美国能源部研发氢气加压技术 可降低氢燃料汽车加氢成本

据外媒报道，美国能源部(DOE)阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的员工开发出了一种可以降低加氢成本、提高加氢站加氢效率的技术，并将这种技术商业化，获得了极大的好评。据预测，这项技术可以降低燃料电池汽车客户支付的氢燃料成本。

(来源:阿贡国家实验室)联邦实验室联盟(FLC)将技术转移优秀奖授予阿贡国家实验室研究人员Amgad Elgowainy和Krishna Reddi开发的氢化技术。阿贡实验室还通过合作研发协议和技术许可协议，将该技术转让给全球压缩机制造商PDC Machines。加氢站的高成本阻碍了氢燃料的普及。阿贡实验室研究人员开发的技术可以解决一个影响氢燃料广泛采用的障碍，即部署和运营加氢站的高成本。Elgowainy说:“消费者在加氢站支付的加氢费基本上占加氢站本身成本的一半，另一半是压缩机的成本。”Elgowainy和他的同事研究了降低加氢站成本的方法，主要是氢气压缩机，这是一种特别昂贵的设备。研究人员发现，虽然每台压缩机的成本在50万美元或以上，但运行效率却很低。为了满足高峰时期加氢的需求，压缩机的尺寸通常很大；然而，在非高峰时段，压缩机大多处于闲置状态，远低于满负荷运行。提高压力以降低成本的解决方案是开发“压力固结”技术，通过向压缩机提供高压氢气来提高压缩机的加氢能力。团队的解决方案综合考虑了压缩机的基本工作原理和典型加氢站的每小时加氢需求。传统上，氢气被供应给加氢站中的能量存储系统(现场或用于运输氢气的管道拖车上的固定能量存储系统),以存储最终供应给压缩机的氢气。当车辆到达加氢站时，氢气会离开储能系统，进入压缩机增压，然后输送到加注，最后进入车辆。白天，随着越来越多的氢气注入车辆，储氢系统的压力会下降。随着压力的降低，进入压缩机的氢气密度也会降低，从而降低压缩机的供氢能力。当对氢燃料的需求较低时，该团队的技术可以加强储氢容器中氢气的压力。当氢燃料需求回暖时，压缩机将接收一股高压氢气，从而使压缩机的供氢能力保持在较高水平，提高加氢站的供氢能力，并在需求高峰期保持较快的加氢速度。这项专利增压技术可以为加氢站的运营者节省30%的设备成本，最大限度地减少压缩机的闲置时间，管道拖车的燃油输送效率最多提高20%以上。据外媒报道，美国能源部(DOE)阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的员工开发出了一种可以降低加氢成本、提高加氢站加氢效率的技术，并将这种技术商业化，获得了极大的好评。据预测，这项技术可以降低燃料电池汽车客户支付的氢燃料成本。

(来源:阿贡国家实验室)联邦实验室联盟(FLC)将技术转移优秀奖授予阿贡国家实验室研究人员Amgad Elgowainy和Krishna Reddi开发的氢化技术。阿贡实验室还通过合作研发协议和技术许可协议，将该技术转让给全球压缩机制造商PDC Machines。加氢站的高成本阻碍了氢燃料的普及。阿贡实验室研究人员开发的技术可以解决一个影响氢燃料广泛采用的障碍，即部署和运营加氢站的高成本。Elgowainy说:“消费者在加氢站支付的加氢费基本上占加氢站本身成本的一半，另一半是压缩机的成本。”Elgowainy和他的同事研究了降低加氢站成本的方法，主要是氢气压缩机，这是一种特别昂贵的设备。研究人员发现，虽然每台压缩机的成本在50万美元或以上，但运行效率却很低。为了满足高峰时期加氢的需求，压缩机的尺寸通常很大；然而，在非高峰时段，压缩机大多处于闲置状态，远低于满负荷运行。提高压力以降低成本的解决方案是开发“压力固结”技术，通过向压缩机提供高压氢气来提高压缩机的加氢能力。团队的解决方案综合考虑了压缩机的基本工作原理和典型加氢站的每小时加氢需求。传统上，氢气被供应给加氢站中的能量存储系统(现场或用于运输氢气的管道拖车上的固定能量存储系统),以存储最终供应给压缩机的氢气。当车辆到达加氢站时，氢气会离开储能系统，进入压缩机增压，然后输送到加注，最后进入车辆。白天，随着越来越多的氢气注入车辆，储氢系统的压力会下降。随着压力的降低，进入压缩机的氢气密度也会降低，从而降低压缩机的供氢能力。当对氢燃料的需求较低时，该团队的技术可以加强储氢容器中氢气的压力。当氢燃料需求回暖时，压缩机将接收一股高压氢气，从而使压缩机的供氢能力保持在较高水平，提高加氢站的供氢能力，并在需求高峰期保持较快的加氢速度。这项专利增压技术可以为加氢站的运营者节省30%的设备成本，最大限度地减少压缩机的闲置时间，管道拖车的燃油输送效率最多提高20%以上。

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