魔术师的离开，是蔚来面对现实的开始

李斌将再次开始寻找蔚来汽车首席财务官的替代者。这一次，有魔术师之称的谢东英走了。加入蔚来已经两年零五个月了。受此消息影响，蔚来开盘股价一度下跌超过8%。10月28日，蔚来收于1.48美元，下跌1.99%。不过，李斌还是感谢了谢东英。毕竟在过去的两年多时间里，后者不仅帮助蔚来汽车成功在纽交所上市，还不断提高蔚来的资金使用效率。“以前谢东英在关键时期帮助四家中国公司成功赴美上市，现在都去上班了，名气很大。”这是蔚来汽车对谢东英离职的最终回答，并表示公司已经开始寻找谢东英的继任者，并致力于快速填补这一职位。当然，离开魏的不只是萤火虫。不久前，一封来自李斌的内部信显示，蔚来联合创始人郑贤聪将从蔚来日常业务中退休，继续担任个人顾问。此前，在蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior于去年11月底离职后，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和蔚来汽车英国董事总经理Angelika Sodian也离开了蔚来汽车。有人说，离开蔚来是好事。毕竟现在蔚来的未来也不明朗。一封突如其来的辞职信“谢东英最后一天(最后工作时间)可能是10月30日。”此前，有知情人对媒体表示。在外界看来，谢东英的低调离开很突然但也很像他的性格。自上任以来，谢东鹰主要负责蔚来汽车的融资和上市项目，直接向李斌汇报。据悉，蔚来汽车有两位财务总监，一位是蔚来汽车财务副总裁王东宁，另一位是CFO谢东英。此前有媒体从蔚来投资人处获悉，王东宁负责蔚来汽车的财务运营体系。“王以成本控制为主，同时配合并参与了谢东英负责的上市融资工作。谢东英主要负责上市与外部投资者的对接和沟通。”2017年，李斌找谢东英有一个很明显的目的，就是上市。在加入蔚来之前，谢东颖在金融领域有着丰富的经验，曾帮助新东方教育、JD.COM、百盛中国等多家中国企业赴美上市。公开资料显示，除蔚来CFO外，他还担任新东方教育科技集团董事，JD.COM集团、诺兰达教育集团、百胜集团独立董事。品牌，为这些企业的财务运作、投融资业务提供专业建议。就在谢东颖为蔚来工作一年后，2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。蔚来也成为中国新能源汽车企业赴美上市第一股。从当年8月13日正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，到9月12日蔚来汽车上市，仅用了30天。但美好的时光总是短暂的。据一位消息人士透露，李斌对今年9月极度推迟发布第二季度财务报告极为不满。显然，谢东颖作为CFO，需要承担很大的责任。尤其是作为中国第一家赴美IPO的电动车企业，蔚来几年来财务业绩一直处于亏损状态。数据显示，蔚来汽车2016年至2018年年度净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元。今年上半年合计亏损59.08亿元，累计净亏损231.4亿元。2016年至2018年归属于股东的净利润分别为35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元。第二季度财报公布后，“蔚来四年亏损超过57亿美元，已超过特斯拉15年亏损”的字眼开始成为各大财经媒体的头条。尽管李斌在第二季度财报电话会议上表示，按照非美国会计准则的计算方法，蔚来实际亏损220亿元，其中100亿元用于生产R&D和服务网络建设。然而，面对“出血”的亏损，蔚来汽车的资金链已经告急。一个数据可以更直观的看出蔚来的现状。2016年至2018年，蔚来汽车经营性现金流从未出现过年度净流入，累计流出金额为146.89亿元；投资现金流累计净流出超过90亿元。同时，根据2019年第二季度财报，蔚来汽车总资产为182亿元，其中总负债高达177.5亿元，资产负债率高达97.5%。此外，在新车盈利能力方面，2019年第二季度毛利率继续下滑。作为蔚来汽车的主要业务板块，第二季度汽车销售毛利率亏损进一步扩大至-24.1%，而第一季度毛利率为-7.2%。然而，面对长期的赤字和盈利能力的减弱，李斌仍然乐观地认为，蔚来汽车的盈利不需要超过10年，蔚来的盈利时间比特斯拉更早。但是，对于这种说法，外界并不认同，甚至予以反驳。“虽然特斯拉一直被指责‘烧钱无休无止’，但近年来，特斯拉的毛利率最低也达到了12.5%，而随着规模经济的提升和Model 3的量产销售，正利润至少不是不可想象的。另一方面，蔚来的财务比率即使从长期来看，似乎也不具备正盈利的可能性。”“我肯定不会死。”蔚来宣布谢东颖离职时，蔚来正在融资，业绩不理想也受到质疑。第二季度财报显示，蔚来汽车本季度营收为15.08亿元人民币(2.061亿美元)，环比下降7.5%。汽车销售额14.15亿元，环比下降7.9%；汽车交付量从第一季度的3989辆降至3553辆；汽车销售利润率为-24.1%，环比下降16.9%。与此同时，蔚来的亏损环比增加。非美国通用会计准则每股美国存托凭证摊薄净亏损为人民币3.11元(0.45美元)，环比增长28.5%，亏损超过预期的0.27美元。