北京新能源连庆锋：发展电动汽车不是简单的电动化

10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。北京新能源汽车有限公司党委副书记连青峰在会上表示:2000年的“互联网企业寒冬”与今天如出一辙。寒冬过后，大量企业死亡，但互联网行业的发展真正赢得了繁荣，剩下的企业开始成为世界级企业，今天的新能源汽车行业也是如此。

以下为发言实录，略有删减:众所周知，得益于国家政策的有效推动，中国新能源汽车产业在过去几年里蓬勃发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段。现在应该进入依靠内生发展动力实现稳定增长的2.0阶段。在这个阶段，竞争格局发生了巨大的变化，应该说竞争特别激烈，从我们过去定义的新能源汽车蓝海，到了红海阶段。尤其是在今年，由于国家补贴下降幅度比较大，包括最近几个月市场同比负增长，行业内外和社会各界开始出现一些对新能源汽车未来的悲观情绪。我们认为，在当前的关键阶段，看未来的发展方向和未来前景是非常重要的。这个问题回答不好，很容易让人迷茫，甚至让很多人成为逃兵。我们认为要辩证地看待:一方面要坚定战略自信，保持战略定力。自信和决心不是废话，而是来自于我们对方向的把握和判断。我们清楚地看到，新能源汽车是汽车产业的大势所趋，势不可挡。无论是从行业本身的进步，还是从消费市场对新能源汽车的逐渐认可，尤其是国家政策，虽然补贴政策有所下降，但在非财政政策上还是能看到国家坚定不移的政策，尤其是最近的新规划版本，对整个市场份额和渗透率提出了更高的要求。另一方面，要正视新能源汽车发展中的矛盾和问题。一个矛盾，一个矛盾的解决，一个问题，一个问题的突破，我们认为目前的矛盾有三个方面。一方面是补贴和成本的矛盾。大家判断，总体来说，认为2023-2025年乐观情况下可以达到平衡。另一方面，产业发展的短板，消费者对高频的要求，比如续航里程问题，续航问题，电池安全问题，但是我们认为目前更重要的矛盾是需求和供给的矛盾。这几年新能源汽车行业的市场应该说是高速增长的，但是得益于国家的限购，包括补贴政策活力的释放，现在红利差不多释放了。红利过去后，增速开始明显放缓，尤其是近两年整个汽车市场的负增长带来了汽车价格的下降，也给整个汽车市场带来了残酷的挑战。另一方面，虽然不是和燃油车一样的负增长，但是相对于新能源车的供应，应该说供应和生产的速度远远大于市场增长的速度，以至于各个汽车行业都开始做新能源，无论是国内传统集团还是国际大公司和新势力，都可以看到这几年的产品供应、产能和品牌都远远超过了市场的承受能力。我们也相信整个新能源汽车行业的淘汰赛已经到了这个2.0的阶段，未来非常美好，但是只有活下来，才能赢得巨大的蛋糕。生存是一个高质量的发展，但为了整个行业的进一步发展，我们认为必须跳出新能源汽车行业来看这个行业的发展，必须回到面对co的视角……用燃油车的etition来思考整个市场的大突破，大破局，这样才能把蛋糕做大，让在座的每一个企业都有充分的发展。这个破局其实和2014年的第一次破局差不多，但是这个破局应该是在更高起点和更高时间没有补贴政策的情况下和燃油车的竞争。竞争方向有几个方向。我们认为回归国家发展新能源汽车的初心，不仅仅是解决能源危机、环保问题、汽车动力问题，还要解决三个方面:第一个方面，经济升级。虽然新能源车的购买成本一定高于燃油车，但在实验的整个生命周期内，可以低于燃油车。在出行领域，尤其是10万元以下的市场，我们可以看到这是一个非常明显的趋势。第二个方面是环保升级。很多人可能会说，中国新能源汽车产业这几年的发展靠的就是限购，但是大家都认为限购背后的逻辑是全国的生态文明建设。在北欧，对燃油车加税，实行排放限制区，是政府净化的结果，不是为了保护新能源，而是因为传统汽车可能会有负面影响。在这里，我们现在的海南岛，包括之前的“保卫蓝天三年行动计划”，都体现了这个特点。未来电动化肯定是出租车和网约车公共出行市场的主力群体。第三个方面是消费升级。新能源的发展不是简单的电动化，实际上带来的是整个产品属性、生态属性、用户体验属性的根本性变化。这三个变化导致新能源汽车成为燃油汽车最终的消费升级解决方案。只有做到这一点，我们才相信新能源能够真正渗透并取代燃油车。