古惠南：我也想低调，实力不允许

广汽新能源Aion LX上市四天后，有“车界鲁迅”之称的青先生转发了一篇关于Aion LX的文章，并配以评论，“35万级的Aion LX确实比百万级的特斯拉好太多了。不信你试试。”很高兴对这位车主有和我几乎一样的看法。尤其是在我说Aion LX值30万之后，我看到很多人还在用老眼光看广汽新能源和中国品牌。其实除了绿主，还有很多车评人在开过这辆车之后，对Aion LX给出了非常中肯的评价。Aion LX绝对是广汽新能源、广汽自主乃至整个中国品牌的全新突破。这是很多媒体的共鸣。出于媒体评价，从外界舆论来看，Aion LX从上海车展亮相、上市前预售到前几天上市，凭借技术参数和传播口径，为其平台带来了很高的流量和关注度。不管这些流量是有利的还是有争议的，是一致的还是难调的，总之Aion LX在媒体平台和社交网络上掀起了血雨腥风。所以，即使抛开产品本身，也可以说Aion LX的破局是成功的，因为它创造了一个秒杀之前所有自主品牌的营销推广。不要小看“营销”这个词。广汽新能源副总经理肖永科曾表示，“全球最大的饮料公司可口可乐，从来没有停止过广告投放。我在1986年第一次喝可口可乐。当时我说这么可怕的饮料是什么，但是后来看到他们的广告红底白字，慢慢就被洗脑了...我只想说，任何品牌或产品进入市场后都会经历导入期、发展期和成熟稳定期，但无论什么时期，营销都会一直在。”现在的广汽新能源，无论是产品还是营销，都走在一条风景恰到好处的康庄大道上。人们常说，走对比走快更重要。广汽新能源之所以能走对，离不开两个人的推动，一个是肖勇，一个是广汽新能源总经理顾惠南。广汽新能源成立两年多来，顾惠南和肖勇的强强联手和妙语连珠，每次都给广汽新能源带来不少爆点。尤其是顾慧南，说话很快，一字一句。每当他出现在相关的公共场合，他的讲话语气都特别慷慨激昂，富有感染力。他的行为风格对塑造广汽新能源的品牌性格和风格有相当大的影响。平时在公司或者面试视频中看到顾惠南，很多时候他都是一身广汽厂的工装，让你很难想象他是一个快嘴直爽的人。今天我们不妨通过顾慧南说的金句来聊聊顾慧南，看看掌门人的个性和广汽新能源的风格是如何相互塑造的。如果只能用一句话来形容顾惠南的性格，我想我会用一个熟悉的媒体朋友的话:他谈工作，能说的都说，不能说的尽量说。“全世界的技术都在向中国开放。”顾惠南1982年加入广汽，先是广州标致，后是广州本田发动机公司，再后是广州丰田发动机公司。他在发动机研发岗位上工作了25年，这是合资品牌在中国最早也是最黄金的25年。正是因为这25年的技术经验，2007年，顾惠南接手了筹建广汽自主品牌工厂的任务，开始从零开始打造广汽乘用车的动力总成系统。他们学到了很多丰田和本田的精髓，比如在生产方式上学习丰田的精益生产方式，在团队建设上发展“全民工程师”的文化。他们鼓励所有员工停止工作，即使是生产中的一个小问题，直到问题得到解决，以确保产品的优质率，不浪费资源。当时，顾惠南非常自信。他认为中国可以制造出符合国际标准的汽车。对此，他早已有过一句经典的话:“汽车有100多年的历史。金融危机后，全世界的技术都在……向中国开放，我们的技术壁垒不复存在。我们知道世界上所有的高端品牌零部件供应商都在给我们提供零部件。可以说我们都是名牌。所以在这种情况下，公司收益率的突破几乎没有障碍。“顾惠南的说法很好地解释了一些软硬件外包对企业的意义，这并不例外，也是可耻的。很多合资品牌，包括豪华品牌，到目前为止都是外包技术部分。但顾惠南知道得很清楚:“拿来主义没那么简单。好东西很多，但是供应商不一定给你最好的。想知道怎么选，还是要有自己的团队。这是基础。“所以，顾慧南一直要求技术。即使有些生产设备和控制系统是供应商提供的，他也坚持控制逻辑必须是广汽自己给的，节奏和模式要自己掌握。从2013年开始，顾惠南全面负责广汽传祺的生产、制造和品控。