净亏损32.85亿元，损失率环比增长25.2%，同比增长83.1%，也超出预期的29.44亿元。这份财报对魏又是一次打击。对于汽车销量下滑，蔚来在财报中表示，主要是3月下旬电动汽车补贴减少，宏观环境不利。后来，电池组搭载模块的大规模召回对销量造成了巨大影响。公开消息显示，今年6月27日，蔚来共召回4803辆去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车，召回事件也成为其利润率大幅下滑的重要原因。该公司称，如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售利润率将为-4%，较第一季度的-7.2%有所改善。当然，蔚来本季度亏损并没有更大的原因是因为一定程度上的大规模裁员。内部信显示，蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人，相当于员工总数的14%。对此，李斌表示，“做好现阶段应该做的事情。”随着谢东颖的离开，蔚来的融资故事还在继续。但目前外界最大的疑问是，今年5月份蔚来与北京亦庄国际投资有限公司约定的100亿元投资并未在财报中体现，引发外界对蔚来资金链的担忧。对此，李斌只是表示，因为处于敏感时期，不方便透露。第二季度财报数据显示，截至今年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限现金和短期投资总额仅为34.56亿元。目前现金流仅为蔚来汽车一个季度的运营。如果筹集不到资金，蔚来汽车将很难支撑运营。今年10月15日，有消息称，蔚来正在与浙江湖州市吴兴区政府洽谈一笔超过50亿元的融资合作。然而，仅在过去一天，吴兴区政府就否认未与蔚来签署意向协议，并且鉴于风险评估过高，已停止进一步谈判。外界评价，蔚来获得新融资的方式可能会逐渐倾向于来自政府产业引导基金，但事实证明，政府和产业引导基金对新能源汽车也更加谨慎。尤其是在持续亏损、股价下跌的敏感时期，蔚来汽车获得地方政府资金的支持不再像以前那么顺利。投资分析师简超表示，对于魏来说，现在最迫切需要的是现金，但政府融资往往会附带许多要求，如在当地建厂。简超举例说，“比如政府给你50亿，你要建厂，要人员，前期需要投入大量资金。”毋庸置疑，新能源肯定会是汽车未来的发展趋势，但蔚来能走到哪里还不好说。或许正如蔚来总裁秦所说，蔚来每个月卖车就能实现十亿元的营收。“蔚来可能活不出阳光，但肯定不会死。”李斌将再次开始寻找蔚来汽车首席财务官的替代者。这一次，有魔术师之称的谢东英走了。加入蔚来已经两年零五个月了。受此消息影响，蔚来开盘股价一度下跌超过8%。10月28日，蔚来收于1.48美元，下跌1.99%。不过，李斌还是感谢了谢东英。毕竟在过去的两年多时间里，后者不仅帮助蔚来汽车成功在纽交所上市，还不断提高蔚来的资金使用效率。“以前谢东英在关键时期帮助四家中国公司成功赴美上市，现在都去上班了，名气很大。”这是蔚来汽车对谢东英离职的最终答复，并表示公司已经开始物色谢东英的接班人，并正在酝酿之中……迅速填补这个职位。当然，离开魏的不只是萤火虫。不久前，一封来自李斌的内部信显示，蔚来联合创始人郑贤聪将从蔚来日常业务中退休，继续担任个人顾问。此前，在蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior于去年11月底离职后，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和蔚来汽车英国董事总经理Angelika Sodian也离开了蔚来汽车。有人说，离开蔚来是好事。毕竟现在蔚来的未来也不明朗。一封突如其来的辞职信“谢东英最后一天(最后工作时间)可能是10月30日。”此前，有知情人对媒体表示。在外界看来，谢东英的低调离开很突然但也很像他的性格。自上任以来，谢东鹰主要负责蔚来汽车的融资和上市项目，直接向李斌汇报。据悉，蔚来汽车有两位财务总监，一位是蔚来汽车财务副总裁王东宁，另一位是CFO谢东英。此前有媒体从蔚来投资人处获悉，王东宁负责蔚来汽车的财务运营体系。“王以成本控制为主，同时配合并参与了谢东英负责的上市融资工作。谢东英主要负责上市与外部投资者的对接和沟通。”2017年，李斌找谢东英有一个很明显的目的，就是上市。在加入蔚来之前，谢东颖在金融领域有着丰富的经验，曾帮助新东方教育、JD.COM、百盛中国等多家中国企业赴美上市。公开资料显示，除蔚来CFO外，他还担任新东方教育科技集团董事，JD.COM集团、诺兰达教育集团、百胜集团独立董事。品牌，为这些企业的财务运作、投融资业务提供专业建议。就在谢东颖为蔚来工作一年后，2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。蔚来也成为中国新能源汽车企业赴美上市第一股。从当年8月13日正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，到9月12日蔚来汽车上市，仅用了30天。但美好的时光总是短暂的。据一位消息人士透露，李斌对今年9月极度推迟发布第二季度财务报告极为不满。