FCA与PSA官宣确认“恋情” ，能婚否？

10月30日，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)分别发表声明，证实了近期媒体关于“两家公司可能合并业务”的报道，并表示谈判正在进行中。

今年5月27日，FCA向雷诺集团董事会提交了一份非约束性信函，提议以50: 50的比例合并各自的公司。然而，短短几天后，该团体发表声明称，由于法国当前的环境，将撤回相关提议。这正好给PSA创造了一个机会，本来是无意的。据了解，PSA在雷诺之前曾与FCA讨论过合并事宜，可惜对方最后喜欢上了别人。不过，无论是FCA曾经“表白”雷诺还是这次“表白”PSA，背后的原因基本都是一样的，那就是一个人的努力，两个人可以互补共享。但前提是这两个人要“对上”，要携手共进。有机构指出，如果FCA和PSA这次能够达成协议，将会缔造一个价值近500亿美元的汽车巨头。至于双方能不能走到“结婚”的殿堂，就看缘分和造化了...

近年来，受周期性因素和国际贸易形势影响，汽车市场增长明显放缓，各大车企压力倍增。FCA和PSA也是必然的。最新业绩报告显示，PSA集团第三季度营收156亿欧元，同比增长1%，其中汽车业务营收118亿欧元，与同期基本持平。然而，销售业绩并不乐观。据统计，PSA集团第三季度全球总销量为67.4万辆，同比下降4.15%。其中，中国和东南亚的降幅最大，仅售出2.9万辆，同比下降40.82%。再看FCA，该集团今年第一季度净利润同比下降47%，至5.08亿欧元，营收同比下降5%，至245亿欧元。虽然第二季度净利润同比回升，但由于各地区销售额下滑，集团收入同比下降3%。可以说双方都面临着较大的资金压力和销售增长压力。PSA集团在财报中表示，希望在2019-2021年期间交付超过4.5%的平均经常性运营利润率，但在行业冲击下实现这一目标并不容易。寻求合作是一个很好的策略。首先，从市场拓展的角度来看，FCA在美国的零售网络将是PSA开拓北美市场的好机会。PSA也是FCA扩大其他市场规模的有力助力。其次，从量上看，这两家公司的年产量总和接近900万辆，有利于他们更好地与大众、丰田、雷诺-日产联盟竞争。压力分担近年来，随着电动化、智能化等技术的快速发展，汽车制造企业面临着巨大的技术改造和资金投入压力，迫使曾经的竞争对手放下新仇旧恨，转而携手共担投资重担。于是，我们看到福特和大众达成合作协议，共同开发自动驾驶技术和电动汽车；宝马和戴姆勒宣布将投资10亿欧元，共同开发移动出行服务技术；本田投资通用汽车，双方将在无人驾驶领域合作...此前，FCA在谈到与雷诺合并后的前景时表示:“合并后的新企业将在转型技术领域占据强势地位，比如电气化和自动驾驶。”与PSA的整合以及新技术的开发和共享仍是重点。FCA在新技术开发方面落后于其他企业。然而，集团已经意识到，在当前的环境监管环境下，固守陈规的成本非常高，尤其是在欧洲，饱和的市场和严格的尾气排放法规使得新车销售的盈利越来越困难。因此，在过去两年中，该集团开始在电气化方面有所作为。今年3月，菲亚特在2019日内瓦车展上发布了一款名为Centoventi的全新电动概念车。明年，它计划大规模生产其经典的菲亚特500电动版。如果集团能找到更强的合作伙伴，与之合作开发，相关车型的研发速度将会显著提高。PSA较早涉足电气化领域，计划到2025年实现所有产品100%电气化。此前，PSA首席执行官唐唯实指出，随着监管机构要求转向电动汽车，以减少排放对气候的影响，全球汽车制造商将面临“十年的混乱”。因此，为了寻求进一步的发展，即使两家公司在资本层面没有合并，他们仍然可以共享发动机和车辆架构，从而降低成本，腾出更多现金，然后投资电动汽车和减排技术，以满足欧洲、中国和全球其他市场的监管要求。谈恋爱不容易。近年来，FCA一直在全球寻找合作伙伴，这可能是受到该集团已故首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Malchow)的言论的启发。2015年，马尔乔内曾经发表过一个著名的演讲《资本瘾君子的自白》，里面提到了这个行业由于重复投资导致投资回报率过低的问题。几乎每个汽车制造商都会投入高额的R&D成本和资金成本来开发类似的产品和技术，并给出了一个很好的解决问题的方法——“兼并”。此后，马尔乔内试图说服通用、大众和FCA联姻合并，通过共享车辆平台和联合采购，打造一个规模更大、利润更高的全球汽车巨头，但最终未能成功。今年未能携手雷诺，可见合作之路并不那么顺利。毕竟谈判是不确定的，谁也不能保证最终能达成协议，包括和PSA的合并。担忧和权力斗争往往会破坏潜在的商业交易。之前和雷诺的合作失败就是一个现实的例子。但单从法国政府的角度来看，虽然通过主权财富基金Bpifrance持有PSA集团12.23%的股份，但对PSA的控制力远不及雷诺。此外，合并后新的管理架构将如何重组也对合作至关重要。人们普遍认为，FCA的董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)将在合并后的公司担任同样的职务。资料显示，埃尔坎是菲亚特创始家族阿涅利斯的继承人，阿涅利斯目前持有FCA 29%的股份和44%的投票权，埃尔坎在合并计划中发挥了关键作用。PSA首席执行官唐唯实将成为合并后公司的首席执行官。俗话说，说起来容易做起来难。在具体操作和实践中，企业实现整合的难度比外界想象的要大得多，随时可能发生剧情反转。爱不容易，无论结局如何，相见时要珍惜对方...10月30日，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)分别发表声明，证实了近期媒体关于“两家公司可能合并业务”的报道，并表示谈判正在进行中。