我们也可以看到，在某些国家，特斯拉已经超越了其他豪华车品牌，现实背后的逻辑就是这个逻辑。有了这个分析，怎么落地？我们认为是通过供给侧改革。实际上，从不成熟的市场到成熟的市场，一个行业从不成熟的过程到成熟的过程，可以看出这种供给侧改革是政府强力推动的，还是市场自然选择的结果。比如家电行业和乳制品行业，从那几年的恶性竞争到现在基本稳定，盈利能力很强。例如，前几天政府推动了钢铁、水泥、化工和煤炭的供给侧改革。这两年各行业盈利情况都很好，国外发达国家的汽车市场也是如此。基本上经过相对残酷的淘汰，各个国家的格局和品牌格局都比较稳固，虽然不可能是暴利。对于汽车行业的供给侧改革，我们认为有三个观点:一方面，汽车行业本身遇到的困难是存量竞争和淘汰赛阶段。第二，新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。第三，新能源汽车供给侧改革，除了传统内容，还需要新的维度，新的突破。关于去产能、去库存、去杠杆，其实就是回归、聚焦、效率。发展好了怎么扩张是没问题的，但是在行业轨道的调整期，一定要保证足够的眼光活下去，保证高质量的发展。对于新能源汽车来说，要实现可持续发展。如果无法达到平衡，损失就无法持续。每个企业都要做一件事，我的血流的比别人少。只有这样我才能坚持到最后一天。因此，北京新能源从技术降成本、规模降成本、管理降成本做了大量工作。比如技术成本降低了，前段时间我们和当代安培科技有限公司联合开发的电池总成本可以降到30%。补短板是为了解决新能源存在的一些痛点，促进行业的成熟。例如，我们围绕里程焦虑和充电焦虑做了一些工作，包括低温焦虑……在整个气候中。特别是围绕大家关心的安全评价问题，今年我们投资了20多亿元在新能源检测中心，覆盖了18个实验室。如何围绕短板，产品体系的优化，品牌的上升趋势，满足当前消费者对品牌和品质的需求。我们认为传统的“三去一降一补”不足以打破目前的局面。要看汽车行业之外的新能源汽车发展，这里有一个启示，就是长征。长征结束后，我们的革命部队从30万人变成了3万人。这个局应该说是进退两难。怎么破这个局？如果在座的各位都从这个维度去思考，我觉得同志是在一个大的格局中，站在中华民族的大格局中。他不是要把这三万大军逼到墙角，而是要投身于整个中华民族的独立和解放，所以这场博弈由困局转为了胜利，取得了很大的突破。同样，对于每一个行业、每一个企业来说，我们都要在社会的进步中推动和找到自己的价值。我认为这是取得突破的方法。刚才我们谈到“三去一降一补”是为了保持商业的底层逻辑，但我们认为在供给侧新能源的另一个维度，需要把握社会进步的顶层逻辑。关于这个行业，我们一直认为电动车的发展不是简单的电动化，而是电动化带来了新的理念、制造工艺和商业生态的巨大变化作为突破口，带来了汽车行业的巨大变革。我们始终认为，干新能源的车，如果固守老路，是没有出路的。汽车公司已经链接了四个万亿美元的市场，包括车辆制造、能源管理、智能出行和智能网络连接。未来大发展会让新能源汽车解决问题，参与大变革:一方面是出行生态的改变。分时租赁和在线租车，因为近几年新能源汽车的蓬勃发展，实际上也带来了新能源汽车市场的巨大突破。这个领域还有很多话题，比如最后一公里，比如农村市场的消费升级，低速电动车的升级，这些都是出行层面最大的话题和话题。我觉得新能源在这里也可以得到有效的解决。第二个方面是关于能源结构。新能源汽车发展的电动化与国家能源结构的优化和绿色化是相辅相成、融为一体的。我们现在正在建造它。未来所有的电动汽车、充电桩、换电站，包括我们做的“擎天柱计划”换电站，都将形成分布式储能，与国家绿色电力的有效吸收有效结合。这样才能有效平衡整体利益和利润。第三个方面是引领其他行业的转型升级。汽车市场很大，但是新能源汽车是一个开放的市场，所以我们建立的国家科技创新中心，包括我们和华为的合作，不仅为其他行业提供了巨大的市场，也共同推动了新能源汽车的巨大提升。第四个方面是关于城市治理和智慧城市。这个刚才很多同事都讲了很多，这里就不细说了。我们认为，新能源汽车走到今天这种困境并不可怕。其实我们在想，2000年的“互联网企业寒冬”和今天一模一样。寒冬过后，大批企业死亡，但互联网行业的发展确实赢得了蓬勃发展，留下来的企业开始成为世界级企业。所以我觉得今天的新能源汽车行业也是如此。10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。北京新能源汽车有限公司党委副书记连青峰在会上表示:2000年的“互联网企业寒冬”与今天如出一辙。寒冬过后，大量企业死亡，但互联网的发展……工业真正赢得了繁荣，剩下的企业开始成为世界级企业，今天的新能源汽车产业也是如此。

