2019年3月,中国新能源汽车市场已经相当火爆,“常青树品牌”一汽大众终于将宝来纯电动、高尔夫纯电动两款纯电动汽车带到了中国市场。与燃油车不同,部分电动车的电池安全问题让消费者望而生畏;有了前车之鉴,大多数产品都把“电池安全”问题放在了相当的高度,大众品牌也不例外。今天要分享的是:大众电动产品的安全标准有多高?宝来纯电、高尔夫纯电由于我们今天分享电池安全部分,主要以一汽-大众宝来纯电和高尔夫纯电为例(迈腾GTE的动力电池组技术是一样的),所以我们先来回顾一下这两款车的基本信息。同时,在两车亮相的第一时间,我们也有了宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动的试驾体验。感兴趣的朋友可以动起来:“再试试宝来/高尔夫/朗逸纯电动”。
“宝来纯电”
“高尔夫纯电”的外观和内饰设计自不必说,与各自的燃油版本高度一致。作为“国模”,相信大家对宝来和高尔夫都不陌生。至于动力系统和动力电池,两车采用相同的配置,搭载最大功率100kW(136Ps)最大扭矩290n·m的电机;电池部分,搭载容量为37.2kWh的三元锂电池组,能量密度为121 kWh/kg。两款车的官方NEDC续航里程均为270公里。首先,戴着“金钟罩”的电池组要说明的是,一汽-大众宝来纯电动和高尔夫纯电动采用了相同的技术,相同的测试标准,所以两款车在电池安全方面的表现是一样的。这两款车都配备了当代安培科技有限公司的方形铝壳电池,12块电池组成一个模块。每辆车配备了16个模块。大众的两款产品采用笼式高强度车身框架,这是保护乘客的重要措施,也为车辆碰撞时的电池安全提供了基础。在直接影响碰撞安全的电池组结构部分,大众采用双层焊接高强度钢板打造框架结构,电池组底护板当然不可或缺;据官方介绍,电池组外壳总重量已经超过90kg,牺牲轻量化的原因是为了更大程度上保证电池组的坚固耐用。BMS(电池管理系统)是整个电池系统的大脑,不能麻痹大意。大众采用自己的BMS系统,常规功能包括主动安全保护、故障诊断、电池安全实时监控、主动干预等。但是,大众为其高安全水平而自豪。该官员表示,BMS硬件平台已经达到了ASIL D级芯片的安全级别。根据ISO26262标准,系统分为A到D的安全需求等级,按照S(严重程度)、E(发生概率)和C(可控性)进行评估。简单来说,ASIL等级越高,对安全性的要求越苛刻,当然对硬件开发流程的要求也会提高。ASIL有A、B、C、D四个等级,按照官方的说法,ASIL D级意味着BMS硬件的耐用性会很优秀,故障概率很小。高压!谨防危险除了电池组本身的安全配置,避免高压电系统对用户造成的危险也是安全技术的重点之一。在汽车部分,需要用户意识到高压电的存在,如橙色高压线束、警示标签等措施都属于这类设计范畴。其次,即使用户无意中触碰到高压区域,大众也采取了一些措施尽可能避免危险,比如增强各线束接口的密封程度、绝缘材料的应用、意外情况下自动切断高压系统等。官方称,国家标准对类似问题设定了20个安全类别,但大众将其增加到46个标准,这也是在安全方面超越国家标准的表现。充电时,漏电保护、过流/过压保护、欠压保护等安全措施是电动车常见的。此外,大众还增加了电源接地状态监测,用于充电保护。如果充电桩接地状态差,存在安全隐患,车辆会拒绝充电,以保证安全;比如大众为了避免充电温度过高导致自燃等事故,加入了电压插头、充电插座等部件的温度监测。除了以上,大众还为纯电动汽车配备了10项充电保护措施,包括防雷、绝缘电阻检测等,尽可能保证车辆充电过程中的安全。2019年3月,中国新能源汽车市场已经相当火爆,“常青树品牌”一汽大众终于将宝来纯电动、高尔夫纯电动两款纯电动汽车带到了中国市场。与燃油车不同,部分电动车的电池安全问题让消费者望而生畏;有了前车之鉴,大多数产品都把“电池安全”问题放在了相当的高度,大众品牌也不例外。今天要分享的是:大众电动产品的安全标准有多高?宝来纯电、高尔夫纯电由于我们今天分享电池安全部分,主要以一汽-大众宝来纯电和高尔夫纯电为例(迈腾GTE的动力电池组技术是一样的),所以我们先来回顾一下这两款车的基本信息。同时,在两车亮相的第一时间,我们也有了宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动的试驾体验。感兴趣的朋友可以动起来:“再试试宝来/高尔夫/朗逸纯电动”。
