T3出行崔大勇：车联网将彻底重构移动出行产业

10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。T3出行公司CEO崔大勇在会上表示，车联网的快速发展已经成为万物互联或智能驾驶时代的过渡产物。预计从明年开始，车联网将进入快速发展期，到2025年渗透率将达到80%。

以下为演讲实录，略有删减:来德清之前，昨天和一个朋友交换了名片。他看到T3，就说，崔先生，你在候机楼工作吗？所以澄清一下，我目前为止只做地面交通，但是未来有可能做一些空中旅行，所以我觉得非常有必要简单介绍一下T3旅行。T3出行由一汽、东风、长安发起，我们联手阿里、腾讯、苏宁组建基于互联网协议平台的出行公司。我们的愿景是成为中国最值得信赖的旅游服务企业。T3于4月22日成立，7月22日上线。到目前为止，我们才上线三个月，数据没有那么大。现在我们只有100万注册客户，每天的订单量在8万左右。在这样的大会上，基于以往的经验，我没有太多可以分享的，但我们还是有很多基于未来出行的深入思考。今天想和大家交流的是“从旅行到未来旅行”。大家都知道为什么我们的网约车现在蓬勃发展，尤其是这几年在滴滴等平台公司和头部公司的推动下，从过去的巡游方式，也就是说不管天气怎么样，我们都是站在路边迎接出租车，可以用智能手机预约，进行高效对接。立足未来，我们也会有大的发展。我们为什么会意识到这一点？基于互联网的蓬勃发展，尤其是智能手机的发展。大家可以看到，在我们的网上叫车系统中，主流的叫车方式是手机对手机，也就是你的手机和另一个人的手机有约。当然，那个人有车。基于这样的商业模式，也带来了一个Bug，就是整个安全体系的Bug，就是手机和汽车是分离的，这个手机是任何人都可以持有的，这也是为什么我们现在对整个网约车平台的一个很大的问题感到困惑，就是安全风险和合规风险。所以大家可以看到，从去年开始，国家大力推动安全合规。今天，我们的主题叫做“未来旅行大会”。它基于什么样的未来？这里我有一个简单的判断，因为今天我们是华为，腾讯等。，都是高科技公司，而且我们也谈了很多无人驾驶。现在说的是交通，未来是移动计算中心。它将成为互联网时代随时与世界沟通的移动节点。这是未来的场景。所以我们来展开一下。大家可以看到，基于网约车和后续的平台，未来我们会融合整个互联网的各种元素，无论是无人驾驶、5G通信、物联网、大数据，包括刚才提到的导航、云、新能源汽车、存储等等。，所以大部分计算能力会在车内和云端完成，完成两个无缝连接，完成这样一个互联节点的功能。当然，这个场景是一个非常好的愿景。从这里走到那里需要多长时间？刚才很多企业都在说我的L5到2025年技术上可以实现，但是什么时候商用呢？我觉得还有待商榷，就是技术实现后商业落地的模式可能还需要一段时间。还有法律法规，伦理道德等等。按照我们长远的眼光，从现在开始，按照现在的手机到手机，我们的进程会走到那一天吗？20年后我们还在做这个吗？这里我们还有一些思考，就是如何重构智慧出行的新生态。我认为在转型期，车联网将彻底重构移动出行行业。为什么这么说？大家可以看到，车联网的快速发展是我们万物互联时代或者智能驾驶时代的过渡产物。我预计从明年开始，我们的车联网将会进入一个快速发展的时期，而所有的……车企领导都在。到2025年，这一普及率将达到80%。我也知道我们所有车企的下一代基础车联网已经成为标配，也就是说这是未来的发展趋势。还有一点，也是最关键的一点，就是车联网技术，也就是整合了车联网技术的车辆，能够真正的把人、车、路三大数据整合起来，整合在唯一的平台上。这一点非常关键，因为我刚刚听了江海的分享，我们现在大部分的手机到手机的模式都是分享路况、移动轨迹和这些数据，但是我们在中国运营的几亿辆汽车都在运营。我们只知道每一辆车经过的路况，是否拥堵，路面的迹象，路面有没有塌陷，有没有一些路况损坏。我们知道吗？我们不知道，包括人和司机的状态，我们是否知道。只有车联网的技术才能把人、车、路的数据整合起来，这是非常关键的一点。刚刚看到文汇也推出了一个叫2.0的时代。我们没有讨论，只是角度略有不同。我们认为整个移动出行还处于1.0时代，也就是手机到手机叫车的时代是1.0。下一个时代是什么？