也是从这一年开始，广汽传祺开始在JD.power崭露头角，5年后，传祺完成了“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。与此同时，传祺GS4一度月销2-3万辆，成为SUV销量排行榜上仅次于哈弗H6的明星车型。当时距离顾惠南刚刚开始筹备广汽自主工厂已经过去了10年。当时，顾惠南感慨地说，“现在回想起来，感觉轻舟已经过了万重山”。正是在传祺发展的巅峰时期，2017年7月，广汽集团成立广汽新能源子公司，将新能源业务从广汽乘用车中剥离出来，独立发展。顾惠南出任广汽新能源总经理，肩负着从0到1的新一轮使命。这一次，他的成绩比上一次更漂亮。”广汽新能源不是后来者，我们一直走在前面。”“其实一开始我是拒绝做电动车的，但是时间长了，发现电动车一定要做！“这是顾惠南在广汽新能源成立那一年讲述的心路历程。这种想法不难理解，因为顾惠南本人就是工程师出身，在发动机领域工作了34年，对燃油车有感情。所以那时候他一直觉得做电动车就是改变自己的人生。但在亲身工作半年后，顾惠南开始意识到，相比传统燃油车，的确，拥有诸多优势的纯电动汽车才是未来汽车真正的发展方向。他曾多次向媒体提及这方面的实际比较。比如在使用成本上，电动车更经济，充电和维护成本更低，甚至可以免维护；在结构上，由于没有发动机变速箱，电动车会有更高的空间利用率和更好的静音性，同时由于结构更简单，是实现智能化和网络化的最佳平台。当然，还有一个更宏伟的原因。我想很多听过这句话的朋友都不会忘记。顾惠南说:“人民币走向世界的过程，就是与美元斗争的过程。如果不依赖石油进口，美元的影响力自然会减弱。因此，发展纯电动汽车是中国能源发展和经济发展的战略需要。”这是对国企非常负责。在顾惠南看来，电动汽车唯一的劣势可能是成本，但他判断，到2020年，纯电动汽车可以做到和混合动力汽车一样的成本。因此，顾惠南开始在新能源的道路上越来越坚定。当时很多人质疑广汽新能源2017年才独立，太晚了，错过了一波红利。当时，顾慧南没有多说什么。后来广汽新能源取得了一定的成绩，外界评价其为“后来者”。顾惠南终于开始放金句——“其实广汽新能源不是后来者，我们一直走在前面。”他认为，广汽新能源是最早投入资源进行新能源研发的企业之一，所以早在2014年底，广汽乘用车就上市了首款新能源车GA5 PHEV，而早在2015年广汽乘用车发布“十三五”规划时，就已经将新能源提升到了重要的高度，做出了明确的规划，所以“2017年是国产新能源汽车的元年，但我们已经投入战斗了”。也正是从那个时候开始，随着广汽新能源的技术积累逐渐达到一定高度，有底气的顾惠南开始说话更加直言不讳。在广汽新能源成立后的两年里，他为行业留下了很多金句。“不要相信媒体，买个有备胎的电动车”能直接对消费者喊出“不要相信媒体”，顾惠南大概是厂商中的第一个。这是他看到越来越多的消费者开始把汽车软件看得比硬件更重要时的一记“开火”。备胎电动车的内涵是真正来自电动车R&D平台的车，而不是为了满足政策和销售需要而盲目推出的“油改电”。在顾惠南看来，从纯电动平台下线的纯电动汽车，才是能够传递新能源真正本质的产品，也是消费者真正应该体验的产品，而仅仅是拥有先进车载系统的“油改电”，应该不会受到消费者的追捧。“市场上的电动汽车，把发动机、变速箱、油箱、电池装进新能源汽车，这样的汽车还缺什么？备胎没办法，因为布局不合理，当然放不下。”顾惠南直接指出了“油改电”的弊端。“我们的车从一开始就是基于纯电的专属技术平台打造的，所以它不仅有更好的空间表现，而且更安全，有更好的驾驶和操控体验。是目前市面上最均衡的车。”买电动车带备胎，是顾惠南给消费者建议的一个全新的购车准则。(不信你去查，目前市面上大部分新能源车都没有备胎。所以，顾惠南当初最执着做的，现在最引以为傲的，就是广汽新能源不断更新的纯电动GEP平台。他们想彻底解决“油改电”平台打造的电动车电池容量不足和人体工程学设计的问题。因此，顾惠南认为，打造真正具有技术优势的电动汽车专属平台，是广汽新能源能否在竞争中胜出的关键。