华为曲线“造”车

图片来自“pexels”。华为在汽车领域的一举一动都备受关注。11月1日下午，华为安徽合肥云业务总裁郑叶来现身皇冠假日酒店，宣布华为“合肥人工智能创新中心”启动。发布会现场一票难求，挤满了人。郑叶来为自己的安徽人身份感到自豪，他说他“希望为家乡做点贡献”。在安徽，华为确实有很多落地项目。此次，郑叶来代表华为与多家安徽企业代表签署合作协议，未来将在智慧交通、汽车数字化转型等方面展开合作。六大旗舰服务是此次在国内主推的产品:华为云全栈混合云HCS、全栈全场景AI、全球集成平台ROMA、平等安全测评服务、新一代分布式数据库、WeLink数字办公。江淮汽车是华为的合作伙伴之一。江淮集团信息部负责人丁志海表示，江淮将基于华为云构建车联网3.0架构，也将使用华为5G基带完成实验。华为与江淮的合作并非孤例。2017年以来，华为在5G、云、AI等领域与国内多家OEM厂商达成合作。智能网联已经成为汽车产品力的重要维度之一。借助智能网联，车企不仅提升了车辆产品的竞争力，还在出行服务领域争取“入场券”。汽车行业的主角正在悄然发生变化:互联网巨头获得越来越多的话语权。拒绝做车企，华为的野心是什么？华为和安徽历史悠久。2017年，华为与安徽省政府、合肥市政府在云、大数据、物联网、AI等领域达成战略合作。2018年，华为与芜湖等城市设立创新中心。在这次发布会上，安徽省经济和信息化厅党组成员、副厅长王出席，显然是从相关层面表示支持高新技术的落地。“智能社会即将到来，5G、人工智能、大数据和区块链等技术的引入，以及云作为技术平台的共享，将改变每个人、每个行业和企业。”他高度肯定了这次合作。这些技术甚至将“成为经济社会发展的加速器和孵化器，也成为城市和产业数字化转型的创新驱动力。”安徽蕴含的巨大下沉市场是华为落地安徽的原因之一。合肥、芜湖、滁州等非一线城市有数万下沉用户，对5G、AI等高科技有潜在需求。随着服务路径的进一步开放，下沉市场可能会提供巨大的商机。安徽有两家自主品牌车企:合肥江淮和芜湖奇瑞。2018年，江淮和奇瑞总销量达到121.5万辆，占全国汽车总销量的4.3%。同为“自主品牌”的华为、江淮、奇瑞，或许会以此为契机，携手深耕智能汽车产业。汽车行业已经成为华为的新蓝海。2019年5月25日，任发布华为2019年223号文件，正式成立智能汽车解决方案事业部(BU)，位列华为六大一级部门。华为进攻汽车行业的核心动机是ICT增量业务逐渐领先汽车行业。在今年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐志军直言，未来汽车70%的价值将来自增量业务，ICT正在成为主导汽车技术，将在汽车数字化、智能化领域发挥巨大作用。“华为不造车，专注ICT技术，成为智能网联汽车的增量零部件供应商。我们希望帮助汽车公司‘制造’汽车，制造‘好车’，”徐志军在10月份的世界智能网联汽车大会上补充道。传统的汽车工业已经脱离了机械制造的范畴，正在向智能网联发展。对于江淮等传统车企来说，很难完成const……车联网系统自行行动、更新和数字化改造。随着连接到车联网的车辆数量不断增加，系统将面临海量数据存储的问题，这是传统车企尤为头疼的问题，他们不得不寻求增量零部件供应商的帮助。同时，车联网系统的建设是一个随着行业趋势发展逐步完善的过程，需要考虑系统扩展、业务叠加等未来需求。因此，车企不能将车联网视为“一锤子买卖”，必须与增量零部件供应商形成长期合作。华为提供的华为云服务，包括云主机、云存储、负载均衡、云数据库服务、大数据平台等。，可以为江淮等传统车企搭建车联网平台，降低车联网系统的运维难度，提高系统的性能、可靠性和安全性。郑叶来将华为的业务归结于ICT基础设施和智能终端，并表示“华为云是实现ICT基础设施和智能终端的方式之一，华为对云的价值设计是以另一种方式销售硬件”。不直接使用云数据的华为更容易获得车企的信任。“制造”汽车并不容易。汽车领域是华为生态布局的重要拼图。2019年7月，华为在上海宣布“1+8+N”战略:“1”是智能手机，“8”是指PC、平板、电视、音响、眼镜、手表、汽车、耳机，N包括移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智能出行四大板块。