2.0时代，我认为是以车联网为主体的出行平台。未来是2.0时代，当然也会有3.0时代，是物联网、大数据、无人驾驶、云平台融合的时代。这是3.0时代。基于这样的实践，T3旅行已经在我的平台上实践了。刚才看到一些平台在讨论我以后要做什么。我们来晚了，因为我们准备得相对充分。我们直接切入车联网，所以现在可以告诉你，我们应该是国内第一家基于车联网的出行平台。我们现在有深度定制的硬件集成的车辆，我们基于车联网平台搭建了移动大数据管理平台，所以我们的底层架构、调度架构、信息算法、信息通信逻辑都是基于车联网的，支持基于车联网架构的系统支持。同时，我们开发了独特的VDR安全防护系统，对人、车、路的实时数据采集、分析、管理和应用。这是我们自己的VDR系统。稍微扩展一下，就是车辆，我们对车辆进行了实时管理。第一，人车匹配。目前人车匹配都是靠人脸识别，所以我现在网上运营的每一辆车都是匹配一个司机的脸。第二，车机接单。如果你打开T3出行APP订车，如果你订车3699，那肯定是去接你的车，因为我的收据是在车上的大屏幕上取的。第三，所有汽车都实现了物理按键和一键报警。还有紧急情况下的远程干预，比如远程开门，甚至远程熄火锁车。我们都可以干预。人的管理，大家都知道，我们人身安全最重要的问题在人，人是最难管理的，我们也做过实践。首先，司机们，一定要进行严格的调教。这里加一个链接性格测试，每年会得到很多钱。司机来了，会测试他是不是暴力，是不是鲁奴等等。，而且还要筛选很多司机，所以司机认证环节稍微复杂一点。还有一个重点，因为有人挑战你说你是人脸识别，你是配车。人脸识别中途出现坏人怎么办？现在，人脸识别每60秒扫描一次进行身份验证。如果中途有人变道，车会自动熄火，你不能开这辆车。所以你可以确定坐T3行程的车是这辆车，坐在上面的司机一定是我的司机。还有一点，驾驶状态监控，我们现在会通过人脸识别来识别驾驶员的眼睑和面部肌肉是否疲劳。这些动作都被AI识别并记录下来。同时我们会根据每辆车前面的ADAS系统，路况信息，驾驶行为，比如方向盘，刹车等数据进行比对，看他是否紧急刹车，看他是否危险驾驶，我们会给每一个司机……每天开车汇报，告诉他改进。如果他有长期不良记录，我们将解雇司机。还有，全程监控安全驾驶，所有数据上传。一种是紧急情况，比如非常特殊的情况，比如车辆发生紧急碰撞，无论是司机还是乘客都不省人事，我们的系统会自动报警，一种是报110，还有一种是内部安全系统会弹出。还有就是车辆的跑偏。只要在路径规划之外出现一定的偏差，我们都会及时报警。而且，全程路况的监控。因为我的车上有两个摄像头，ADAS系统和行车记录仪，实时扫描每辆车经过的路况。刚才华为老板也说了，高精地图是未来自动驾驶的关键。其实这里还有一个重点。大家都开发了高精地图，但是高精地图是否实时更新很重要。我们可以告诉你，我们现在运营的所有车辆都装载了ADAS系统，并上传到我的系统。所以当一个城市的容量达到一万辆的时候，每条路上每分钟都会有几辆车扫描这条路，ADAS系统会实时更新高精地图，这就为未来的无人驾驶提供了很好的数据支持。所以我们目前收集到的所有道路信息，都会实时上传到后面系统的大脑进行整合分析，并与地面运输的所有车辆共享，让他们避开一些危险的交通堵塞。这就是集人、车、路于一体的VDR系统。T3出行还可以通过车联网的技术提高社会资源的高效运转。第一，平台运营效率更高。因为我整合了人、车、路的所有数据，你可以看到我的智能角度算法有更完整的数据，而且不仅仅是轨迹。第二，车辆运营的规划。现在我可以实时识别这个车是不是出故障了，提前有预警，这也是有代工背景的企业优势。我们现在所有的优势都是和主机厂的can线连接，可以实时监控车辆数据，可以提前监控这个车的电量够不够，我会自动把他送到充电桩上充电。失败，预料会发生，我们也会停下车，不再接单。所以车辆运营规划也是一个重点。第三，设施的使用。目前我们的平台已经整合了国内前五大充电桩企业，所以在我进入的城市，所有五家企业的电桩实时状态是被占用还是可充电都是我们共享的。第四，智能维护。众所周知，三大央企有一万多家4S店。现在只要我进入这些城市，这些店都和我融为一体，所以我的维修平台的维修资源极其全面，会在我的平台上竞价，也就是就近+最低价的原则，降低维修成本，提高维修效率。