以下为发言实录，略有删减:众所周知，得益于国家政策的有效推动，中国新能源汽车产业在过去几年里蓬勃发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段。现在应该进入依靠内生发展动力实现稳定增长的2.0阶段。在这个阶段，竞争格局发生了巨大的变化，应该说竞争特别激烈，从我们过去定义的新能源汽车蓝海，到了红海阶段。尤其是在今年，由于国家补贴下降幅度比较大，包括最近几个月市场同比负增长，行业内外和社会各界开始出现一些对新能源汽车未来的悲观情绪。我们认为，在当前的关键阶段，看未来的发展方向和未来前景是非常重要的。这个问题回答不好，很容易让人迷茫，甚至让很多人成为逃兵。我们认为要辩证地看待:一方面要坚定战略自信，保持战略定力。自信和决心不是废话，而是来自于我们对方向的把握和判断。我们清楚地看到，新能源汽车是汽车产业的大势所趋，势不可挡。无论是从行业本身的进步，还是从消费市场对新能源汽车的逐渐认可，尤其是国家政策，虽然补贴政策有所下降，但在非财政政策上还是能看到国家坚定不移的政策，尤其是最近的新规划版本，对整个市场份额和渗透率提出了更高的要求。另一方面，要正视新能源汽车发展中的矛盾和问题。一个矛盾，一个矛盾的解决，一个问题，一个问题的突破，我们认为目前的矛盾有三个方面。一方面是补贴和成本的矛盾。大家判断，总体来说，认为2023-2025年乐观情况下可以达到平衡。另一方面，产业发展的短板，消费者对高频的要求，比如续航里程问题，续航问题，电池安全问题，但是我们认为目前更重要的矛盾是需求和供给的矛盾。这几年新能源汽车行业的市场应该说是高速增长的，但是得益于国家的限购，包括补贴政策活力的释放，现在红利差不多释放了。红利过去后，增速开始明显放缓，尤其是近两年整个汽车市场的负增长带来了汽车价格的下降，也给整个汽车市场带来了残酷的挑战。另一方面，虽然不是和燃油车一样的负增长，但是相对于新能源车的供应，应该说供应和生产的速度远远大于市场增长的速度，以至于各个汽车行业都开始做新能源，无论是国内传统集团还是国际大公司和新势力，都可以看到这几年的产品供应、产能和品牌都远远超过了市场的承受能力。我们也相信整个新能源汽车行业的淘汰赛已经到了这个2.0的阶段，未来非常美好，但是只有活下来，才能赢得巨大的蛋糕。生存是高质量的发展，但是为了整个行业的进一步发展，我们认为必须跳出新能源汽车行业来看这个行业的发展，必须回到面对燃油车竞争的角度来思考整个市场的大突破、大破局，才能把蛋糕做大，让在座的每一个企业都有充分的发展。这个破局其实和2014年的第一次破局差不多，但是这个破局应该是在更高起点和更高时间没有补贴政策的情况下和燃油车的竞争。竞争的方向有几个方向……。我们认为回归国家发展新能源汽车的初心，不仅仅是解决能源危机、环保问题、汽车动力问题，还要解决三个方面:第一个方面，经济升级。虽然新能源车的购买成本一定高于燃油车，但在实验的整个生命周期内，可以低于燃油车。在出行领域，尤其是10万元以下的市场，我们可以看到这是一个非常明显的趋势。第二个方面是环保升级。很多人可能会说，中国新能源汽车产业这几年的发展靠的就是限购，但是大家都认为限购背后的逻辑是全国的生态文明建设。在北欧，对燃油车加税，实行排放限制区，是政府净化的结果，不是为了保护新能源，而是因为传统汽车可能会有负面影响。在这里，我们现在的海南岛，包括之前的“保卫蓝天三年行动计划”，都体现了这个特点。未来电动化肯定是出租车和网约车公共出行市场的主力群体。第三个方面是消费升级。新能源的发展不是简单的电动化，实际上带来的是整个产品属性、生态属性、用户体验属性的根本性变化。这三个变化导致新能源汽车成为燃油汽车最终的消费升级解决方案。只有做到这一点，我们才相信新能源能够真正渗透并取代燃油车。我们也可以看到，在某些国家，特斯拉已经超越了其他豪华车品牌，现实背后的逻辑就是这个逻辑。有了这个分析，怎么落地？