无论是汽车还是智能出行，都与汽车领域息息相关。手握5G、云和AI技术的华为，正在寻找更多的技术落地场景。根据华为的预测，到2025年，将有400亿智能终端，1000亿连接，1800亿TB的新数据，其中包括大量的汽车设备和数据。智能手机仍然是华为最重要的名片。根据市场研究公司科纳仕公司的数据，2019年第三季度，华为在中国的智能手机出货量为4150万部，市场份额为42.4%，同比增长66%；世界市场出货量6680万台，市场份额19%，同比增长29%。但仅靠智能手机无法构建“5G+云+AI”的生态布局，华为将汽车作为下一张名片。竞争对手不断下注，这正迫使华为在汽车领域加码。比如它最强大的对手苹果，在汽车领域“咄咄逼人”。从2013年宣布推出车载iOS计划，到2014年车载iOS更名为CarPlay的车载系统，苹果频频布局。由于汽车行业庞大的供应链，今年1月，苹果宣布为自动驾驶汽车项目“泰坦计划”裁员200人，放弃对车辆制造的研究，专注于自动驾驶汽车技术的研发。在手机领域尚未击败苹果的华为，将在汽车领域反超苹果。华为从一开始就专注于增量零部件的供应，避免了整车制造研究的弯路，未来将与苹果展开双重对抗。任在2019年223号内部文件中指出，“在智能汽车领域，美国厂商遥遥领先，中、欧、日、韩等国也在积极寻求ICT零部件厂商的支持，以应对挑战”。华为面临的最大挑战是如何帮助江淮这样的自主品牌，作为中国ICT的头部厂商，“造好车”，“造好车”，突破世界汽车工业的智能化浪潮。然而，华为要在“铁板一块”百年的汽车行业突围并不容易。除了苹果等对手，阿里巴巴、腾讯、百度等互联网公司，以及迅速转型的传统零部件企业，都将与之展开激烈竞争。在车市下行的时候，车企首先想到的是“如何生存”，降本增效成为近段时间大部分车企的主旋律。面对激烈的竞争，如何为车企提供性价比最高的解决方案，将成为华为能否赢得“供应商”大战的关键。华为“造”汽车的路还很长。图片来自“pexels”。华为在汽车领域的一举一动都备受关注。11月1日下午，华为安徽合肥云业务总裁郑叶来现身皇冠假日酒店，宣布华为“合肥人工智能创新中心”启动。发布会现场一票难求，挤满了人。郑叶来为自己的安徽人身份感到自豪，他说他“希望为家乡做点贡献”。在安徽，华为确实有很多落地项目。此次，郑叶来代表华为与多家安徽企业代表签署合作协议，未来将在智慧交通、汽车数字化转型等方面展开合作。六大旗舰服务是此次在国内主推的产品:华为云全栈混合云HCS、全栈全场景AI、全球集成平台ROMA、平等安全测评服务、新一代分布式数据库、WeLink数字办公。江淮汽车是华为的合作伙伴之一。江淮集团信息部负责人丁志海表示，江淮将基于华为云构建车联网3.0架构，也将使用华为5G基带完成实验。华为与江淮的合作并非孤例。2017年以来，华为在5G、云、AI等领域与国内多家OEM厂商达成合作。智能网联已经成为汽车产品力的重要维度之一。借助智能网联，车企不仅提升了车辆产品的竞争力，还在出行服务领域争取“入场券”。汽车行业的主角正在悄然发生变化:互联网巨头获得越来越多的话语权。拒绝做车企，华为的野心是什么？华为和安徽历史悠久。2017年，华为与安徽省政府、合肥市政府在云、大数据、物联网、AI等领域达成战略合作。2018年，华为与芜湖等城市设立创新中心。在这次会议上，安徽省经济和信息化厅党组成员、副厅长王出席了会议，显然是对……表示支持e相关层面的高新技术落地。“智能社会即将到来，5G、人工智能、大数据和区块链等技术的引入，以及云作为技术平台的共享，将改变每个人、每个行业和企业。”他高度肯定了这次合作。这些技术甚至将“成为经济社会发展的加速器和孵化器，也成为城市和产业数字化转型的创新驱动力。”安徽蕴含的巨大下沉市场是华为落地安徽的原因之一。合肥、芜湖、滁州等非一线城市有数万下沉用户，对5G、AI等高科技有潜在需求。随着服务路径的进一步开放，下沉市场可能会提供巨大的商机。安徽有两家自主品牌车企:合肥江淮和芜湖奇瑞。2018年，江淮和奇瑞总销量达到121.5万辆，占全国汽车总销量的4.3%。