还有一个重点，我们为政府服务，政府的智能交通和市政规划等。我们将进行数据共享。在这里，我想和大家分享一下，当移动出行进入2.0时代，我们的平台的作用是什么，从智能化的角度来看是否是一个简单的平台。在这里告诉你，还没有，我们不仅是一个旅游平台，更是一个不简单的平台。我们还有三个任务。打通数据。因为大家都知道出行数据的共享是分在自己公司的，因为资金链的问题，大家在利益上会有一些山头，所以数据很难打通。T3出行的一个优势是我们天生有三家央企，都是汽车主机厂。同时我们也有三家互联网公司，他们有这些数据，所以我们在基因层面实现了天然的融合，所以我们现在在打通产业链上下游和互联网数据方面有先天优势，所以现在我们在努力打通全链条，无论跟阿里、腾讯、苏宁和三家OEM厂商从研发、制造到后期服务。产业链的结合。因为这是一个操作量大、行业密集，甚至大量劳动力整合的行业，打通印度河极其关键……ial链。目前，我们认识到旅游行业仍然是一个低利润的行业。如果产业链不够深，还是很难实现盈利。当然，我们现在有这个优势。创新应用的平台。我再具体一点分享给你。首先是数据，刚才说了我们是道路数据、用户数据、车辆数据一体化的，所以我们现在和行业客户、政府管理者、消费者，还有几大主机厂，包括我们的合作伙伴，像华为这样的硬件供应商，还有行业客户、2B客户都在共享大量的数据。打通产业链才刚刚开始，就不细说了。最后一条也是关键。我们不会简单地站出来说我们会在旅游行业分得一杯羹。我们的目标是未来成为无人驾驶阶段背后的操作者，这也是我们的野心。通过车联网出行数据，第一，我们可以赋能政府，比如市政建设，规划应用，交通应用，我们可以做充分的数据共享。还有一个关键点。我们致力于成为无人驾驶的驱动者和各大主机厂应用场景的践行者。到目前为止，我们已经和三大主机厂进行了充分的沟通。现在我们做了深入的沟通，打通了他们无人化生产和研究的数据。下一步几大主机厂的实战场景商业运营也由T3出行承担。所以我们也希望T3出行能够成为未来智慧出行场景的推动者和实践者。10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。T3出行公司CEO崔大勇在会上表示，车联网的快速发展已经成为万物互联或智能驾驶时代的过渡产物。预计从明年开始，车联网将进入快速发展期，到2025年渗透率将达到80%。

以下为演讲实录，略有删减:来德清之前，昨天和一个朋友交换了名片。他看到T3，就说，崔先生，你在候机楼工作吗？所以澄清一下，我目前为止只做地面交通，但是未来有可能做一些空中旅行，所以我觉得非常有必要简单介绍一下T3旅行。T3出行由一汽、东风、长安发起，我们联手阿里、腾讯、苏宁组建基于互联网协议平台的出行公司。我们的愿景是成为中国最值得信赖的旅游服务企业。T3于4月22日成立，7月22日上线。到目前为止，我们才上线三个月，数据没有那么大。现在我们只有100万注册客户，每天的订单量在8万左右。在这样的大会上，基于以往的经验，我没有太多可以分享的，但我们还是有很多基于未来出行的深入思考。今天想和大家交流的是“从旅行到未来旅行”。大家都知道为什么我们的网约车现在蓬勃发展，尤其是这几年在滴滴等平台公司和头部公司的推动下，从过去的巡游方式，也就是说不管天气怎么样，我们都是站在路边迎接出租车，可以用智能手机预约，进行高效对接。立足未来，我们也会有大的发展。我们为什么会意识到这一点？基于互联网的蓬勃发展，尤其是智能手机的发展。大家可以看到，在我们的网上叫车系统中，主流的叫车方式是手机对手机，也就是你的手机和另一个人的手机有约。当然，那个人有车。基于这样的商业模式，也带来了一个Bug，就是整个安全体系的Bug，就是手机和汽车是分离的，这个手机是任何人都可以持有的，这也是为什么我们现在对整个网约车平台的一个很大的问题感到困惑，就是安全风险和合规风险。所以大家可以看到，从去年开始，国家大力推动安全合规。今天，我们的主题叫做“未来旅行大会”。它基于什么样的未来？这里我有一个简单的判断，因为今天我们是华为，腾讯等。，都是高科技公司，而且我们也谈了很多无人驾驶。现在我们在谈论交通，未来是一个移动计算中心……它将成为互联网时代随时与世界沟通的移动节点。