我们认为是通过供给侧改革。实际上，从不成熟的市场到成熟的市场，一个行业从不成熟的过程到成熟的过程，可以看出这种供给侧改革是政府强力推动的，还是市场自然选择的结果。比如家电行业和乳制品行业，从那几年的恶性竞争到现在基本稳定，盈利能力很强。例如，前几天政府推动了钢铁、水泥、化工和煤炭的供给侧改革。这两年各行业盈利情况都很好，国外发达国家的汽车市场也是如此。基本上经过相对残酷的淘汰，各个国家的格局和品牌格局都比较稳固，虽然不可能是暴利。对于汽车行业的供给侧改革，我们认为有三个观点:一方面，汽车行业本身遇到的困难是存量竞争和淘汰赛阶段。第二，新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。第三，新能源汽车供给侧改革，除了传统内容，还需要新的维度，新的突破。关于去产能、去库存、去杠杆，其实就是回归、聚焦、效率。发展好了怎么扩张是没问题的，但是在行业轨道的调整期，一定要保证足够的眼光活下去，保证高质量的发展。对于新能源汽车来说，要实现可持续发展。如果无法达到平衡，损失就无法持续。每个企业都要做一件事，我的血流的比别人少。只有这样我才能坚持到最后一天。因此，北京新能源从技术降成本、规模降成本、管理降成本做了大量工作。比如技术成本降低了，前段时间我们和当代安培科技有限公司联合开发的电池总成本可以降到30%。补短板是为了解决新能源存在的一些痛点，促进行业的成熟。比如围绕里程焦虑和充电焦虑，包括整个气候低温的焦虑，我们做了一些工作。特别是围绕大家关心的安全评价问题，今年我们投资了20多亿元在新能源检测中心，覆盖了18个实验室。如何围绕短板，产品体系的优化，品牌的上升趋势，满足当前消费者对品牌和品质的需求。我们相信传统的“三比一，一减一……而一补”不足以打破目前的局面。要看汽车行业之外的新能源汽车发展，这里有一个启示，就是长征。长征结束后，我们的革命部队从30万人变成了3万人。这个局应该说是进退两难。怎么破这个局？如果在座的各位都从这个维度去思考，我觉得同志是在一个大的格局中，站在中华民族的大格局中。他不是要把这三万大军逼到墙角，而是要投身于整个中华民族的独立和解放，所以这场博弈由困局转为了胜利，取得了很大的突破。同样，对于每一个行业、每一个企业来说，我们都要在社会的进步中推动和找到自己的价值。我认为这是取得突破的方法。刚才我们谈到“三去一降一补”是为了保持商业的底层逻辑，但我们认为在供给侧新能源的另一个维度，需要把握社会进步的顶层逻辑。关于这个行业，我们一直认为电动车的发展不是简单的电动化，而是电动化带来了新的理念、制造工艺和商业生态的巨大变化作为突破口，带来了汽车行业的巨大变革。我们始终认为，干新能源的车，如果固守老路，是没有出路的。汽车公司已经链接了四个万亿美元的市场，包括车辆制造、能源管理、智能出行和智能网络连接。未来大发展会让新能源汽车解决问题，参与大变革:一方面是出行生态的改变。分时租赁和在线租车，因为近几年新能源汽车的蓬勃发展，实际上也带来了新能源汽车市场的巨大突破。这个领域还有很多话题，比如最后一公里，比如农村市场的消费升级，低速电动车的升级，这些都是出行层面最大的话题和话题。我觉得新能源在这里也可以得到有效的解决。第二个方面是关于能源结构。新能源汽车发展的电动化与国家能源结构的优化和绿色化是相辅相成、融为一体的。我们现在正在建造它。未来所有的电动汽车、充电桩、换电站，包括我们做的“擎天柱计划”换电站，都将形成分布式储能，与国家绿色电力的有效吸收有效结合。这样才能有效平衡整体利益和利润。第三个方面是引领其他行业的转型升级。汽车市场很大，但是新能源汽车是一个开放的市场，所以我们建立的国家科技创新中心，包括我们和华为的合作，不仅为其他行业提供了巨大的市场，也共同推动了新能源汽车的巨大提升。第四个方面是关于城市治理和智慧城市。这个刚才很多同事都讲了很多，这里就不细说了。我们认为，新能源汽车走到今天这种困境并不可怕。其实我们在想，2000年的“互联网企业寒冬”和今天一模一样。寒冬过后，大批企业死亡，但互联网行业的发展确实赢得了蓬勃发展，留下来的企业开始成为世界级企业。所以我觉得今天的新能源汽车行业也是如此。

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