不看好纯电 本田坚持以混动车型为重心

当丰田、大众、宝马、戴姆勒、福特等众多车企纷纷投入电气化战略时，本田却唱起了“反调”。据外媒报道，本田首席执行官田崎敬浩·康弘近日在接受采访时表示，“我不相信电动汽车会很快成为主流”，因为动力电池和充电设施仍然存在限制。本田的目标是减少碳排放，混合动力系统仍然是本田目前的重点发展方向。

「本田雅阁混动版」本田研发电动汽车已有30年，每个阶段都会重新评估电动技术的潜力。虽然电动化趋势已经成为行业共识，目前车企对电动汽车的支持也是一边倒的，但如果对推出时机判断失误，不断膨胀的技术泡沫和市场预期带来的负面效应会更多。对此，本田对电动化和“旅行项目”的实际利润仍有严重怀疑，认为电动汽车的技术成本和复杂程度可能不值得追求。其实本田并不完全否定电动车的发展趋势，只是认为不会这么快普及。高桥浩司表示，“我不认为纯电动汽车的需求会急剧增加，我相信这种情况在全世界都是一样的。电动汽车的基础设施、动力电池、硬件都存在着普遍无法克服的问题。而且不同的国家对电动车有不同的规定，我们必须遵守这些规定。因此，有必要继续发展电动汽车技术。”本田的新能源产业规划始于2016年。根据计划，到2030年，本田的电气化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。八乡龙弘预测，65%的电气化产品中，10%-15%将来自纯电动车型，其余50%-55%将由混合动力汽车和插电式混合动力汽车贡献。

「本田e纯电动车」此外，在自动驾驶方面，本田的策略也是保守和冷静的。早在2017年，本田就宣布计划在2020年前推出变道自动驾驶系统，并在2025年前推出L4自动驾驶解决方案。然而，最近田崎敬浩八象承认，该公司确实没有引进L3自动化系统的前景。相反，该公司决定简单地为其本田传感系统添加更多功能，该系统使用车道保持辅助、盲区警告和道路自动紧急制动。本田计划将更多精力放在高级驾驶辅助设备和商业价值更高的“旅行项目”上。本田也无意与其他制造商结盟，以分担开发新技术的高昂成本。对此，其CEO重申，本田不可能与其他公司合并，尽管这是目前汽车行业最大的趋势。田崎敬浩八乡解释道:“我们无意进行资本收购。原因是一旦我们有了资本合作，对方会在我们的管理上发表意见，这意味着在某些情况下，我们可能无法朝着想要的方向前进。”当丰田、大众、宝马、戴姆勒、福特等众多车企纷纷投入电气化战略时，本田却唱起了“反调”。据外媒报道，本田首席执行官田崎敬浩·康弘近日在接受采访时表示，“我不相信电动汽车会很快成为主流”，因为动力电池和充电设施仍然存在限制。本田的目标是减少碳排放，混合动力系统仍然是本田目前的重点发展方向。

「本田雅阁混动版」本田研发电动汽车已有30年，每个阶段都会重新评估电动技术的潜力。虽然电动化趋势已经成为行业共识，目前车企对电动汽车的支持也是一边倒的，但如果对推出时机判断失误，不断膨胀的技术泡沫和市场预期带来的负面效应会更多。对此，本田对电动化和“旅行项目”的实际利润仍有严重怀疑，认为电动汽车的技术成本和复杂程度可能不值得追求。事实上，本田并没有……完全否定电动车的发展趋势，只是认为不会这么快普及。高桥浩司表示，“我不认为纯电动汽车的需求会急剧增加，我相信这种情况在全世界都是一样的。电动汽车的基础设施、动力电池、硬件都存在着普遍无法克服的问题。而且不同的国家对电动车有不同的规定，我们必须遵守这些规定。因此，有必要继续发展电动汽车技术。”本田的新能源产业规划始于2016年。根据计划，到2030年，本田的电气化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。八乡龙弘预测，65%的电气化产品中，10%-15%将来自纯电动车型，其余50%-55%将由混合动力汽车和插电式混合动力汽车贡献。

「本田e纯电动车」此外，在自动驾驶方面，本田的策略也是保守和冷静的。早在2017年，本田就宣布计划在2020年前推出变道自动驾驶系统，并在2025年前推出L4自动驾驶解决方案。然而，最近田崎敬浩八象承认，该公司确实没有引进L3自动化系统的前景。相反，该公司决定简单地为其本田传感系统添加更多功能，该系统使用车道保持辅助、盲区警告和道路自动紧急制动。本田计划将更多精力放在高级驾驶辅助设备和商业价值更高的“旅行项目”上。本田也无意与其他制造商结盟，以分担开发新技术的高昂成本。对此，其CEO重申，本田不可能与其他公司合并，尽管这是目前汽车行业最大的趋势。田崎敬浩八乡解释道:“我们无意进行资本收购。原因是一旦我们有了资本合作，对方会在我们的管理上发表意见，这意味着在某些情况下，我们可能无法朝着想要的方向前进。”

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