中国信息通信研究院何霞：车联网产业的技术与应用的发展态势

为了更好地推动全球跨界合作，明确出行公司、汽车公司、城市等主体在未来出行生态中的角色，探讨未来出行方式、出行技术、交通结构和交通战略将发生的重大变革，以及整个行业将面临的机遇和挑战，中国电动汽车百人会组织召开了2019全球未来出行大会，推动出行生态变革、变革和创新，推动国际合作迎接出行革命。以下是中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞的发言实录:各位领导、各位同事，下午好！首先非常感谢你的邀请。今天我要给大家介绍的话题是车联网行业的技术和应用发展趋势。首先，我们再一次回到了车联网企业的内涵。有人说这是老问题了，为什么还说？其实在我们研究车联网的时候，大概是七八年前，我们当时是怎么看待车联网的？车联网就是车载信息服务，也就是说安装在汽车中控面板、后视镜或者车头的OBD为我们提供一些信息服务。但是我们现在来看看车联网。我们认为它的定义是人、车、路、云通过车联网、车际网、车路网、车云网进行交互，是实现智能动态信息服务、智能控制、智能交通管理的系统。

请注意我最后的结论，就是CPS。其实两年前我们提出这个定义的时候，很多业内专家就提出了这个问题。他们说CPS不是工业4.0。为什么认为车联网是CPS？因为我们认为车联网不仅仅是物理信息的交互，还包括其他相关数据和信息的交互。人、车、路、云是一个庞大的信息物理系统。前两天在全球智能网联汽车大会上，清华的李克强教授提出了一个概念，我是第一次听到。他说，智能网联汽车就是CPS，智能网联汽车是信息和物理一体化的系统。其实我们认为未来的智能交通也是CPS，所以CPS从工业4.0提出的车间CPS走向了工厂，走向了产业链，走向了这样一个人、车、路、云层层互动协作的系统。在此基础上，整个数据的互动协作形成了大发展趋势的状态。所以整个车联网技术一直在不断发展。通过它的联网，通过人车联网，车车联网，车路联网，经过一系列的联网，打通了相关的产业。过去我们说车联网是信息通信行业的事情，所以我们最早的先烈都来自ICT行业。不完全是现在。他既有车又有交通工具。与此同时，我们的地理信息系统已经成为我们行业的一个关键节点，所以这个行业在不断增长。总之，车联网行业的发展对整个相关行业的信息化或数字化转型的推动意义重大。从车联网的应用层面来说，车辆信息服务最开始会有一个平台，最初的平台是封闭的。封闭的平台会逐渐开放成开放的平台，开放的平台会整合相关行业，所以它的数据服务就开始了。随着通信技术的进步，2G，3G，4G，4.5G，5G，5.5G，或者我们称之为c-v2x，这样的车路协同的应用也开始了，这将会提升安全性和能效的应用。往下走，随着整个自动驾驶的发展，我们将建立一个人、车、路、云的综合交互网络，以及整个数据交换基础设施，在这个基础上，我们将实现智能交通的发展。同时，四大应用数据未来将逐步进入整个汽车制造相关生产，形成整个汽车生命周期中汽车生产前后的互动，对整个汽车产业的发展和汽车产业的战略转型起到了非常重要的作用。这是我们这次在无锡做的一个关于LTE-V2X的重大项目。这个重大项目解决的最重要的问题是什么？解决了车路协调问题，解决了车路数据打通问题。通过打通这两个数据，我们可以提供V2I和I2V，这是基础设施对车辆的相关应用，将提高交通安全和效率。记得前几天，在一次会议上，我国著名的ICT院士钨何权说了一句话，我特别t……ched by。他表示，其实车联网行业的发展，除了为大家提供一些应用之外，我们相信汽车电子的发展也是一个非常重要的初衷。我们可以看到，实际的车联网发展已经伴随着整个汽车行业的“四化”，网联化、智能化、电动化、共享化。“四化”的发展对汽车本身提出了新的要求，包括汽车电子、网络等。在网络方面，中国的发展，尤其是近几年的发展是比较好的，尤其是我们的4G和5G，确实在全球处于领先地位。汽车电子方面，虽然我们的汽车供应链发展很快，但在整个全球产业链中还处于初级阶段。我们可以看到我们国家的一些厂商是在“四化”的契机中崛起的，其中可以看到我感受最深的华为。前两天在他的会上也看到了华为。现在，就云而言，我们可以在右上角看到这张图片。云方面，有云平台，包括他网。同时针对计算平台提出了MDC，在控制和智能座舱方面形成了非常重要的结合，包括激光雷达和毫米波雷达传感器的制造。所以在技术发展上，我们可以看到我们国家的一些企业也在不断进步。