动力电池企业又少20家 行业集中度再提升

近日，国内多家动力电池上市公司发布了今年前三季度的成绩单。从营收和净利润来看，今年的日子似乎大部分都不如去年舒服。自今年7月我国新能源汽车产销开始下滑以来，动力电池行业也受到了影响。国家补贴减半，土地补贴取消，成本突然“增加”。新能源汽车全产业链进入关键考验期。动力电池装机量作为真实数据，更能反映企业乃至行业的发展状况。电池瓷器。com梳理了今年前三季度动力电池的相关数据，希望能一窥今年以来中国动力电池行业的整体情况。第三季度的严峻形势拖垮了很多电池企业。2019年新能源汽车财政补贴政策于6月25日过渡期结束后正式实施。财政补贴大幅下降50%以上，导致7月份以来新能源汽车产销量连续三个月下滑。各动力电池公司的装机量也有不同程度的下降。

数据来源:动力电池应用分会2018年1-9月，装机容量超过1千瓦时的企业有5家，分别是当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、福能科技、李绅电池；今年1月至9月，只有当代安培科技有限公司、比亚迪和郭萱高科的装机容量超过1千兆瓦时。由于财政补贴下降，新能源汽车产销量下滑，三季度装机大幅下降，导致前三季度装机不超过1GWh。即使当代安培科技有限公司被多家车企绑定，其9月份动力电池装机量仅为2.25GWh，低于2018年9月份的2.45GWh。2019年前三季度动力电池装机量TOP20

来源:动力电池应用分会不过，从今年前三季度来看，还是有一些数据值得关注。今年前三季度，AVIC锂电池和卡耐新能源装机量大幅增长，成功挤进前十。此外，多氟多、欣旺达、联动天一、河南锂电、江西安驰、塔菲尔今年前三季度装机量也同比大幅增长，成功挤进前20。当代安培科技有限公司的市场份额在第三季度继续增长超过一半。

来源:动力电池应用分会。今年1-9月，当代安培科技有限公司动力电池装机容量为21.55GWh，占全国新能源汽车动力电池总装机容量的51.18%。其中，第三季度月度装机量在50%以上，寡头垄断效应越来越明显。更高的市场份额也使得当代安培科技有限公司赚得盆满钵满。当代安培科技股份有限公司今年1-9月实现营业收入328.56亿元，同比增长71.70%；净利润34.64亿元，同比增长45.65%。当代安培科技股份有限公司表示，一方面，由于新能源汽车产业的快速发展，市场对动力电池的需求较去年同期有所增长；另一方面，也与公司前期投资的释放，产销量相应增加有关。初期投入容量逐步释放，当代安普科技有限公司装机容量数据证实了这一点。2017年5月，SAIC和当代安培科技有限公司成立了《时代SAIC》和《SAIC时报》。时代SAIC主要从事锂离子电池和锂聚合物电池的研发、生产和销售。其中，当代安培科技有限公司持股51%，SAIC持股49%。2019年1-9月，公司动力电池总装机量已达588.73MWh，而去年同期无产品装车。值得注意的是，自SAIC与当代安培科技有限公司开始建立合资公司以来，一汽、广汽、BAIC、吉利、东风等多家汽车公司都与当代安培科技有限公司建立了合资公司。未来，随着相关合资企业产能的释放，当代安培科技有限公司的市场份额可能会继续增长。动力电池公司已经失去了20个动力电池应用分支。数据显示，2018年1-9月，新能源汽车装机数据的动力电池企业有89家；2019年1-9月，已安装数据的企业数量减少至69家。也就是说，今年以来，可能有20家电池企业退出了新能源汽车领域，或者至少是今年暂时退出。值得注意的是，今年9月，实现新能源汽车动力电池装机的动力电池企业只有52家，数量更少。随着补贴的下降，新能源汽车产销的放缓，以及LG化学、SKI、三星SDI、松下等国外电池品牌的涌入，中国市场动力电池的洗牌将进一步加剧。中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙在接受《电池中国》采访时表示。预计到2020年，动力电池企业将减少到二三十家。对于很多动力电池企业来说，活得好是长期目标，但首先要保证的是如何在新能源汽车领域生存下去。根据过去几年的经验，第四季度将是新能源汽车产销量大幅增长的阶段，对动力电池的装机量贡献很大，但今年不太可能再出现这种情况。在过去，为了获得更多的补贴，车企会在新的一年补贴政策出台之前，增加低能量密度和低续航能力的车辆的生产和销售。但2019年新能源汽车补贴政策下降了近70%。无论2020年新补贴政策如何调整，车企能拿到的补贴应该和2019年差不多。没有高额补贴的“差价诱惑”，车企第四季度的产销积极性可能会大大受挫。此外，今年下半年以来，新能源汽车市场增速放缓，多家车企新能源汽车销量不及预期。车企第四季度继续大幅增产的可能性不大。日前，比亚迪表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求将保持疲软，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车行业销量不及预期。预计集团新能源汽车业务的利润较去年同期也将出现一定程度的下滑。近日，国内多家动力电池上市公司发布了今年前三季度的成绩单。从营收和净利润来看，今年的日子似乎大部分都不如去年舒服。自今年7月我国新能源汽车产销开始下滑以来，动力电池行业也受到了影响。国家补贴减半，土地补贴取消，成本突然“增加”。新能源汽车全产业链进入关键考验期。动力电池装机量作为真实数据，更能反映企业乃至行业的发展状况。电池瓷器。com梳理了今年前三季度动力电池的相关数据，希望能一窥今年以来中国动力电池行业的整体情况。第三季度的严峻形势拖垮了很多电池企业。2019年新能源汽车财政补贴政策于6月25日过渡期结束后正式实施。财政补贴大幅下降50%以上，导致7月份以来新能源汽车产销量连续三个月下滑。各动力电池公司的装机量也有不同程度的下降。

