松下因电池亏损利润降12%，特斯拉却还想降本20%

“你有你的方式，我有我的态度。”据路透社消息，松下公司(6752。t)周四公布财报，第二季度营业利润下降12%。而且由于中美贸易战导致经济持续低迷，其与特斯拉公司的电池业务持续亏损。然而，这家日本电子公司在7月至9月季度盈利839亿日元(7.7206亿美元或人民币54.7亿元)，比Luft路孚特调查的分析师平均预期高出33%，这要归功于其利润丰厚的住房和家用电器业务。一年前，特斯拉的独家电池供应商松下的收入为952亿日元。松下首席财务官梅田美田(Mei Tian Umeda)在周四的财报会议上表示:“我们(与特斯拉的合资公司)正在迅速提高电池产量，但生产效率的提高却被推迟了。”不过，美天表示，合资公司仍计划在明年3月31日财年结束时开始盈利。“特斯拉在最新的财报中公布了利润，这对我们来说是积极的。”特斯拉上周公布的季度利润令投资者感到惊讶，并提振了股价。包括动力电池在内的松下汽车业务在2019财年亏损127亿日元，去年同期为71亿日元。然而，松下2020财年的利润预测仍为3000亿日元，而19位分析师的平均预测为2939.4亿日元。松下已经将注意力从低利润的消费电子产品转移到向汽车制造商和自动化加工公司销售产品的业务上。然而，这种转变未能提高利润。此外，中美贸易战打击了工业采购和产出，全球汽车市场也在萎缩。特斯拉尚未表现出持续盈利的趋势。松下首席执行官Kazuhiro Tsuga承认，他低估了汽车零部件的开发成本以及与特斯拉相关的风险。虽然Kazuhiro Tsuga承诺将利用公司在各个行业的专业知识为企业客户提供“解决方案服务”，但他尚未详细说明这一增长战略的具体内容。预计铁贺一宏将于11月22日召开战略简报会，届时可能会发布更多消息。此外，松下一直在积极从软件巨头SAP和微软(MSFT)等海外科技公司招聘高管。o)动摇这家101年历史的公司的传统保守文化。本月，松下还任命谷歌副总裁、机器人和人工智能专家Yoky Matsuoka为高管团队成员。据悉，Yoky Matsuoka可以算是机器人学的先驱。2009年，她与谷歌共同创办了谷歌实验室Google X lab，随后加入鸟巢设计团队担任技术总监，她还曾经参与发明了一只逼真的机器人手。回到谷歌Alphabet的雀巢实验室后，她继续负责智能家居。然而，对于松下的合资公司特斯拉来说，如何降低电池成本是马斯克的想法。盈利是特斯拉CEO马斯克的首要任务。在他的领导下，特斯拉的成本控制极其严格。他以各种方式向铁杉弘毅施压，要求降低价格，松下和特斯拉的关系濒临破裂。尤其是在收购超级电容制造商Maxwell和加拿大电池生产线设备制造商Hibar System的过程中，自产电池的趋势已经成为必然。在记者的上一篇文章《松下的“丧”与特斯拉的“独”中，事情的来龙去脉已经解释得很清楚了。另一方面，不想被别人控制的马斯克会考虑自己生产电池，就像他自己开发自动驾驶芯片FSD一样，节约成本是最大的驱动力。根据具有霍尼韦尔燃气轮机动力装置性能建模和数据分析背景的机械工程师背景，INSIDEEVs主编乔治·鲍尔(George Bower)估计，“特斯拉的新电池生产线可以节省20%左右的成本。“因此，我们可以理解马斯克为什么要收购两家电池公司。George Bower指出，Maxwell新的无溶剂干电极制造工艺促进了生产线的速度(生产率)，并使特斯拉有能力降低20%的成本。麦克斯韦干电极技术可将生产密度提高16倍，成本降低10%-20%+比较……以现有的湿电极技术，而乔治·鲍尔只按4次计算成本，即使能降低20%的成本，背后的潜力还是很大的。但如果抛弃合作伙伴松下，特斯拉将完全承担电池的盈亏，因为我们不知道松下收特斯拉多少钱，但从目前松下在特斯拉的项目上赔钱的情况来看，这笔费用应该是给马斯克的。压力很低。此外，特斯拉最近申请了专利。新专利与当代安培科技有限公司的无模块CTP(cell to pack)技术不谋而合，即电池直接集成到电池子模块中。这些子模块可以串联和并联，像积木一样生产各种尺寸的电池。特斯拉使用大量电路板集成电池和电池组。但这项技术的可行性在业内仍有争议，距离真正的量产还有一段距离。瑞银在一份报告中指出，特斯拉目前的电池成本为141美元/千瓦时。根据George Bower的计算，在降低20%后，特斯拉新电池组的成本将达到117.5美元/千瓦时。不过，目前还不清楚特斯拉采用干电池电极技术的自产电池何时落地。如果这一切成为现实，特斯拉将在电池成本上领先其他公司。从特斯拉10个月量产中国第三座超级工厂的速度来看，电池的进度不会慢。那么，接下来会发生什么？“你有你的方式，我有我的态度。”松下和泰斯拉真的不清楚。“你有你的方式，我有我的态度。”