显然，谢东颖作为CFO，需要承担很大的责任。尤其是作为中国第一家赴美IPO的电动车企业，蔚来几年来财务业绩一直处于亏损状态。数据显示，蔚来汽车2016年至2018年年度净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元。今年上半年合计亏损59.08亿元，累计净亏损231.4亿元。2016年至2018年归属于股东的净利润分别为35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元。第二季度财报公布后，“蔚来四年亏损超过57亿美元，已超过特斯拉15年亏损”的字眼开始成为各大财经媒体的头条。尽管李斌在第二季度财报电话会议上表示，按照非美国会计准则的计算方法，蔚来实际亏损220亿元，其中100亿元用于生产R&D和服务网络建设。然而，面对“出血”的亏损，蔚来汽车的资金链已经告急。一个数据可以更直观的看出蔚来的现状。2016年至2018年，蔚来汽车经营性现金流从未出现过年度净流入，累计流出金额为146.89亿元；投资现金流累计净流出超过90亿元。同时，根据2019年第二季度财报，蔚来汽车总资产为182亿元，其中总负债高达177.5亿元，资产负债率高达97.5%。此外，在新车盈利能力方面，2019年第二季度毛利率继续下滑。作为蔚来汽车的主要业务板块，第二季度汽车销售毛利率亏损进一步扩大至-24.1%，而第一季度毛利率为-7.2%。然而，面对长期的赤字和盈利能力的减弱，李斌仍然乐观地认为，蔚来汽车的盈利不需要超过10年，蔚来的盈利时间比特斯拉更早。但是，对于这种说法，外界并不认同，甚至予以反驳。“虽然特斯拉一直被指责‘烧钱无休无止’，但近年来，特斯拉的毛利率最低也达到了12.5%，而随着规模经济的提升和Model 3的量产销售，正利润至少不是不可想象的。另一方面，蔚来的财务比率即使从长期来看，似乎也不具备正盈利的可能性。”“我肯定不会死。”蔚来宣布谢东颖离职时，蔚来正在融资，业绩不理想也受到质疑。第二季度财报显示，蔚来汽车本季度营收为15.08亿元人民币(2.061亿美元)，环比下降7.5%。汽车销售额14.15亿元，环比下降7.9%；汽车交付量从第一季度的3989辆降至3553辆；汽车销售利润率为-24.1%，环比下降16.9%。与此同时，蔚来的亏损环比增加。非美国通用会计准则每股美国存托凭证摊薄净亏损为人民币3.11元(0.45美元)，环比增长28.5%，亏损超过预期的0.27美元。净亏损32.85亿元，损失率环比增长25.2%，同比增长83.1%，也超出预期的29.44亿元。这份财报对魏又是一次打击。对于汽车销量下滑，蔚来在财报中表示，主要是3月下旬电动汽车补贴减少，宏观环境不利。后来，电池组搭载模块的大规模召回对销量造成了巨大影响。公开消息显示，今年6月27日，蔚来共召回4803辆去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车，召回事件也成为其利润率大幅下滑的重要原因。该公司称，如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售利润率将为-4%，较第一季度的-7.2%有所改善。当然，蔚来本季度亏损并没有更大的原因是因为一定程度上的大规模裁员。内部信显示，蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人，相当于员工总数的14%。对此，李斌表示，“做好现阶段应该做的事情。”随着谢东颖的离开，蔚来的融资故事还在继续。但目前外界最大的疑问是，今年5月份蔚来与北京亦庄国际投资有限公司约定的100亿元投资并未在财报中体现，引发外界对蔚来资金链的担忧。对此，李斌只是表示，因为处于敏感时期，不方便透露。第二季度财报数据显示，截至今年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限现金和短期投资总额仅为34.56亿元。目前现金流仅为蔚来汽车一个季度的运营。如果筹集不到资金，蔚来汽车将很难支撑运营。今年10月15日，有消息称，蔚来正在与浙江湖州市吴兴区政府洽谈一笔超过50亿元的融资合作。然而，仅在过去一天，吴兴区政府就否认未与蔚来签署意向协议，并且鉴于风险评估过高，已停止进一步谈判。外界评价，蔚来获得新融资的方式可能会逐渐倾向于来自政府产业引导基金，但事实证明，政府和产业引导基金对新能源汽车也更加谨慎。尤其是在持续亏损、股价下跌的敏感时期，蔚来汽车获得地方政府资金的支持不再像以前那么顺利。投资分析师简超表示，对于魏来说，现在最迫切需要的是现金，但政府融资往往会附带许多要求，如在当地建厂。简超举例说，“比如政府给你50亿，你要建厂，要人员，前期需要投入大量资金。”毋庸置疑，新能源肯定会是汽车未来的发展趋势，但蔚来能走到哪里还不好说。或许正如蔚来总裁秦所说，蔚来每个月卖车就能实现十亿元的营收。“蔚来可能活不出阳光，但肯定不会死。”

标签：蔚来特斯拉北京合创Model 3

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