这是未来的场景。所以我们来展开一下。大家可以看到，基于网约车和后续的平台，未来我们会融合整个互联网的各种元素，无论是无人驾驶、5G通信、物联网、大数据，包括刚才提到的导航、云、新能源汽车、存储等等。，所以大部分计算能力会在车内和云端完成，完成两个无缝连接，完成这样一个互联节点的功能。当然，这个场景是一个非常好的愿景。从这里走到那里需要多长时间？刚才很多企业都在说我的L5到2025年技术上可以实现，但是什么时候商用呢？我觉得还有待商榷，就是技术实现后商业落地的模式可能还需要一段时间。还有法律法规，伦理道德等等。按照我们长远的眼光，从现在开始，按照现在的手机到手机，我们的进程会走到那一天吗？20年后我们还在做这个吗？这里我们还有一些思考，就是如何重构智慧出行的新生态。我认为在转型期，车联网将彻底重构移动出行行业。为什么这么说？大家可以看到，车联网的快速发展是我们万物互联时代或者智能驾驶时代的过渡产物。我预测从明年开始，我们的车联网会进入高速发展期，车企的领导都在。到2025年，这一普及率将达到80%。我也知道我们所有车企的下一代基础车联网已经成为标配，也就是说这是未来的发展趋势。还有一点，也是最关键的一点，就是车联网技术，也就是整合了车联网技术的车辆，能够真正的把人、车、路三大数据整合起来，整合在唯一的平台上。这一点非常关键，因为我刚刚听了江海的分享，我们现在大部分的手机到手机的模式都是分享路况、移动轨迹和这些数据，但是我们在中国运营的几亿辆汽车都在运营。我们只知道每一辆车经过的路况，是否拥堵，路面的迹象，路面有没有塌陷，有没有一些路况损坏。我们知道吗？我们不知道，包括人和司机的状态，我们是否知道。只有车联网的技术才能把人、车、路的数据整合起来，这是非常关键的一点。刚刚看到文汇也推出了一个叫2.0的时代。我们没有讨论，只是角度略有不同。我们认为整个移动出行还处于1.0时代，也就是手机到手机叫车的时代是1.0。下一个时代是什么？2.0时代，我认为是以车联网为主体的出行平台。未来是2.0时代，当然也会有3.0时代，是物联网、大数据、无人驾驶、云平台融合的时代。这是3.0时代。基于这样的实践，T3旅行已经在我的平台上实践了。刚才看到一些平台在讨论我以后要做什么。我们来晚了，因为我们准备得相对充分。我们直接切入车联网，所以现在可以告诉你，我们应该是国内第一家基于车联网的出行平台。我们现在有深度定制的硬件集成的车辆，我们基于车联网平台搭建了移动大数据管理平台，所以我们的底层架构、调度架构、信息算法、信息通信逻辑都是基于车联网的，支持基于车联网架构的系统支持。同时，我们开发了独特的VDR安全防护系统，对人、车、路的实时数据采集、分析、管理和应用。这是我们自己的VDR系统。稍微扩展一下，就是车辆，我们对车辆进行了实时管理。第一，人车匹配。目前人车匹配都是靠人脸识别，所以我现在网上运营的每一辆车都是匹配一个司机的脸。第二，车机接单。如果你打开T3旅行APP订车，如果你订车3699，肯定会是接你的车，因为我的收据是在车上的大……屏幕。第三，所有汽车都实现了物理按键和一键报警。还有紧急情况下的远程干预，比如远程开门，甚至远程熄火锁车。我们都可以干预。人的管理，大家都知道，我们人身安全最重要的问题在人，人是最难管理的，我们也做过实践。首先，司机们，一定要进行严格的调教。这里加一个链接性格测试，每年会得到很多钱。司机来了，会测试他是不是暴力，是不是鲁奴等等。，而且还要筛选很多司机，所以司机认证环节稍微复杂一点。还有一个重点，因为有人挑战你说你是人脸识别，你是配车。人脸识别中途出现坏人怎么办？现在，人脸识别每60秒扫描一次进行身份验证。如果中途有人变道，车会自动熄火，你不能开这辆车。所以你可以确定坐T3行程的车是这辆车，坐在上面的司机一定是我的司机。还有一点，驾驶状态监控，我们现在会通过人脸识别来识别驾驶员的眼睑和面部肌肉是否疲劳。这些动作都被AI识别并记录下来。同时我们会根据每辆车前面的ADAS系统，路况信息，驾驶行为，比如方向盘，刹车等数据进行对比，看他是否紧急刹车，看他是否危险驾驶，我们每天会给每个司机一份驾驶报告，告诉他改进。如果他有长期不良记录，我们将解雇司机。