丰田电动汽车的加速与难题

三年前，当竞争对手将各种电动汽车推向市场时，丰田掌门人丰田章男下定决心，宣布启动电动汽车项目。然而，他采取了一种意想不到的方法。丰田章男要求公司领导层像初创公司一样思考如何开启电动时代。“他告诉这些高管，假设资金没有到位:想一个新奇的想法，像硅谷的人一样，来推销自己，从而招募大笔投资。”。然而，尽管这家日本巨头正以资金雄厚的汽车制造商身份进行股票发行，但招聘结果并不那么乐观。丰田最初的电动汽车商业计划并没有获得巨大成功。此外，丰田章男只投入了少量资金，为9.6亿日圆(合890万美元)。但是对于丰岛浩二来说，得到老板的认可就是胜利。此人刚刚被任命为电动汽车项目组的负责人，此前是普锐斯的总工程师。建项目的时候，只有他和其他三个成员进入。“丰岛还清晰地记得最初的场景，”他说，“给你两个月时间，带着你的计划来找我。”“公司未来是变大还是变小，取决于你。”“那是2016年，丰田汽车已经在全球电动汽车市场上落后了。”。即使在今天，丰田的电动汽车项目似乎也没有太大进展——至少从外表上看是这样。

迄今为止，丰田尚未在全球任何地方销售纯电动汽车。然而，很快，这种情况将发生显著变化。在过去的三年里，丰田一直在默默地有条不紊地工作，不仅设计了一款电动汽车，还制定了全面的计划，以变得更具竞争力，赶上竞争对手。目前，丰田的电动汽车项目拥有100亿美元的研发资金，正准备全力以赴实施开发计划，以弥补失去的时间。“已经没有回头路了，”丰田全球设计总监西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)说。他的任务是为该公司的第一个全电动汽车产品线创建一种建模语言。初步结果将于明年揭晓。2020年，丰田首批电动汽车将在中国和日本上市。届时，丰田将为我们带来全系列电动车产品，并同步推出移动出行等衍生产品。这是丰岛和汉弗莱斯参与策划开发的衍生产品。

但丰田的电动汽车计划显然不止于此。事实上，丰田的战略计划还包括创造一种制造汽车的新方法。据悉，丰田专门为电动汽车设计了更高效的开发流程。它充分利用了整个丰田附属公司的规模和专业知识，包括斯巴鲁、铃木和大发，以及丰田家族的技术供应商电装和爱信精机。这一作战计划的核心是开发下一代技术，如固态电池，以及一个新的汽车共享平台，以实现快速飞跃。CLSA亚太区高级汽车分析师Christopher Richter表示，“丰田从未半途而废，现在他们终于全速前进了。”在本周的东京车展上，丰田计划向公众展示其进军电动汽车市场的雄心。届时，丰田将展示一款名为e-Palette自主电动汽车的概念车，被称为LQ电动豆荚车，它甚至可以为其他行驶中的电动汽车充电。这样的产品向我们展示了一个信息，丰田不仅需要迎头赶上，还需要超越那些曾经领先的竞争对手，包括通用汽车、大众汽车，以及来自硅谷和中国的创业公司。从丰田身上感受到的激情正成为席卷日本汽车行业的精神。目前，日本整个行业都在努力应对新技术和竞争对手带来的百年一遇的剧变。电气化将是东京车展的明确主题。三菱汽车将展示一款电动四轮驱动跨界概念车，日产汽车将展示一款电池驱动的微型车，本田汽车将推出一款重新设计的杜菲微型车，配备新的两轮混合动力系统。马自达汽车公司长期以来……内燃机动力的领导者，但这次它也将展示其首款量产电动汽车。丰田通过重组进入电动车市场，其实是丰田整体重组的一部分。丰田章男希望利用初创公司的速度和创造力为新部门注入活力，这意味着建立一个超越丰田传统拜占庭式官僚体制的结构。当然，这需要时间。但是丰田的最终目标是创造一个更短、更平、更快的开发过程。丰岛的工程部最初只有4个人，即使在产品大量开发的今天，也只有350人。不到一半来自丰田；其余来自丰田的合作公司。这个模块叫做ZEV factory，是零排放汽车的简称，意思是零排放汽车。ZEV工厂的工程师在丰田元町装配厂的一栋大楼里工作，而不是在丰田熙熙攘攘的技术中心。ZEV工厂的总经理丰岛(Toyoshima)站在一张立式办公桌前说，设计这张办公桌的初衷是为了促进“讨论，而不仅仅是向上级汇报”。".会议很少，关键的商业决策可以很快做出，只需要三个签名——一个来自项目负责人，一个来自丰岛，另一个来自全球研发总监兼执行副总裁Shigeki Terashi。这对丰田来说是一次彻底的转型。长期以来，丰田汽车已经习惯了官僚审查，重大问题的决策需要10个签名，包括丰田章男本人的签名。关于Humphries的设计部门，丰田已经为其电动汽车团队开设了一个独立的工作室，位于丰田汽车城外的经销商培训场地。目前，大约20名设计师、电脑设计师和建模师共用一个房间，包括四台粘土模型铣床，以及足够同时进行三个项目的空间。对于丰田来说，这些努力不仅是为了加速开发，也是为了给工程师和设计师更多的空间和机会来充分发挥他们的想象力。“当然，时间绝对是至关重要的，”汉弗莱斯在最近参观一个新工作室时说。“你最不想做的事情就是向市场推出一些过时的东西。我们有足够的时间去创新。这很重要。”03电动计划凶狠的丰田汽车策划者花了整整三年的时间集思广益，设想出全线产品，而不仅仅是单一车型。这似乎是经过深思熟虑的。对丰田的竞争对手日产的一个常见批评是，日产作为电动汽车的先驱，在全球引起了轰动，早在2010年就推出了电动汽车Leaf，但它尚未推出另一款大型电动汽车。里克特说，“丰田已经从别人的错误中吸取了教训。”“当时，甚至没有开发电动汽车的商业理由，其他人承担了风险。”明年，丰田将在中国推出C-HR电动版，在日本推出续航里程为62英里的双座微型电动车。".此外，丰田基于新开发的电动汽车平台设计了至少6款改装车，包括一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界车、一款中型面包车、一款中型轿车和一款小型轿车。