2017年，广汽第一代纯电动平台GEP平台诞生。其核心结构是以电池为中心的布局。仅一年后，第二代GEP平台得到更新和发展。相比过去，这一代平台以电池+电驱动为中心，布局更加合理。同时应用了最新的三元锂电池，可以实现比上一代更高的空间利用率、更节能、更省电、更舒适。……现在流行的on S和刚刚上市的Aion LX都是基于第二代GEP平台。顾惠南的计划很明确。比如，除了不做“油改电”，他还表示，GEP平台不会做插电式和混动式车型，具体技术会以纯电动汽车为主，未来也会涉及基于纯电动汽车的燃料电池汽车。至于插电式混动，更是出于顾惠南的考虑，他批评的很透彻。“我个人不喜欢插电式混合动力。我做了34年的发动机，所以要用混合动力，让发动机发挥最大效能。现在，做一个四插电式混合动力车，用这么大的电池跑这么远有什么意义？”因此，顾惠南固执地认为，在基于GEP平台的Aion S出现之前，“市场上没有真正的纯电动汽车产品，或者说除了特斯拉没有真正的纯电动汽车”，“有产品体系(平台)的新能源企业只有两家，一家是特斯拉，一家是广汽新能源。”我不完全同意这种说法，但也不是没有道理，因为它的旗舰机型Aion LX能做到现在的产品力，很大程度上得益于其专属平台的优势。这让顾惠南在之前的Aion LX预售会上敢于直言:“这款外观和内饰配置动力都达到百万豪华超跑级别的Aion LX的预售价格是多少？250,000!只要百万身价的四分之一！“从广汽新能源公布的订车结果来看，至少目前的车主已经达到了特斯拉车主的‘既定水平’——顾惠南在Aion LX上市发布会上告诉我们，“在场的近百名车主中，很大一部分已经拥有了两三辆车，其中大部分还拥有BBA，甚至保时捷。”这时，我也想起了早前对顾慧南的一次采访。当时有媒体问顾惠南，准备向高端进攻。”荣威的漫威X也挑战过25万元区间，但是火了一阵子，最后失败了。能成功吗？”顾慧南尖锐地反驳道，“别人不做，我们证明不了就做不了。“现在，随着补贴完全下降，顾惠南认为，应对补贴下降的最好办法是基于纯电独家平台继续技术创新。只要有技术，顾惠南觉得未来没什么好乐观的。毕竟当时在顾惠南眼里电动车唯一的缺陷就是成本高。当时一辆车将近80% ~ 90%的成本可能都在电池上，而现在，这个问题正趋于消失。顾惠南在接受腾讯采访时举了一个例子。”想想20年前一辆车的发动机多少钱？当时雅阁在国内卖30多万，一个发动机要几万块钱。但是现在雅阁十几万，发动机成本才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也是如此，也就是说，在过去的三年里，电池的价格可能下降了70%，而电池的寿命还在逐步提高。我个人认为，到2021年、2022年，电动汽车的成本会比现在的成本下降40-50%。这就是竞争力。“现在，顾惠南已经完全对新能源汽车产生了创业激情。从Aion LX的那句“每个人都应该买得起超跑”，可以看出顾惠南对广汽新能源的未来充满了理想和期待。”我们擅长造车，新势力更擅长造势。“他不希望新能源汽车的优势被外界的噱头破坏。比如，在铺天盖地的造车新势力中，不乏纯粹出于热情的无良企业，他们在一定程度上影响了消费者对新能源汽车的判断和信任。广汽新能源Aion LX上市四天后，有“车界鲁迅”之称的青先生转发了一篇关于Aion LX的文章，并配以评论，“35万级的Aion LX确实比百万级的特斯拉好太多了。不信你试试。”很高兴对这位车主有和我几乎一样的看法。尤其是在我说Aion LX值30万之后，我看到很多人还在用老眼光看广汽新能源和中国品牌。其实除了绿主，还有很多车评人在开过这辆车之后，对Aion LX给出了非常中肯的评价。Aion LX绝对是广汽新能源、广汽自主乃至整个中国品牌的全新突破。这是很多媒体的共鸣。出于媒体评价，从外界舆论来看，Aion LX从上海车展亮相、上市前预售到前几天上市，凭借技术参数和传播口径，为其平台带来了很高的流量和关注度。