我们可以看到整个智能化、网络化协作的发展已经成为业界认同的自动驾驶计划。车路协同不仅是工信部通过C-V2X的技术来推动，今年交通部也看到了。在他的交通强国里面，也提到了要发展自动驾驶和车路协同技术，这也是未来智能交通发展非常重要的一点。过去我们可以看到整个技术的架构是有终端和管道的。当时的管道有2G，3G，4G。现在随着云的发展，终端、管道、云的架构已经形成。同时，由于汽车要求的时间延迟极短，终端、边缘、管道、云端的四层协同架构是我们目前技术发展的重要架构。同时我们也可以看到，由于车联网的不断联网和延伸，涉及的领域越来越多，所以主体也越来越多，相互融合、推进、合作也越来越重要。我来说说定义、技术、应用的大趋势，我想说说政府。近两年来，政府一直在不断推动车联网相关的一些法律法规和政策的不断完善。我们可以看到，在国家制造强国下，成立了车联网专门委员会，有自然资源部等20多个部门，共同推动相关车联网的发展。作为第一步，我们将继续加强部门间的协调合作，重点解决智能网联汽车公路测试，包括我们今天正在推动的自动驾驶地图的应用，包括道路的一些关键问题，网络基础设施的智能化改造，推动整个发展，推动数据的互联互通。最近我们也出台了车联网产业发展的行动计划，各地也出台了一些相关的省级行动计划，在部委层面落实省级行动计划。标准方面，我们的C-V2X已经基本完成了技术标准，现在正在进行应用层和互操作层的一些标准。对于试验区的建设，德清也是全国车联网试验区之一。另外还有无锡，现在天津也在申请。我们已经讨论过这个方案了。苏州，前两天看到他们提出要建省内试验区。因此，在国家和省级层面，车联网试验区的建设都在不断推进。与此同时，互联网的发展……f车辆需要相对较厚的基础设施。因此，一方面我们需要建立一个网络基础设施，不仅仅是一般的网络，我们还需要建立一些短距离的车路协同网络，以突破一些瓶颈。在大数据和云平台的建设中，不仅仅是单一平台，还有跨行业平台。同时要保证政府在这个平台上的一种监控和管理。还有一些相关技术，比如边缘计算，需要不断突破。在此基础上，建设智能化、高质量的基础设施，为车联网产业的发展打下良好的基础。我今天的演讲到此为止。谢谢为了更好地推动全球跨界合作，明确出行公司、汽车公司、城市等主体在未来出行生态中的角色，探讨未来出行方式、出行技术、交通结构、交通战略将发生的重大变革，以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织召开了2019全球未来出行大会，推动出行生态变革、转型与创新，国际合作迎接出行革命。以下是中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞的发言实录:各位领导、各位同事，下午好！首先非常感谢你的邀请。今天我要给大家介绍的话题是车联网行业的技术和应用发展趋势。首先，我们再一次回到了车联网企业的内涵。有人说这是老问题了，为什么还说？其实在我们研究车联网的时候，大概是七八年前，我们当时是怎么看待车联网的？车联网就是车载信息服务，也就是说安装在汽车中控面板、后视镜或者车头的OBD为我们提供一些信息服务。但是我们现在来看看车联网。我们认为它的定义是人、车、路、云通过车联网、车际网、车路网、车云网进行交互，是实现智能动态信息服务、智能控制、智能交通管理的系统。

请注意我最后的结论，就是CPS。其实两年前我们提出这个定义的时候，很多业内专家就提出了这个问题。他们说CPS不是工业4.0。为什么认为车联网是CPS？因为我们认为车联网不仅仅是物理信息的交互，还包括其他相关数据和信息的交互。人、车、路、云是一个庞大的信息物理系统。前两天在全球智能网联汽车大会上，清华的李克强教授提出了一个概念，我是第一次听到。他说，智能网联汽车就是CPS，智能网联汽车是信息和物理一体化的系统。其实我们认为未来的智能交通也是CPS，所以CPS从工业4.0提出的车间CPS走向了工厂，走向了产业链，走向了这样一个人、车、路、云层层互动协作的系统。在此基础上，整个数据的互动协作形成了大发展趋势的状态。所以整个车联网技术一直在不断发展。通过它的联网，通过人车联网，车车联网，车路联网，经过一系列的联网，打通了相关的产业。过去我们说车联网是信息通信行业的事情，所以我们最早的先烈都来自ICT行业。不完全是现在。他既有车又有交通工具。与此同时，我们的地理信息系统已经成为我们行业的一个关键节点，所以这个行业在不断增长。