还有，全程监控安全驾驶，所有数据上传。一种是紧急情况，比如非常特殊的情况，比如车辆发生紧急碰撞，无论是司机还是乘客都不省人事，我们的系统会自动报警，一种是报110，另一种是内部安全系统会弹出。还有就是车辆的跑偏。只要在路径规划之外出现一定的偏差，我们都会及时报警。而且，全程路况的监控。因为我的车上有两个摄像头，ADAS系统和行车记录仪，实时扫描每辆车经过的路况。刚才华为老板也说了，高精地图是未来自动驾驶的关键。其实这里还有一个重点。大家都开发了高精地图，但是高精地图是否实时更新很重要。我们可以告诉你，我们现在运营的所有车辆都装载了ADAS系统，并上传到我的系统。所以当一个城市的容量达到一万辆的时候，每条路上每分钟都会有几辆车扫描这条路，ADAS系统会实时更新高精地图，这就为未来的无人驾驶提供了很好的数据支持。所以我们目前收集到的所有道路信息，都会实时上传到后面系统的大脑进行整合分析，并与地面运输的所有车辆共享，让他们避开一些危险的交通堵塞。这就是集人、车、路于一体的VDR系统。T3出行还可以通过车联网的技术提高社会资源的高效运转。第一，平台运营效率更高。因为我整合了人、车、路的所有数据，你可以看到我的智能角度算法有更完整的数据，而且不仅仅是轨迹。第二，车辆运营的规划。现在我可以实时识别这个车是不是出故障了，提前有预警，这也是有代工背景的企业优势。我们现在所有的优势都是和主机厂的can线连接，可以实时监控车辆数据，可以提前监控这个车的电量够不够，我会自动把他送到充电桩上充电。失败，预料会发生，我们也会停下车，不再接单。所以车辆运营规划也是一个重点。第三，设施的使用。目前我们的平台已经整合了国内前五大充电桩企业，所以在我进入的城市，所有五家企业的电桩实时状态是被占用还是可充电都是我们共享的。第四，智能维护。众所周知，三大央企有一万多家4S店。现在，只要我进入这些城市，这些商店都集成了wi……我，所以我的维修平台的维修资源极其全面，会在我的平台上竞价，也就是就近+最低价的原则，降低维修成本，提高维修效率。还有一个重点，我们为政府服务，政府的智能交通和市政规划等。我们将进行数据共享。在这里，我想和大家分享一下，当移动出行进入2.0时代，我们的平台的作用是什么，从智能化的角度来看是否是一个简单的平台。在这里告诉你，还没有，我们不仅是一个旅游平台，更是一个不简单的平台。我们还有三个任务。打通数据。因为大家都知道出行数据的共享是分在自己公司的，因为资金链的问题，大家在利益上会有一些山头，所以数据很难打通。T3出行的一个优势是我们天生有三家央企，都是汽车主机厂。同时我们也有三家互联网公司，他们有这些数据，所以我们在基因层面实现了天然的融合，所以我们现在在打通产业链上下游和互联网数据方面有先天优势，所以现在我们在努力打通全链条，无论跟阿里、腾讯、苏宁和三家OEM厂商从研发、制造到后期服务。产业链的结合。因为这是一个操作量大，行业密集，甚至大量劳动力整合的行业，打通产业链极其关键。目前，我们认识到旅游行业仍然是一个低利润的行业。如果产业链不够深，还是很难实现盈利。当然，我们现在有这个优势。创新应用的平台。我再具体一点分享给你。首先是数据，刚才说了我们是道路数据、用户数据、车辆数据一体化的，所以我们现在和行业客户、政府管理者、消费者，还有几大主机厂，包括我们的合作伙伴，像华为这样的硬件供应商，还有行业客户、2B客户都在共享大量的数据。打通产业链才刚刚开始，就不细说了。最后一条也是关键。我们不会简单地站出来说我们会在旅游行业分得一杯羹。我们的目标是未来成为无人驾驶阶段背后的操作者，这也是我们的野心。通过车联网出行数据，第一，我们可以赋能政府，比如市政建设，规划应用，交通应用，我们可以做充分的数据共享。还有一个关键点。我们致力于成为无人驾驶的驱动者和各大主机厂应用场景的践行者。到目前为止，我们已经和三大主机厂进行了充分的沟通。现在我们做了深入的沟通，打通了他们无人化生产和研究的数据。下一步几大主机厂的实战场景商业运营也由T3出行承担。所以我们也希望T3出行能够成为未来智慧出行场景的推动者和实践者。

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