不管这些流量是有利的还是有争议的，是一致的还是难调的，总之Aion LX在媒体平台和社交网络上掀起了血雨腥风。所以，即使抛开产品本身，也可以说Aion LX的破局是成功的，因为它创造了一个秒杀之前所有自主品牌的营销推广。不要小看“营销”这个词。广汽新能源副总经理肖永科曾表示，“全球最大的饮料公司可口可乐，从来没有停止过广告投放。我在1986年第一次喝可口可乐。当时我说这么可怕的饮料是什么，但是后来看到他们的广告红底白字，慢慢就被洗脑了...我只想说，任何品牌或产品进入市场后都会经历导入期、发展期和成熟稳定期，但无论什么时期，营销都会一直在。”现在的广汽新能源，无论是产品还是营销，都走在一条风景恰到好处的康庄大道上。人们常说，走正道比走捷径更重要……广汽新能源之所以能走对，离不开两个人的推动，一个是肖勇，一个是广汽新能源总经理顾惠南。广汽新能源成立两年多来，顾惠南和肖勇的强强联手和妙语连珠，每次都给广汽新能源带来不少爆点。尤其是顾慧南，说话很快，一字一句。每当他出现在相关的公共场合，他的讲话语气都特别慷慨激昂，富有感染力。他的行为风格对塑造广汽新能源的品牌性格和风格有相当大的影响。平时在公司或者面试视频中看到顾惠南，很多时候他都是一身广汽厂的工装，让你很难想象他是一个快嘴直爽的人。今天我们不妨通过顾慧南说的金句来聊聊顾慧南，看看掌门人的个性和广汽新能源的风格是如何相互塑造的。如果只能用一句话来形容顾惠南的性格，我想我会用一个熟悉的媒体朋友的话:他谈工作，能说的都说，不能说的尽量说。“全世界的技术都在向中国开放。”顾惠南1982年加入广汽，先是广州标致，后是广州本田发动机公司，再后是广州丰田发动机公司。他在发动机研发岗位上工作了25年，这是合资品牌在中国最早也是最黄金的25年。正是因为这25年的技术经验，2007年，顾惠南接手了筹建广汽自主品牌工厂的任务，开始从零开始打造广汽乘用车的动力总成系统。他们学到了很多丰田和本田的精髓，比如在生产方式上学习丰田的精益生产方式，在团队建设上发展“全民工程师”的文化。他们鼓励所有员工停止工作，即使是生产中的一个小问题，直到问题得到解决，以确保产品的优质率，不浪费资源。当时，顾惠南非常自信。他认为中国可以制造出符合国际标准的汽车。对此，他早已有过一句经典的话:“汽车有100多年的历史。金融危机后，全世界的技术都在向中国开放，我们的技术壁垒不复存在。我们知道世界上所有的高端品牌零部件供应商都在给我们提供零部件。可以说我们都是名牌。所以，在这种情况下，公司的良率突破几乎没有障碍。”顾惠南的说法很好地解释了一些软硬件外包对企业的意义，这并不例外，也是可耻的。很多合资品牌，包括豪华品牌，到目前为止都是外包技术部分。但顾惠南知道得很清楚:“拿来主义没那么简单。好东西很多，但是供应商不一定给你最好的。想知道怎么选，还是要有自己的团队。这是基础。”所以，顾惠南一直要求技术。即使有些生产设备和控制系统是供应商提供的，他也坚持控制逻辑必须是广汽自己给的，节奏和模式要自己掌握。从2013年开始，顾惠南全面负责广汽传祺的生产、制造和品控。也是从这一年开始，广汽传祺开始在JD.power崭露头角，5年后，传祺完成了“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。与此同时，传祺GS4一度月销2-3万辆，成为SUV销量排行榜上仅次于哈弗H6的明星车型。当时距离顾惠南刚刚开始筹备广汽自主工厂已经过去了10年。当时，顾惠南感慨地说，“现在回想起来，感觉轻舟已经过了万重山”。正是在传祺发展的巅峰时期，2017年7月，广汽集团成立广汽新能源子公司，将新能源业务从广汽乘用车中剥离出来，独立发展。顾惠南出任广汽新能源总经理，肩负着从0到1的新一轮使命。这一次，他的成绩比上一次更漂亮。“广汽新能源不是后来者，我们一直是领先的。”