“宝来纯电”
“高尔夫纯电”的外观和内饰设计自不必说,与各自的燃油版本高度一致。作为“国模”,相信大家对宝来和高尔夫都不陌生。至于动力系统和动力电池,两车采用相同的配置,搭载最大功率100kW(136Ps)最大扭矩290n·m的电机;电池部分,搭载容量为37.2kWh的三元锂电池组,能量密度为121 kWh/kg。两款车的官方NEDC续航里程均为270公里。首先,戴着“金钟罩”的电池组要说明的是,一汽-大众宝来纯电动和高尔夫纯电动采用了相同的技术,相同的测试标准,所以两款车在电池安全方面的表现是一样的。这两款车都配备了当代安培科技有限公司的方形铝壳电池,12块电池组成一个模块。每辆车配备了16个模块。大众的两款产品采用笼式高强度车身框架,这是保护乘客的重要措施,也为车辆碰撞时的电池安全提供了基础。在直接影响碰撞安全的电池组结构部分,大众采用双层焊接高强度钢板打造框架结构,电池组底护板当然不可或缺;据官方介绍,电池组外壳总重量已经超过90kg,牺牲轻量化的原因是为了更大程度上保证电池组的坚固耐用。BMS(电池管理系统)是整个电池系统的大脑,不能麻痹大意。大众采用自己的BMS系统,常规功能包括主动安全保护、故障诊断、电池安全实时监控、主动干预等。但是,大众为其高安全水平而自豪。该官员表示,BMS硬件平台已经达到了ASIL D级芯片的安全级别。根据ISO26262标准,系统分为A到D的安全需求等级,按照S(严重程度)、E(发生概率)和C(可控性)进行评估。简单来说,ASIL等级越高,对安全性的要求越苛刻,当然对硬件开发流程的要求也会提高。ASIL有A、B、C、D四个等级,按照官方的说法,ASIL D级意味着BMS硬件的耐用性会很优秀,故障概率很小。高压!谨防危险除了电池组本身的安全配置,避免高压电系统对用户造成的危险也是安全技术的重点之一。在汽车部分,需要用户意识到高压电的存在,如橙色高压线束、警示标签等措施都属于这类设计范畴。其次,即使用户无意中触碰到高压区域,大众也采取了一些措施尽可能避免危险,比如增强各线束接口的密封程度、绝缘材料的应用、意外情况下自动切断高压系统等。官方称,国家标准对类似问题设定了20个安全类别,但大众将其增加到46个标准,这也是在安全方面超越国家标准的表现。充电时,漏电保护、过流/过压保护、欠压保护等安全措施是电动车常见的。此外,大众还增加了电源接地状态监测,用于充电保护。如果充电桩接地状态差,存在安全隐患,车辆会拒绝充电,以保证安全;比如大众为了避免充电温度过高导致自燃等事故,加入了电压插头、充电插座等部件的温度监测。除了以上,大众还为纯电动汽车配备了10项充电保护措施,包括防雷、绝缘电阻检测等,尽可能保证车辆充电过程中的安全。
2019年11月11日,长城汽车国内第八个整车生产基地长城汽车泰州整车项目正式开工建设。该项目位于泰州市高港区,总投资80亿元,占地面积约1173亩。
1900/1/1 0:00:00雷克萨斯在10月底的东京车展中发布了首款纯电动概念车LF30,展示了雷克萨斯在电动化以及自动驾驶方面的愿景。
1900/1/1 0:00:00近日,据外媒报道,Waymo考虑关闭美国得克萨斯州奥斯汀的自动驾驶项目,目前正在撤离在该城市的员工。
1900/1/1 0:00:00在MEB平台引进速度上,“南大”再次较“北大”早走了一步。
1900/1/1 0:00:00编者按:12月16日,第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)将在这个初冬,在北京再次与您相聚。这次我们的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。
1900/1/1 0:00:00图片来自“亿欧网”2011年11月20日,北京西门子总部。一个身材肥胖的,戴着眼镜的男人举着大锤,将三台西门子冰箱砸得破碎。这一幕被记者拍下,随后在次日登上各大新闻网站的头条。
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