华泰汽车所持曙光股份股权再被冻结

近日，Xpeng汽车董事长何在微博中对新能源汽车销量的评论，成为业界关注的热点话题。这篇发表于10月16日16: 16的博文，只有200多字，却如一枚重磅炸弹，在业内引起波澜。其中，关于今年前9个月的新能源汽车销量，何认为，实际销售给消费者的新能源汽车只有10万辆左右。就在何发微博的前两天，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)刚刚发布了最新的国内汽车产销数据。今年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。按照何的说法，几十万的新能源汽车销量去了哪里？新能源汽车卖给谁？公开资料显示，新能源汽车的销售渠道包括经销商零售、集团大客户批发、厂家直销。其中，批发渠道分为以下几类:一是出租车公司、城市公交、第三方出行服务商等渠道；第二种是车企搭建的出行服务公司。对于车企成立出行服务公司，虽然理由是走“汽车四化”道路，率先布局共享市场。但客观来看，我们都知道车企的车辆大部分是新能源车，到目前为止都是优先采购自己的产品。这样做的好处是，一方面车企可以享受新能源汽车的优惠价格，节省采购成本；另一方面，车企也借助出行服务公司消化了相当一部分新能源汽车库存。此外，值得注意的是，很多车企仍然有两个渠道来消化新能源汽车的库存。一种是用各种促销活动“抽奖”“赠送”新能源汽车；二是内部“优惠价”卖给员工。车企频繁的相关报道和公开表态，可以从不同角度证明这并非空穴来风。出行市场很多新车和出行服务确实是一个新兴市场，有一定潜力。今年10月17日，埃森哲发布了《出行服务:消费者视角》报告，该报告指出，未来包括中国市场在内，半数旅行者将选择结伴出行，包括出租车。事实上，目前中国不仅是全球最大的新车市场，也是全球最大的出行服务市场。所以车企在布局共享市场的同时，内部也消化了不少新能源汽车。近年来，车企的主要客户销售渠道集中在城市出租车上，客观上有助于城市节能减排。2016年初，山西省太原市一举将8292辆传统出租车更换为纯电动出租车，创造了令人瞩目的“太原现象”。截至目前，深圳2万多辆出租车已基本实现电动化，比亚迪电动出租车为深圳“绿色城市”建设贡献力量。同时，深圳也新增了近1.8万个充电桩。据测算，将燃油出租车换成纯电动出租车，每年可减少5万吨碳排放，相当于种15棵树。据统计，目前我国燃油出租车超过50万辆。如果把燃油出租车全部换成纯电动出租车，相当于种了750万棵树。目前，北京约有6.7万辆出租车。根据计划，北京将在未来三年内将所有燃油出租车更换为新能源汽车。而且北京市发布的《2019 ~ 2020年纯电动出租车推广应用实施方案》显示，2019 ~ 2020年将优先更换2万辆出租车，并根据相关文件给予补贴。与其他城市不同，BAIC新能源为在京新能源出租车设计了两种电池使用模式，即同时具备充电和换电功能。在日常运营中，新能源出租车可以就近换电。为此，北京也在大力建设发电站。此外，上海、广州、海南海口等城市也在大力推广新能源出租车和新能源公交车。同时，车企专注出行服务市场，也增加了新能源汽车的销量。近年来，不仅国外车企纷纷布局出行服务，如大众、丰田、宝马、奔驰等，国内车企也在发力提供出行服务。国内车企自建出行服务公司，基本都使用新能源汽车，让更多的新能源汽车从自家“前院”进入“后院”。例如，一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行、长安汽车的长安出行、北汽集团的华夏出行、SAIC集团的畅享出行、广汽集团的如骑出行、吉利汽车的曹操出行、长城汽车的欧拉出行等都提供新能源汽车出行服务。除了上述传统车企，造车新势力也做了相关安排。比如新特汽车推出了出行品牌“新店出行”，威马打造了“即行出行”，小鹏有“友行出行”，蔚来布局了品牌“乐享”，并通过蔚来资本投资了“迪达公司”。其中，华夏出行旗下的莫凡品牌已经拥有4万辆新能源汽车；曹操已经投放了3.2万多辆新能源车。