“其实一开始我是拒绝做电动车的，但是经过长时间的ti……，我发现电动车一定要做！“这是顾惠南在广汽新能源成立那一年讲述的心路历程。这种想法不难理解，因为顾惠南本人就是工程师出身，在发动机领域工作了34年，对燃油车有感情。所以那时候他一直觉得做电动车就是改变自己的人生。但在亲身工作半年后，顾惠南开始意识到，相比传统燃油车，的确，拥有诸多优势的纯电动汽车才是未来汽车真正的发展方向。他曾多次向媒体提及这方面的实际比较。比如在使用成本上，电动车更经济，充电和维护成本更低，甚至可以免维护；在结构上，由于没有发动机变速箱，电动车会有更高的空间利用率和更好的静音性，同时由于结构更简单，是实现智能化和网络化的最佳平台。当然，还有一个更宏伟的原因。我想很多听过这句话的朋友都不会忘记。顾惠南说:“人民币走向世界的过程，就是与美元斗争的过程。如果不依赖石油进口，美元的影响力自然会减弱。因此，发展纯电动汽车是中国能源发展和经济发展的战略需要。”这是对国企非常负责。在顾惠南看来，电动汽车唯一的劣势可能是成本，但他判断，到2020年，纯电动汽车可以做到和混合动力汽车一样的成本。因此，顾惠南开始在新能源的道路上越来越坚定。当时很多人质疑广汽新能源2017年才独立，太晚了，错过了一波红利。当时，顾慧南没有多说什么。后来广汽新能源取得了一定的成绩，外界评价其为“后来者”。顾惠南终于开始放金句——“其实广汽新能源不是后来者，我们一直走在前面。”他认为，广汽新能源是最早投入资源进行新能源研发的企业之一，所以早在2014年底，广汽乘用车就上市了首款新能源车GA5 PHEV，而早在2015年广汽乘用车发布“十三五”规划时，就已经将新能源提升到了重要的高度，做出了明确的规划，所以“2017年是国产新能源汽车的元年，但我们已经投入战斗了”。也正是从那个时候开始，随着广汽新能源的技术积累逐渐达到一定高度，有底气的顾惠南开始说话更加直言不讳。在广汽新能源成立后的两年里，他为行业留下了很多金句。“不要相信媒体，买个有备胎的电动车”能直接对消费者喊出“不要相信媒体”，顾惠南大概是厂商中的第一个。这是他看到越来越多的消费者开始把汽车软件看得比硬件更重要时的一记“开火”。备胎电动车的内涵是真正来自电动车R&D平台的车，而不是为了满足政策和销售需要而盲目推出的“油改电”。在顾惠南看来，从纯电动平台下线的纯电动汽车，才是能够传递新能源真正本质的产品，也是消费者真正应该体验的产品，而仅仅是拥有先进车载系统的“油改电”，应该不会受到消费者的追捧。“市场上的电动汽车，把发动机、变速箱、油箱、电池装进新能源汽车，这样的汽车还缺什么？备胎没办法，因为布局不合理，当然放不下。”顾惠南直接指出了“油改电”的弊端。“我们的车从一开始就是基于纯电的专属技术平台打造的，所以它不仅有更好的空间表现，而且更安全，有更好的驾驶和操控体验。是目前市面上最均衡的车。”买电动车带备胎，是顾惠南给消费者建议的一个全新的购车准则。(不信你去查，目前市面上大部分新能源车都没有备胎。所以，顾惠南当初最执着做的，现在最引以为傲的，就是广汽新能源不断更新的纯电动GEP平台。他们想彻底解决“油改电”平台打造的电动车电池容量不足和人体工程学设计的问题。因此，顾惠南认为，打造真正具有技术优势的电动汽车专属平台，是广汽新能源能否在竞争中胜出的关键。2017年，广汽第一代纯电动平台GEP平台诞生。其核心结构是以电池为中心的布局。仅一年后，第二代GEP平台得到更新和发展。相比过去，这一代平台以电池+电驱动为中心，布局更加合理。同时应用了最新的三元锂电池，可以实现比上一代更高的空间利用率、更节能、更省电、更舒适。……现在流行的on S和刚刚上市的Aion LX都是基于第二代GEP平台。顾惠南的计划很明确。比如，除了不做“油改电”，他还表示，GEP平台不会做插电式和混动式车型，具体技术会以纯电动汽车为主，未来也会涉及基于纯电动汽车的燃料电池汽车。至于插电式混动，更是出于顾惠南的考虑，他批评的很透彻。