仍然是科技媒体最喜欢的话题，不时成为头条新闻。这一次，他因申请个人破产重整而受到公众的广泛关注。今日，贾跃亭债务处理团队发布了《关于贾跃亭先生个人破产重整并设立债权人信托的声明》，声明称，个人破产重整计划完成后，贾跃亭将其持有的全部FF股权及相关用益权转让给债权人，其个人担保义务和债务得到解除，使其能够回国推动和实施FF中美双主场战略。重点:回国。2017年7月赴美造车后，贾跃亭再也没有回国。“下周回归贾跃亭”已经成为他无法回国的经典笑话。贾跃亭之所以无法回国，是因为成为流氓后被限制乘坐飞机等交通工具，使得回国的旅途格外艰难。更重要的是，他不敢回去。2017年11月，贾跃亭在接受腾讯财经采访时直言，“(我)有回国的时间点，但目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时不会回国。”他解释说，因为债务纠纷会牵扯到他，可能会有限制他出境和高消费的影响。“一旦我回国，不能来美国，FF的融资就没用了，就倒闭了。”今年4月，传闻他将回国配合证监会的调查。乐视网发布公告称，在调查期间，公司及贾跃亭将积极配合证监会的调查工作，严格按照监管要求履行信息披露义务。贾跃亭愿意配合证监会的调查，但不是以回国的方式，这让很多期待他回国的人扑了过去。关于贾跃亭想要回国的问题，今天下午，FF新任全球CEO毕福康在FF位于北京的办公室指出了其中的关键点，声明未来贾跃亭如果想要回国，重建自己的声誉和形象，FF的成功将是前提条件。

然而FF的现状并不乐观。FF91尚未量产交付，FF谈成功为时尚早。这意味着贾跃亭短期内不可能回国，看起来悲观和遥远也不是不可能。他执掌FF的前一段时间导致融资困难的狗血故事，从蜜月到与恒大分道扬镳，暂且不提。重点将放在汽车界元老毕福康执掌FF后带来的新变化，主要体现在融资方面。贾跃亭出任CPUO首席产品和用户官后，全球CEO毕福康全面负责融资相关事宜。他将FF上市前的资本需求从之前预计的20亿美元大幅降低至8.5亿美元。融资策略将从过去严重依赖中国投资者，转向向西方公司寻求更多融资。对于资金困难的FF来说，只有新一轮融资到位，包括FF91量产交付、R&D FF 81等，故事才能讲下去。9月上任之初，毕福康就披露FF 91的交付将于2020年9月开始，他以自己的个性保证了FF 91的及时量产交付。看来他对FF 91短期内完成融资很有信心。换句话说，FF91的量产和交付已经在2020年9月稳定下来。其中隐含的信息是，在毕福康的主导下，FF融资有望在3个月内落实，资金到位后有望在9个月内实现FF91的量产交付。可见没必要等一年再去验证他说的是不是大话。只需要等三个月就能看到真正的篇章，也就是今年12月底……r.不过，关于资金问题，毕福康的最新表态是，FF希望在明年第一季度完成下一轮融资，比原计划晚了近3个月。即便如此，他仍然坚持要在明年9月前实现FF91的量产和交付。在我看来，即使FF在明年一季度完成融资，明年9月能否如期交付FF91还是个未知数。毕竟FF的量产跳票已经不是一次两次了。更进一步说，即使FF融资顺利，FF91如期交付，这也只是意味着FF获得了智能电动车市场的参与权，并不意味着它正在走向成功。相反，这只是刚刚开始，离成功还很远。真正的考验是能否经受住未来市场和用户的严格考验。据报道，FF 91的定位接近宾利田玉娥，价格高于20万美元，约合141.7万元人民币。这是只有少数土豪才能买得起的豪华电动车。“我不禁回想起蔚来的掌门人李斌曾经称赞他家蔚来ES8的话，说它实现了一个中国品牌作为四五百万元价位车的向上突破。”因为我们从来没有卖过这么贵的中国品牌汽车。“不管他的说法引起多大争议，至少说明蔚来ES8卖得足够贵，而FF 91比它更激进，用户接受度如何值得讨论。”。事实上，目前绝大多数造车新势力瞄准的都是入门级智能电动车，价格普遍在10万-30万元之间。如果说蔚来ES8是异类，那么定位于高端电动车市场的FF91就是异类。不可否认，市面上百万元以上的车型少之又少，发展空间相当大。但是，这并不意味着FF91能赢。相反，它面临激烈的竞争。宝马和奔驰等主要豪华汽车品牌正在继续增加其市场份额。后者品牌的号召力更强，拥有完整的销售网络和服务体系。另一方面，FF只是一个有争议的新品牌，完全没有品牌号召力。销售网络和服务体系都是空白，需要从零开始一步步建立和完善。这不仅需要大量的资金，还需要极其宝贵的时间来完善。但是，市场竞争是残酷的，朋友们不会同情FF，更不会给它充足的时间，让它做好充分的准备，在变强后与之竞争。一个发自内心的事实是，整体环境不佳，属于造车新势力的时间窗口正在逐渐关闭。所有选手必须在最短的时间内证明自己。量产和交付只是第一步，持续吸引用户付费才是关键。依稀记得理想汽车的创始人李想曾经透露过，他最大的恐惧就是产品推出后没有人成功买卖。“我们只有一次打牌的机会，失败一次就再也没有机会打牌了。即使筹集资金也没有用，因为供应商不会再和你玩了，”他说。理想的车是这样，FF也是这样。李想的金句值得所有造车新势力深思和警惕。必须一击即中，否则失败必成仁。

对于FF来说，FF91是决定能否脱颖而出的唯一机会，只允许成功不允许失败。“我相信FF91有很多创新来打动消费者，但其高昂的价格可能会让用户望而却步。就算是土豪也不愿意投入100多万去品新品。他们需要的是一辆有面子、质量好、服务全面的好车。但是曲折的FF并没有证明自己在这些方面不输给宝马和奔驰的实力。”。换个角度看，如果也是百万富翁的车，你会选择久负盛名的宝马、奔驰，或者是备受争议甚至略显消极的FF91。答案不言而喻。或许，FF91会是一款好产品，但不一定会成为用户追求的好产品。我相信，无论毕福康在这个阶段，在新一轮之前，对融资目标、新产品开发、量产、上市计划谈得再多……f对FF的融资到位，一切都是空谈，更像是一场自我包装秀，这也符合贾跃亭一贯的“吹牛第一”的风格。。目前，除了更换一位CEO，FF还面临着各种尚未实质性解决的困难和挑战。贾跃亭的造车梦依然不确定，变数很多。在FF91量产、交付、上市的关键战役中，我相信没有人比贾跃亭更希望FF91获得市场认可，而且最好是成功的，因为如果他的造车梦被扼杀，将直接影响他的回国梦。希望以后FF能用更少的钱做更多的实事。祝毕福康和贾跃亭好运，好好珍惜！

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