此外，丰田计划推出大量电池供电的电动汽车，包括四方商用迷你电动汽车、座椅滑板车、站立式滑板车和可以用电驱动的轮椅。据报道，这些产品计划是基于LQ豆荚车和电子调色板。按照计划，这两款车型有望在2020年东京夏季奥运会期间出现在街头。在2019年3月将计划提交给丰田之前，汉弗莱斯完成了不同用途和级别的车型设计。他表示，采用广泛的产品组合方法是为了避免过度专注于一种类型的电动汽车。“至于为什么这么多车型同时开发，这是为了表明，如果我们有大量的电动汽车，这表明我们有潜力抓住未来。”总之，丰田计划从2020年开始在全球推出10款电池驱动车型。04如何盈利？关键问题是如何将昂贵的电动汽车转化为盈利的业务，这是几乎所有汽车公司在转型过程中面临的挑战。事实上，丰田已经成为世界上最大的电动汽车销售商，普锐斯也一直保持着高销量。但丰田花了几年时间才在这款混合动力车上实现收支平衡。为了在电动汽车转型中获利，丰田的新战略是依靠合作伙伴和新的收入来源。“作为一项独立的业务，电动汽车可能永远不会盈利，”丰岛说。"有必要通过全面规划发展一批电动汽车."他说，目标是通过同时开发六款电动汽车来分摊成本。为了最大限度地减少自己的投资，丰田邀请了斯巴鲁、铃木、大发和大约20家供应商参与电动汽车项目。

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丰岛表示，他们的贡献主要取决于丰田预计最终销售多少辆电动汽车。另外，他们的贡献大部分是以提供员工的形式实现的。与此同时，丰田也在多元化其合作伙伴，除了日本制造商松下公司外，还包括比亚迪和宁德时代等中国制造商。今年6月，丰田汽车表示，计划到2025年在全球范围内每年销售约550万辆电动汽车，其中纯电动汽车预计将占不到100万辆，这比原计划提前了5年。通过将电气化产品扩展到小型摩托车、城市移动交通和电子调色板等公共交通概念，丰田旨在创建一个实现规模化、再利用和回收的电动汽车生态系统。概念是在租赁、共享、周边服务、二手车销售上形成循环。

SBI证券高级汽车分析师Koji Endo表示，通过这种方式获得额外收入至关重要。然而，如何控制电动汽车转售价格的大幅下降也是一个巨大的挑战。“生产汽车是一回事，但整个电池生态系统是另一回事，”Endo说。他指出，随着技术的进步，电池将变得更好，使用起来也更便宜。"因此，在电池生态系统中实现良性循环既困难又耗时."丰岛非常清楚这将是最大的问题。长期以来，丰田的品牌形象与其质量和耐用性的声誉紧密相连，但对于一款价值缩水一半的电动汽车来说，情况可能并非如此。丰岛表示，他们的目标是在使用10年后，保持90%的电池寿命和90%的剩余价值。但即便如此，丰岛承认，电动汽车要想盈利还需要很长时间。“这至少需要10年，”这位58岁的高级工程师说。“估计等我退休了，电动车也不盈利了。”

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