“我个人不喜欢插电式混合动力。我做了34年的发动机，所以要用混合动力，让发动机发挥最大效能。现在，做一个四插电式混合动力车，用这么大的电池跑这么远有什么意义？”因此，顾惠南固执地认为，在基于GEP平台的Aion S出现之前，“市场上没有真正的纯电动汽车产品，或者说除了特斯拉没有真正的纯电动汽车”，“有产品体系(平台)的新能源企业只有两家，一家是特斯拉，一家是广汽新能源。”我不完全同意这种说法，但也不是没有道理，因为它的旗舰机型Aion LX能做到现在的产品力，很大程度上得益于其专属平台的优势。这让顾惠南在之前的Aion LX预售会上敢于直言:“这款外观和内饰配置动力都达到百万豪华超跑级别的Aion LX的预售价格是多少？250,000!只要百万身价的四分之一！“从广汽新能源公布的订车结果来看，至少目前的车主已经达到了特斯拉车主的‘既定水平’——顾惠南在Aion LX上市发布会上告诉我们，“在场的近百名车主中，很大一部分已经拥有了两三辆车，其中大部分还拥有BBA，甚至保时捷。”这时，我也想起了早前对顾慧南的一次采访。当时有媒体问顾惠南，准备向高端进攻。”荣威的漫威X也挑战过25万元区间，但是火了一阵子，最后失败了。能成功吗？”顾惠南尖锐地反驳道，“别人不做，我们证明不了就做不了。“现在，随着补贴完全下降，顾惠南认为，应对补贴下降的最好办法是基于纯电独家平台继续技术创新。只要有技术，顾惠南觉得未来没什么好乐观的。毕竟当时在顾惠南眼里电动车唯一的缺陷就是成本高。当时一辆车将近80% ~ 90%的成本可能都在电池上，而现在，这个问题正趋于消失。顾惠南在接受腾讯采访时举了一个例子。”想想20年前一辆车的发动机多少钱？当时雅阁在国内卖30多万，一个发动机要几万块钱。但是现在雅阁十几万，发动机成本才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也是如此，也就是说，在过去的三年里，电池的价格可能下降了70%，而电池的寿命还在逐步提高。我个人认为，到2021年、2022年，电动汽车的成本会比现在的成本下降40-50%。这就是竞争力。“现在，顾惠南已经完全对新能源汽车产生了创业激情。从Aion LX的那句“每个人都应该买得起超跑”，可以看出顾惠南对广汽新能源的未来充满了理想和期待。”我们擅长造车，新势力更擅长造势。“他不希望新能源汽车的优势被外界的噱头破坏。比如，在铺天盖地的造车新势力中，不乏纯粹出于热情的无良企业，他们在一定程度上影响了消费者对新能源汽车的判断和信任。在今年的东京车展上，日产带来了Note e-Power NISMO Black Limited系列，该系列有两个版本，根据功率不同分为普通版和S版。我们在现场拍了一张S版的实车，接下来让我们从里到外仔细看看这款车。E-Power是日产的电动技术，采用扩展程序设计，汽油发动机为电池提供“电”。因为不需要背着很多电池走路，电池占用的空间会比纯电动车小很多。对于Note这样的车来说，这个功能相当重要。另外，关于增程式电动车是否好用，虽然这款Note引入国内的可能性不大，但很快就会在李ONE正式交付，车主会为我们提供最真实的体验。在今年的东京车展上，日产带来了Note e-Power NISMO Black Limited系列，该系列有两个版本，根据功率不同分为普通版和S版。我们在现场拍了一张S版的实车，接下来让我们从里到外仔细看看这款车。E-Power是日产的电动技术，采用扩展程序设计，汽油发动机为电池提供“电”。因为不需要背着很多电池走路，电池占用的空间会比纯电动车小很多。对于Note这样的车来说，这个功能相当重要。另外，关于增程式电动车是否好用，虽然这款Note引入国内的可能性不大，但很快就会在李ONE正式交付，车主会为我们提供最真实的体验。

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