总之，车联网行业的发展对整个相关行业的信息化或数字化转型的推动意义重大。从车联网的应用层面来说，车辆信息服务最开始会有一个平台，最初的平台是封闭的。封闭的平台会逐渐开放成开放的平台，开放的平台会整合相关行业，所以它的数据服务就开始了。随着通信技术的进步，2G，3G，4G，4.5G，5G，5.5G，或者我们称之为c-v2x，这样的车路协同的应用也开始了，这将会提升安全性和能效的应用。往下走，随着整个自动驾驶的发展，我们将建立一个人、车、路、云的综合交互网络，以及整个数据交换基础设施，在这个基础上，我们将实现智能交通的发展。同时，四大应用数据未来将逐步进入整个汽车制造相关生产，形成整个汽车生命周期中汽车生产前后的互动，对整个汽车产业的发展和汽车产业的战略转型起到了非常重要的作用。这是我们这次在无锡做的一个关于LTE-V2X的重大项目。这个重大项目解决的最重要的问题是什么？解决了车路协调问题，解决了车路数据打通问题。通过打通这两个数据，我们可以提供V2I和I2V，这是基础设施对车辆的相关应用，将提高交通安全和效率。记得前几天，在一次会议上，我国著名的ICT院士钨何权说了一句话，我特别t……ched by。他表示，其实车联网行业的发展，除了为大家提供一些应用之外，我们相信汽车电子的发展也是一个非常重要的初衷。我们可以看到，实际的车联网发展已经伴随着整个汽车行业的“四化”，网联化、智能化、电动化、共享化。“四化”的发展对汽车本身提出了新的要求，包括汽车电子、网络等。在网络方面，中国的发展，尤其是近几年的发展是比较好的，尤其是我们的4G和5G，确实在全球处于领先地位。汽车电子方面，虽然我们的汽车供应链发展很快，但在整个全球产业链中还处于初级阶段。我们可以看到我们国家的一些厂商是在“四化”的契机中崛起的，其中可以看到我感受最深的华为。前两天在他的会上也看到了华为。现在，就云而言，我们可以在右上角看到这张图片。云方面，有云平台，包括他网。同时针对计算平台提出了MDC，在控制和智能座舱方面形成了非常重要的结合，包括激光雷达和毫米波雷达传感器的制造。所以在技术发展上，我们可以看到我们国家的一些企业也在不断进步。我们可以看到整个智能化、网络化协作的发展已经成为业界认同的自动驾驶计划。车路协同不仅是工信部通过C-V2X的技术来推动，今年交通部也看到了。在他的交通强国里面，也提到了要发展自动驾驶和车路协同技术，这也是未来智能交通发展非常重要的一点。过去我们可以看到整个技术的架构是有终端和管道的。当时的管道有2G，3G，4G。现在随着云的发展，终端、管道、云的架构已经形成。同时，由于汽车要求的时间延迟极短，终端、边缘、管道、云端的四层协同架构是我们目前技术发展的重要架构。同时我们也可以看到，由于车联网的不断联网和延伸，涉及的领域越来越多，所以主体也越来越多，相互融合、推进、合作也越来越重要。我来说说定义、技术、应用的大趋势，我想说说政府。近两年来，政府一直在不断推动车联网相关的一些法律法规和政策的不断完善。我们可以看到，在国家制造强国下，成立了车联网专门委员会，有自然资源部等20多个部门，共同推动相关车联网的发展。作为第一步，我们将继续加强部门间的协调合作，重点解决智能网联汽车公路测试，包括我们今天正在推动的自动驾驶地图的应用，包括道路的一些关键问题，网络基础设施的智能化改造，推动整个发展，推动数据的互联互通。最近我们也出台了车联网产业发展的行动计划，各地也出台了一些相关的省级行动计划，在部委层面落实省级行动计划。标准方面，我们的C-V2X已经基本完成了技术标准，现在正在进行应用层和互操作层的一些标准。对于试验区的建设，德清也是全国车联网试验区之一。另外还有无锡，现在天津也在申请。我们已经讨论过这个方案了。苏州，前两天看到他们提出要建省内试验区。因此，在国家和省级层面，车联网试验区的建设都在不断推进。与此同时，互联网的发展……f车辆需要相对较厚的基础设施。因此，一方面我们需要建立一个网络基础设施，不仅仅是一般的网络，我们还需要建立一些短距离的车路协同网络，以突破一些瓶颈。在大数据和云平台的建设中，不仅仅是单一平台，还有跨行业平台。同时要保证政府在这个平台上的一种监控和管理。还有一些相关技术，比如边缘计算，需要不断突破。在此基础上，建设智能化、高质量的基础设施，为车联网产业的发展打下良好的基础。我今天的演讲到此为止。谢谢你

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