即使按照车企拥有的每家出行公司平均2万辆计算，到目前为止，进入出行服务领域的新能源汽车也有30万到50万辆左右。视旅游市场是否可持续，何的博文并非空穴来风。他还总结了新能源汽车的销售渠道。一种是向租赁公司、出行服务商等大客户销售新能源汽车；另一种是将实际销售价格低于12万元的新能源汽车销售给出行金融服务公司，最后将剩余产品销售给消费者。其中，何将出租车公司和出行服务商视为新能源汽车“抢销量”的两大群体。目前，新能源车企在新车销售上主要向集团大客户销售，“内销”给自己的出行服务公司，这已经不是行业内的秘密，而是一种心照不宣的现象。汽车出行服务公司有一些共同的特点:一是重资产，大部分都是万车以上；二是运行车辆以纯电动乘用车为主，有的已经全部采用纯电动汽车；第三，车辆品牌比较单一，大部分是汽车厂商自己做的产品。出行市场对于新能源车企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源汽车市场连续三天下跌且无拐点的情况下，新能源汽车公司纷纷加大出行服务市场，成立出行服务公司。出行市场能否促进中国新能源汽车产业的可持续发展？能否帮助新能源车企盈利？对此，中德诺沃汽车教育研究院院长孙勇近日表示，新能源汽车市场有两个，一个是面向普通用户的私人购车市场(尤其是限牌城市)，一个是面向企业的平台市场(主要是在线租车)。在车企层面，整个出行服务行业还没有盈利的例子。作为国内领先的出行服务，滴滴出行2018年仍亏损109亿元。优步2018年财报显示，其2018年收入113亿美元(约合人民币798亿元)，亏损同比减少15%，但也是无利可图。对于车企对外出售租赁公司，对内自建出行服务公司的做法，业内有不同看法。有人赞同何的说法，认为这是“左手换右手”、“抢销量”，但也有人给予积极评价。“出租和出行领域的电动化不仅会带来节能环保，还有利于城市充电设施的建设，更有利于推动新能源汽车产业的进一步可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示。

近日，Xpeng汽车董事长何在微博中对新能源汽车销量的评论，成为业界关注的热点话题。这篇发表于10月16日16: 16的博文，只有200多字，却如一枚重磅炸弹，在业内引起波澜。其中，关于今年前9个月的新能源汽车销量，何认为，实际销售给消费者的新能源汽车只有10万辆左右。就在何发微博的前两天，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)刚刚发布了最新的国内汽车产销数据。今年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。按照何的说法，几十万的新能源汽车销量去了哪里？新能源汽车卖给谁？公开资料显示，新能源汽车的销售渠道包括经销商零售、集团大客户批发、厂家直销。其中，批发渠道分为以下几类:一是出租车公司、城市公交、第三方出行服务商等渠道；第二种是车企搭建的出行服务公司。对于车企成立出行服务公司，虽然理由是走“汽车四化”道路，率先布局共享市场。但客观来看，我们都知道车企的车辆大部分是新能源车，到目前为止都是优先采购自己的产品。这样做的好处是，一方面车企可以享受新能源汽车的优惠价格，节省采购成本；另一方面，车企也借助出行服务公司消化了相当一部分新能源汽车库存。此外，值得注意的是，很多车企仍然有两个渠道来消化新能源汽车的库存。一种是用各种促销活动“抽奖”“赠送”新能源汽车；二是内部“优惠价”卖给员工。车企频繁的相关报道和公开表态，可以从不同角度证明这并非空穴来风。出行市场很多新车和出行服务确实是一个新兴市场，有一定潜力。今年10月17日，埃森哲发布了《出行服务:消费者视角》报告，该报告指出，未来包括中国市场在内，半数旅行者将选择结伴出行，包括出租车。事实上，目前中国不仅是全球最大的新车市场，也是全球最大的出行服务市场。所以车企在布局共享市场的同时，内部也消化了不少新能源汽车。近年来，车企的主要客户销售渠道集中在城市出租车上，客观上有助于城市节能减排。