据路透社消息，松下公司(6752。t)周四公布财报，第二季度营业利润下降12%。而且由于中美贸易战导致经济持续低迷，其与特斯拉公司的电池业务持续亏损。然而，这家日本电子公司在7月至9月季度盈利839亿日元(7.7206亿美元或人民币54.7亿元)，比Luft路孚特调查的分析师平均预期高出33%，这要归功于其利润丰厚的住房和家用电器业务。一年前，特斯拉的独家电池供应商松下的收入为952亿日元。松下首席财务官梅田美田(Mei Tian Umeda)在周四的财报会议上表示:“我们(与特斯拉的合资公司)正在迅速提高电池产量，但生产效率的提高却被推迟了。”不过，美天表示，合资公司仍计划在明年3月31日财年结束时开始盈利。“特斯拉在最新的财报中公布了利润，这对我们来说是积极的。”特斯拉上周公布的季度利润令投资者感到惊讶，并提振了股价。包括动力电池在内的松下汽车业务在2019财年亏损127亿日元，去年同期为71亿日元。然而，松下2020财年的利润预测仍为3000亿日元，而19位分析师的平均预测为2939.4亿日元。松下已经将注意力从低利润的消费电子产品转移到向汽车制造商和自动化加工公司销售产品的业务上。然而，这种转变未能提高利润。此外，中美贸易战打击了工业采购和产出，全球汽车市场也在萎缩。特斯拉尚未表现出持续盈利的趋势。松下首席执行官Kazuhiro Tsuga承认，他低估了汽车零部件的开发成本以及与特斯拉相关的风险。虽然Kazuhiro Tsuga承诺将利用公司在各个行业的专业知识为企业客户提供“解决方案服务”，但他尚未详细说明这一增长战略的具体内容。预计铁贺一宏将于11月22日召开战略简报会，届时可能会发布更多消息。此外，松下一直在积极从软件巨头SAP和微软(MSFT)等海外科技公司招聘高管。o)动摇这家101年历史的公司的传统保守文化。本月，松下还任命谷歌副总裁、机器人和人工智能专家Yoky Matsuoka为高管团队成员。据悉，Yoky Matsuoka可以算是机器人学的先驱。2009年，她与谷歌共同创立了Google Lab Google X lab，之后加入鸟巢设计团队担任技术总监，并且她曾经参与发明了一个逼真的rob……手。回到谷歌Alphabet的雀巢实验室后，她继续负责智能家居。然而，对于松下的合资公司特斯拉来说，如何降低电池成本是马斯克的想法。盈利是特斯拉CEO马斯克的首要任务。在他的领导下，特斯拉的成本控制极其严格。他以各种方式向铁杉弘毅施压，要求降低价格，松下和特斯拉的关系濒临破裂。尤其是在收购超级电容制造商Maxwell和加拿大电池生产线设备制造商Hibar System的过程中，自产电池的趋势已经成为必然。在记者的上一篇文章《松下的“丧”与特斯拉的“独”中，事情的来龙去脉已经解释得很清楚了。另一方面，不想被别人控制的马斯克会考虑自己生产电池，就像他自己开发自动驾驶芯片FSD一样，节约成本是最大的驱动力。根据具有霍尼韦尔燃气轮机动力装置性能建模和数据分析背景的机械工程师背景，INSIDEEVs主编乔治·鲍尔(George Bower)估计，“特斯拉的新电池生产线可以节省20%左右的成本。“因此，我们可以理解马斯克为什么要收购两家电池公司。George Bower指出，Maxwell新的无溶剂干电极制造工艺促进了生产线的速度(生产率)，并使特斯拉有能力降低20%的成本。麦克斯韦的干电极技术可以提高生产力密度16倍，成本比现有的湿电极技术降低10%-20%+,而乔治·鲍尔只按4倍计算成本，即使能降低20%的成本，背后的潜力还是很大的。但如果抛弃合作伙伴松下，特斯拉将完全承担电池的盈亏，因为我们不知道松下收特斯拉多少钱，但从目前松下在特斯拉的项目上赔钱的情况来看，这笔费用应该是给马斯克的。压力很低。此外，特斯拉最近申请了专利。新专利与当代安培科技有限公司的无模块CTP(cell to pack)技术不谋而合，即电池直接集成到电池子模块中。这些子模块可以串联和并联，像积木一样生产各种尺寸的电池。特斯拉使用大量电路板集成电池和电池组。但这项技术的可行性在业内仍有争议，距离真正的量产还有一段距离。瑞银在一份报告中指出，特斯拉目前的电池成本为141美元/千瓦时。根据George Bower的计算，在降低20%后，特斯拉新电池组的成本将达到117.5美元/千瓦时。不过，目前还不清楚特斯拉采用干电池电极技术的自产电池何时落地。如果这一切成为现实，特斯拉将在电池成本上领先其他公司。从特斯拉10个月量产中国第三座超级工厂的速度来看，电池的进度不会慢。那么，接下来会发生什么？”你有你的方式，我有我的态度。“松下和泰斯拉真的不清楚。

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