数据来源:动力电池应用分会2018年1-9月，装机容量超过1千瓦时的企业有5家，分别是当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、福能科技、李绅电池；今年1月至9月，只有当代安培科技有限公司、比亚迪和郭萱高科的装机容量超过1千兆瓦时。由于财政补贴下降，新能源汽车产销量下滑，三季度装机大幅下降，导致前三季度装机不超过1GWh。即使当代安培科技有限公司被多家车企绑定，其9月份动力电池装机量仅为2.25GWh，低于2018年9月份的2.45GWh。2019年前三季度动力电池装机量TOP20

来源:动力电池应用分会不过，从今年前三季度来看，还是有一些数据值得关注。今年前三季度，AVIC锂电池和卡耐新能源装机量大幅增长，成功挤进前十。此外，多氟多、欣旺达、联动天一、河南锂电、江西安驰、塔菲尔今年前三季度装机量也同比大幅增长，成功挤进前20。当代安培科技有限公司的市场份额在第三季度继续增长超过一半。

来源:动力电池应用分会。今年1-9月，当代安培科技有限公司动力电池装机容量为21.55GWh，占全国新能源汽车动力电池总装机容量的51.18%。其中，第三季度月度装机量在50%以上，寡头垄断效应越来越明显。更高的市场份额也使得当代安培科技有限公司赚得盆满钵满。当代安培科技股份有限公司今年1-9月实现营业收入328.56亿元，同比增长71.70%；净利润34.64亿元，同比增长45.65%。当代安培科技股份有限公司表示，一方面，由于新能源汽车产业的快速发展，市场对动力电池的需求较去年同期有所增长；另一方面，也与公司前期投资的释放，产销量相应增加有关。初期投入容量逐步释放，当代安普科技有限公司装机容量数据证实了这一点。2017年5月，SAIC和当代安培科技有限公司成立了《时代SAIC》和《SAIC时报》。时代SAIC主要从事锂离子电池和锂聚合物电池的研发、生产和销售。其中，当代安培科技有限公司持股51%，SAIC持股49%。2019年1-9月，公司动力电池总装机量已达588.73MWh，而去年同期无产品装车。值得注意的是，自SAIC与当代安培科技有限公司开始建立合资公司以来，一汽、广汽、BAIC、吉利、东风等多家汽车公司都与当代安培科技有限公司建立了合资公司。未来，随着相关合资企业产能的释放，当代安培科技有限公司的市场份额可能会继续增长。动力电池公司已经失去了20个动力电池应用分支。数据显示，2018年1-9月，新能源汽车装机数据的动力电池企业有89家；2019年1-9月，已安装数据的企业数量减少至69家。也就是说，今年以来，可能有20家电池企业退出了新能源汽车领域，或者至少是今年暂时退出。值得注意的是，今年9月，实现新能源汽车动力电池装机的动力电池企业只有52家，数量更少。随着补贴的下降，新能源汽车产销的放缓，以及LG化学、SKI、三星SDI、松下等国外电池品牌的涌入，中国市场动力电池的洗牌将进一步加剧。中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙在接受《电池中国》采访时表示。预计到2020年，动力电池企业将减少到二三十家。对于很多动力电池企业来说，活得好是长期目标，但首先要保证的是如何在新能源汽车领域生存下去。根据过去几年的经验，第四季度将是新能源汽车产销量大幅增长的阶段，对动力电池装机量的贡献很大，但今年不太可能再出现这种情况。在过去，为了获得更多的补贴，车企会在新的一年补贴政策出台之前，增加低能量密度和低续航能力的车辆的生产和销售。但2019年新能源汽车补贴政策下降了近70%。无论2020年新补贴政策如何调整，车企能拿到的补贴应该和2019年差不多。没有高额补贴的“差价诱惑”，车企第四季度的产销积极性可能会大大受挫。此外，今年下半年以来，新能源汽车市场增速放缓，多家车企新能源汽车销量不及预期。车企第四季度继续大幅增产的可能性不大。日前，比亚迪表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求将保持疲软，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车行业销量不及预期。预计集团新能源汽车业务的利润较去年同期也将出现一定程度的下滑。

标签：比亚迪东风一汽

汽车资讯热门资讯