同为“自主品牌”的华为、江淮、奇瑞，或许会以此为契机，携手深耕智能汽车产业。汽车行业已经成为华为的新蓝海。2019年5月25日，任发布华为2019年223号文件，正式成立智能汽车解决方案事业部(BU)，位列华为六大一级部门。华为进攻汽车行业的核心动机是ICT增量业务逐渐领先汽车行业。在今年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐志军直言，未来汽车70%的价值将来自增量业务，ICT正在成为主导汽车技术，将在汽车数字化、智能化领域发挥巨大作用。“华为不造车，专注ICT技术，成为智能网联汽车的增量零部件供应商。我们希望帮助汽车公司‘制造’汽车，制造‘好车’，”徐志军在10月份的世界智能网联汽车大会上补充道。传统的汽车工业已经脱离了机械制造的范畴，正在向智能网联发展。对于江淮等传统车企来说，很难独自完成车联网系统的建设、更新和数字化改造。随着连接到车联网的车辆数量不断增加，系统将面临海量数据存储的问题，这是传统车企尤为头疼的问题，他们不得不寻求增量零部件供应商的帮助。同时，车联网系统的建设是一个随着行业趋势发展逐步完善的过程，需要考虑系统扩展、业务叠加等未来需求。因此，车企不能将车联网视为“一锤子买卖”，必须与增量零部件供应商形成长期合作。华为提供的华为云服务，包括云主机、云存储、负载均衡、云数据库服务、大数据平台等。，可以为江淮等传统车企搭建车联网平台，降低车联网系统的运维难度，提高系统的性能、可靠性和安全性。郑叶来将华为的业务归结于ICT基础设施和智能终端，并表示“华为云是实现ICT基础设施和智能终端的方式之一，华为对云的价值设计是以另一种方式销售硬件”。不直接使用云数据的华为更容易获得车企的信任。“制造”汽车并不容易。汽车领域是华为生态布局的重要拼图。2019年7月，华为在上海宣布“1+8+N”战略:“1”是智能手机，“8”是指PC、平板、电视、音响、眼镜、手表、汽车、耳机，N包括移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智能出行四大板块。无论是汽车还是智能出行，都与汽车领域息息相关。手握5G、云和AI技术的华为，正在寻找更多的技术落地场景。根据华为的预测，到2025年，将有400亿智能终端，1000亿连接，1800亿TB的新数据，其中包括大量的汽车设备和数据。智能手机仍然是华为最重要的名片。根据市场研究公司科纳仕公司的数据，2019年第三季度，华为的出货量为4150万部……中国智能手机，市场份额42.4%，同比增长66%；世界市场出货量6680万台，市场份额19%，同比增长29%。但仅靠智能手机无法构建“5G+云+AI”的生态布局，华为将汽车作为下一张名片。竞争对手不断下注，这正迫使华为在汽车领域加码。比如它最强大的对手苹果，在汽车领域“咄咄逼人”。从2013年宣布推出车载iOS计划，到2014年车载iOS更名为CarPlay的车载系统，苹果频频布局。由于汽车行业庞大的供应链，今年1月，苹果宣布为自动驾驶汽车项目“泰坦计划”裁员200人，放弃对车辆制造的研究，专注于自动驾驶汽车技术的研发。在手机领域尚未击败苹果的华为，将在汽车领域反超苹果。华为从一开始就专注于增量零部件的供应，避免了整车制造研究的弯路，未来将与苹果展开双重对抗。任在2019年223号内部文件中指出，“在智能汽车领域，美国厂商遥遥领先，中、欧、日、韩等国也在积极寻求ICT零部件厂商的支持，以应对挑战”。华为面临的最大挑战是如何帮助江淮这样的自主品牌，作为中国ICT的头部厂商，“造好车”，“造好车”，突破世界汽车工业的智能化浪潮。然而，华为要在“铁板一块”百年的汽车行业突围并不容易。除了苹果等对手，阿里巴巴、腾讯、百度等互联网公司，以及迅速转型的传统零部件企业，都将与之展开激烈竞争。在车市下行的时候，车企首先想到的是“如何生存”，降本增效成为近段时间大部分车企的主旋律。面对激烈的竞争，如何为车企提供性价比最高的解决方案，将成为华为能否赢得“供应商”大战的关键。华为“造”汽车的路还很长。

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