今年5月27日，FCA向雷诺集团董事会提交了一份非约束性信函，提议以50: 50的比例合并各自的公司。然而，短短几天后，该团体发表声明称，由于法国当前的环境，将撤回相关提议。这正好给PSA创造了一个机会，而……本来是无意的。据了解，PSA在雷诺之前曾与FCA讨论过合并事宜，可惜对方最后喜欢上了别人。不过，无论是FCA曾经“表白”雷诺还是这次“表白”PSA，背后的原因基本都是一样的，那就是一个人的努力，两个人可以互补共享。但前提是这两个人要“对上”，要携手共进。有机构指出，如果FCA和PSA这次能够达成协议，将会缔造一个价值近500亿美元的汽车巨头。至于双方能不能走到“结婚”的殿堂，就看缘分和造化了...

近年来，受周期性因素和国际贸易形势影响，汽车市场增长明显放缓，各大车企压力倍增。FCA和PSA也是必然的。最新业绩报告显示，PSA集团第三季度营收156亿欧元，同比增长1%，其中汽车业务营收118亿欧元，与同期基本持平。然而，销售业绩并不乐观。据统计，PSA集团第三季度全球总销量为67.4万辆，同比下降4.15%。其中，中国和东南亚的降幅最大，仅售出2.9万辆，同比下降40.82%。再看FCA，该集团今年第一季度净利润同比下降47%，至5.08亿欧元，营收同比下降5%，至245亿欧元。虽然第二季度净利润同比回升，但由于各地区销售额下滑，集团收入同比下降3%。可以说双方都面临着较大的资金压力和销售增长压力。PSA集团在财报中表示，希望在2019-2021年期间交付超过4.5%的平均经常性运营利润率，但在行业冲击下实现这一目标并不容易。寻求合作是一个很好的策略。首先，从市场拓展的角度来看，FCA在美国的零售网络将是PSA开拓北美市场的好机会。PSA也是FCA扩大其他市场规模的有力助力。其次，从量上看，这两家公司的年产量总和接近900万辆，有利于他们更好地与大众、丰田、雷诺-日产联盟竞争。压力分担近年来，随着电动化、智能化等技术的快速发展，汽车制造企业面临着巨大的技术改造和资金投入压力，迫使曾经的竞争对手放下新仇旧恨，转而携手共担投资重担。于是，我们看到福特和大众达成合作协议，共同开发自动驾驶技术和电动汽车；宝马和戴姆勒宣布将投资10亿欧元，共同开发移动出行服务技术；本田投资通用汽车，双方将在无人驾驶领域合作...此前，FCA在谈到与雷诺合并后的前景时表示:“合并后的新企业将在转型技术领域占据强势地位，比如电气化和自动驾驶。”与PSA的整合以及新技术的开发和共享仍是重点。FCA在新技术开发方面落后于其他企业。然而，集团已经意识到，在当前的环境监管环境下，固守陈规的成本非常高，尤其是在欧洲，饱和的市场和严格的尾气排放法规使得新车销售的盈利越来越困难。因此，在过去两年中，该集团开始在电气化方面有所作为。今年3月，菲亚特在2019日内瓦车展上发布了一款名为Centoventi的全新电动概念车。明年，它计划大规模生产其经典的菲亚特500电动版。如果集团能找到更强的合作伙伴，与之合作开发，相关车型的研发速度将会显著提高。PSA较早涉足电气化领域，计划到2025年实现所有产品100%电气化。此前，PSA首席执行官唐唯实指出，随着监管机构要求转向电动汽车，以减少排放对气候的影响，全球汽车制造商将面临“十年的混乱”。因此，为了寻求进一步的发展，即使两家公司在资本层面没有合并，他们仍然可以共享发动机和车辆架构，从而降低成本，腾出更多现金，然后投资电动汽车和减排技术，以满足欧洲、中国和全球其他市场的监管要求。谈恋爱不容易。近年来，FCA一直在全球寻找合作伙伴，这可能是受到该集团已故首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Malchow)的言论的启发。2015年，马尔乔内曾经发表过一个著名的演讲《资本瘾君子的自白》，里面提到了这个行业由于重复投资导致投资回报率过低的问题。几乎每个汽车制造商都会投入高额的R&D成本和资金成本来开发类似的产品和技术，并给出了一个很好的解决问题的方法——“兼并”。此后，马尔乔内试图说服通用、大众和FCA联姻合并，通过共享车辆平台和联合采购，打造一个规模更大、利润更高的全球汽车巨头，但最终未能成功。今年未能携手雷诺，可见合作之路并不那么顺利。毕竟谈判是不确定的，谁也不能保证最终能达成协议，包括和PSA的合并。担忧和权力斗争往往会破坏潜在的商业交易。之前和雷诺的合作失败就是一个现实的例子。但单从法国政府的角度来看，虽然通过主权财富基金Bpifrance持有PSA集团12.23%的股份，但对PSA的控制力远不及雷诺。此外，合并后新的管理架构将如何重组也对合作至关重要。人们普遍认为，FCA的董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)将在合并后的公司担任同样的职务。资料显示，埃尔坎是菲亚特创始家族阿涅利斯的继承人，阿涅利斯目前持有FCA 29%的股份和44%的投票权，埃尔坎在合并计划中发挥了关键作用。PSA首席执行官唐唯实将成为合并后公司的首席执行官。俗话说，说起来容易做起来难。在具体操作和实践中，企业实现整合的难度比外界想象的要大得多，随时可能发生剧情反转。爱不容易，无论结局如何，相见时要珍惜对方...

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