2016年初，山西省太原市一举将8292辆传统出租车更换为纯电动出租车，创造了令人瞩目的“太原现象”。截至目前，深圳2万多辆出租车已基本实现电动化，比亚迪电动出租车为深圳“绿色城市”建设贡献力量。同时，深圳也新增了近1.8万个充电桩。据测算，将燃油出租车换成纯电动出租车，每年可减少5万吨碳排放，相当于种15棵树。据统计，目前我国燃油出租车超过50万辆。如果把燃油出租车全部换成纯电动出租车，相当于种了750万棵树。目前，北京约有6.7万辆出租车。根据计划，北京将在未来三年内将所有燃油出租车更换为新能源汽车。而且北京市发布的《2019 ~ 2020年纯电动出租车推广应用实施方案》显示，2019 ~ 2020年将优先更换2万辆出租车，并根据相关文件给予补贴。与其他城市不同，BAIC新能源为在京新能源出租车设计了两种电池使用模式，即同时具备充电和换电功能。在日常运营中，新能源出租车可以就近换电。为此，北京也在大力建设发电站。此外，上海、广州、海南海口等城市也在大力推广新能源出租车和新能源公交车。同时，车企专注出行服务市场，也增加了新能源汽车的销量。近年来，不仅国外车企纷纷布局出行服务，如大众、丰田、宝马、奔驰等，国内车企也在发力提供出行服务。国内车企自建出行服务公司，基本都使用新能源汽车，让更多的新能源汽车从自家“前院”进入“后院”。例如，一汽集团的一汽出行、东风汽车的东风出行、长安汽车的长安出行、北汽集团的华夏出行、SAIC集团的畅享出行、广汽集团的如骑出行、吉利汽车的曹操出行、长城汽车的欧拉出行等都提供新能源汽车出行服务。除了上述传统车企，造车新势力也做了相关安排。比如新特汽车推出了出行品牌“新店出行”，威马打造了“即行出行”，小鹏有“友行出行”，蔚来布局了品牌“乐享”，并通过蔚来资本投资了“迪达公司”。其中，华夏出行旗下的莫凡品牌已经拥有4万辆新能源汽车；曹操已经投放了3.2万多辆新能源车。即使按照车企拥有的每家出行公司平均2万辆计算，到目前为止，进入出行服务领域的新能源汽车也有30万到50万辆左右。视旅游市场是否可持续，何的博文并非空穴来风。他还总结了新能源汽车的销售渠道。一种是向租赁公司、出行服务商等大客户销售新能源汽车；另一种是将实际销售价格低于12万元的新能源汽车销售给出行金融服务公司，最后将剩余产品销售给消费者。其中，何将出租车公司和出行服务商视为新能源汽车“抢销量”的两大群体。目前，新能源车企在新车销售上主要向集团大客户销售，“内销”给自己的出行服务公司，这已经不是行业内的秘密，而是一种心照不宣的现象。汽车出行服务公司有一些共同的特点:一是重资产，大部分都是万车以上；二是运行车辆以纯电动乘用车为主，有的已经全部采用纯电动汽车；第三，车辆品牌比较单一，大部分是汽车厂商自己做的产品。出行市场对于新能源车企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源汽车市场连续三天下跌且无拐点的情况下，新能源汽车公司纷纷加大出行服务市场，成立出行服务公司。出行市场能否促进中国新能源汽车产业的可持续发展？能否帮助新能源车企盈利？对此，中德诺沃汽车教育研究院院长孙勇近日表示，新能源汽车市场有两个，一个是面向普通用户的私人购车市场(尤其是限牌城市)，一个是面向企业的平台市场(主要是在线租车)。在车企层面，整个出行服务行业还没有盈利的例子。作为国内领先的出行服务，滴滴出行2018年仍亏损109亿元。优步2018年财报显示，其2018年收入113亿美元(约合人民币798亿元)，亏损同比减少15%，但也是无利可图。对于车企对外出售租赁公司，对内自建出行服务公司的做法，业内有不同看法。有人赞同何的说法，认为这是“左手换右手”、“抢销量”，但也有人给予积极评价。“出租和出行领域的电动化不仅会带来节能环保，还有利于城市充电设施的建设，更有利于推动新能源汽车产业的进一步可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示。

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