新能源车市靠出行市场苦撑是利是弊？

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近日，汽车董事长何在微博上评论新能源汽车销量，成为业内人士关注的热点话题。这篇发表于10月16日16:16的博文，只有200多字，却像一枚重磅炸弹，在业内掀起波澜。对于今年前9个月新能源汽车的销售情况，何认为，实际销售给消费者的新能源汽车只有10万辆左右。就在何发布这条微博的前两天，中国汽车工业协会刚刚发布了最新的国内汽车产销数据。今年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。按照何的说法，几十万的新能源车销量差在哪里？新能源汽车卖给谁？公开资料显示，新能源汽车的销售渠道包括经销商零售、集团重点客户批发、厂家直销。其中，批发渠道分为以下几类:一是当地出租车公司、城市公交、第三方出行服务商、其他渠道；第二种是车企搭建的出行服务公司。对于汽车公司成立出行服务公司，虽然理由是走“汽车四化”之路，率先布局共享市场。但客观上大家都知道，汽车出行公司的车辆绝大多数都是新能源车，到目前为止都是优先采购自己的产品。这种方式的好处是，一方面，车企可以通过自建出行服务公司，享受新能源汽车的优惠价格，节省采购成本；另一方面，车企也通过出行服务公司消化了相当一部分新能源汽车库存。此外，值得注意的是，很多汽车企业有两个渠道消化新能源汽车库存。一种是利用各种促销活动“抽奖”，“赠送”新能源汽车；二是内部“优惠价”卖给员工。车企频繁的相关报道和公开表态，可以从不同角度证明这并非空穴来风。旅行市场确实是一个新兴市场，对于许多新的交通工具和旅行服务来说具有一定的潜力。今年10月17日，埃森哲发布了《出行服务:消费者视角》报告，报告指出，未来包括中国市场在内，将有一半的出行者选择共享出行，包括出租车。事实上，中国不仅是全球最大的新车市场，而且正在成为全球最大的出行服务市场。因此，汽车企业在布局共享市场的同时，也将大量新能源汽车内部化。近年来，车企的主要客户销售渠道集中在城市出租车上，客观上为城市节能减排做出了贡献。2016年初，山西省太原市将全市8292辆传统出租车换成纯电动的，创造了令人瞩目的“太原现象”。截至目前，深圳已有2万多辆出租车基本实现了电动化，比亚迪电动出租车为深圳建设“绿色城市”做出了贡献。同时，深圳也新增了近18000个充电桩。据测算，将燃油出租车换成纯电动出租车，每年可减少碳排放5万吨，相当于种15棵树。据统计，目前全国有50多万辆燃油出租车。如果把燃油出租车全部换成电动出租车，相当于种了750万棵树。北京目前的出租车保有量约为67000辆。根据计划，北京将在未来三年内将所有燃油出租车更换为新能源汽车。而且，根据北京市发布的《2019年至2020年纯电动出租车推广应用实施方案》，2019年至2020年将优先更换2万辆出租车，并根据相关文件给予补贴。与其他城市不同，BAIC新能源为北京新增的新能源出租车设计了两种电池使用模式，即充电和换电两种功能。在日常运营中，新能源出租车可以就近换电。为此，北京也在大力建设替代电站。此外，上海、广州、海南海口等城市也在大力推广新能源出租车和新能源公交车。与此同时，车企已将主要精力放在出行服务市场，这也提升了新能源汽车的销量。近年来，不仅国外车企积极布局出行服务，如大众、丰田、宝马、奔驰等，国内车企也在发展出行服务。国内汽车公司成立的出行服务公司，基本都是使用新能源汽车，让更多的新能源汽车从自己的“前院”开到自己的“后院”。比如一汽集团的“一汽出行”，东风汽车的“东风出行”，长安汽车的“长安出行”，北汽集团的“华夏出行”，SAIC集团的“祥道出行”，广汽集团的“如骑出行”，吉利汽车的“曹操出行”，长城汽车的“欧拉出行”，都是以提供新能源汽车出行服务为基础的。除了上面提到的传统车企，造车新势力也进行了相关布局，如新特汽车推出出行品牌“新店出行”、马薇打造“即刻出行”、肖鹏“优朋出行”、蔚来通过蔚来资本布局“乐享”品牌、投资“嘀嗒出行”等。其中，华夏出行的莫凡品牌已拥有40000辆新能源汽车；曹操专车推出的新能源车已经超过32000辆。即使按照汽车公司拥有的每家出行公司平均2万辆车计算，到目前为止，大约有30万至50万辆新能源汽车进入出行服务领域。何的博客并非空穴来风，要看旅游市场是否可持续。他还总结了新能源汽车的销售渠道，包括向租赁公司、出行服务商等大客户销售新能源汽车，向出行金融服务公司销售实际销售价格在12万元以内的新能源汽车。最后，他把剩下的产品卖给了消费者。其中，何将出租车公司和出行服务商视为新能源汽车“销量”的两大群体。当前，在新车销售中，新能源车企主导集团客户并“内销”给自己的出行服务公司的做法，已经不是行业内的秘密，而是一种心照不宣的现象。汽车旅游服务公司有一些共同的特点:首先，他们是重资产导向的，大多数拥有超过10000辆汽车；二是运营车辆以纯电动乘用车为主，部分已全部采用纯电动汽车；第三，车辆品牌比较单一，多为整车厂自己制造的产品。出行市场对于新能源车企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源汽车市场三连跌，没有扭亏为盈的背景下，新能源汽车企业纷纷加大出行服务市场，成立出行服务公司。出行市场能否促进中国新能源汽车产业的可持续发展？能否帮助新能源车企盈利？对此，中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇近日表示，新能源汽车市场有两个，一个是面向普通用户的私家车购买(在限牌城市更明显)，另一个是面向企业的平台市场(主要是在线租车)。在车企层面，目前整个出行服务行业还没有盈利的例子。国内领先的出行服务滴滴出行2018年仍亏损109亿元。根据优步2018年财报，其2018年收入为113亿美元(约合人民币798亿元)，亏损同比减少15%，但没有盈利。对于车企对外卖租赁公司，对内建出行服务公司的做法，业内看法不一。有人赞同何的说法，认为这是“左手换右手”、“促销”，但也有人给予积极评价。“租赁和出行领域的电气化不仅带来了节能环保，也有利于城市充电设施的建设，更有利于促进新能源汽车产业的进一步可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

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