新能源汽车：与理想背道而驰？

图片来自“123RF”理想新能源汽车的开发，本来不应该这样的。11月11日，中国汽车工业协会发布了10月份中国汽车工业产销数据。数据显示，10月份，中国新能源汽车销量达7.5万辆，同比下降5.9%，同比下降45.6%，远高于中国车市4%的整体降幅。这是新能源汽车销量连续第四个月同比下降。

从月度销量数据来看，中国新能源汽车销量在今年6月达到峰值15.2万辆后，7月销量直接减半，降至8万辆。在8月份小幅逐月回升至85000辆后，9月份销量回落至80000辆，10月份降至75000辆。即使在新补贴政策实施后，中汽协也将新能源汽车的销量预期目标从160万辆下调至150万辆。然而，截至10月，中国新能源汽车的销量仅为947000辆，距离目标仍有553000辆的差距。剩下的两个月，完成销售目标的希望不大。这种情况似乎让各大车企和经销商有些措手不及，但仔细回顾新能源汽车的发展历程，也并非没有痕迹。回顾新能源汽车行业的发展，繁荣的背后也有水分。据《第一财经日报》报道，上海新能源汽车数据中心前高管项因收受车企贿赂被判刑。行贿者来自吉利、BAIC新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、SAIC乘用车等15家新能源汽车企业。汽车企业要获得上海地方补贴，必须与上海新能源汽车数据中心对接，该数据中心提供相关数据，作为补贴发放的重要依据。在补贴催生的繁荣背后，也催生了利益追逐。在产业发展初期，相关部门希望通过补贴刺激消费者购买。工信部发布的2015-2017年新能源汽车补贴初审结果显示，整个新能源汽车补贴期内，国家和地方补贴总额超过3000亿元。在2013年之前，对于里程超过250公里的车辆，通过国家和地方的综合补贴，可以获得14万元左右的补贴。这也使得人们对新能源汽车的最初印象是“便宜”:电比燃油便宜，保养费用微乎其微。在国家补贴和土地补贴的双重补贴下，价格也比指导价便宜不少。此外，政府的优惠许可政策也成为刺激消费者购买的另一个因素。当时大城市限牌限购政策已经实行了好几年。相比燃油车的额外牌照费和路权限制，新能源车的“性价比”得到了凸显，销量稳步上升。但政策在退，丢掉“拐杖”后，新能源汽车产业的发展只能靠自己。从2014年开始，虽然国家对新能源汽车的财政补贴开始下降，但是下降的程度比较小。随着电动汽车成本的持续下降，补贴下降对新能源汽车价格的影响并不太显著。但到了今年6月底，一切都变了。新政策实施已经开始，国家补贴比上年减半，地方补贴直接取消。之后7月份新能源汽车销量同比下滑，8月份跌幅扩大。到10月份，市场规模甚至不到去年同期的三分之二。据外媒The Verge报道，宝马执行董事兼董事会成员Klaus Fr hlich曾表示，“向电动汽车的过渡被‘夸大’了。”他说，“电动汽车的电池材料成本高于汽油或混合动力汽车。在fa……电气化是监管机构的要求，但客户没有这方面的需求。“Klaus Fr hlich的言论过于偏激，但实践证明，价格确实影响了消费者购买新能源汽车的热情。目前新能源市场的下滑很大程度上是因为价格优势的消失。在基本的经济学原理模型中，价格的提高会导致需求的减少，更何况这种需求并不仅仅源于产品本身。销量和价格的大幅增长是新能源汽车市场下滑的重要原因，但不是唯一原因。新能源出行市场发展的放缓，使得新能源汽车市场的下滑更加明显。近年来，除了滴滴，吉利的曹操出行、SAIC的香岛出行、广汽的儒奇出行等在线租车平台也逐渐进入人们的视野，它们都将新能源汽车作为这一市场的主要车型。共享出行无疑是汽车行业的重要未来之一，汽车公司都想从滴滴那里抢占一部分市场。然而，另一个重要原因是，这项业务可以帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能，帮助他们保持新能源汽车“体面的销量”。以BAIC新能源为例，今年前三季度，BAIC新能源旗下紧凑型EU5车型销量达73303辆，稳坐国内新能源市场第一。今年5月，该车型销量同比增速达到惊人的761%。今年3月，BAIC新能源向其在线汽车租赁公司鞠婧新能源交付了1万辆新车，全部为欧5车型，该公司是与滴滴的合资公司。根据计划，BAIC新能源今年将向该公司交付另外2万辆在线租赁车辆。在交付仪式上，BAIC新能源汽车有限公司副总经理李一秀透露，公司今年将继续加大在线租车的投入，预计投入在线租车车辆5-6万辆。亿欧汽车从一位驾驶BAIC BJEV欧5的滴滴司机处了解到，“很多开欧5的司机都是租滴滴的车，北京很多租车公司一个月5000元就能租到。”司机还透露，“滴滴只有服务评分达到一定水平才能租到这辆车，而且只能用于网上约车，不能用于个人用户。”此前，长城汽车党委书记在接受亿欧汽车等核心媒体采访时，欧乐出行董事长张表示，目前长城汽车旗下的电动车品牌欧乐，一半的销量都分给了欧乐出行。

欧乐旅行和恩道旅行均自2018年开始运营，而鞠婧新能源和儒奇旅行均于今年上半年投入运营。2019年下半年，主机厂进入本地网约车的步伐有所放缓。除了7月份投入运营的T3旅行，鲜有新平台诞生。回归理性的车企出行端业务和长期补贴支持，共同促成了近年来新能源汽车行业的虚假繁荣。事实证明，“梦”该醒了。在11月15日举行的“2019中国汽车流通行业年会”上，中汽联秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时提到，“歪门邪道”已经无法生存，现在汽车企业逐渐开始打“正规战”，他表示，“过去车企搞网上订车，‘左手对右手’的销量提升解决不了根本问题。这种情况依然存在，但已经少了很多，这也是下半年销量下降的原因之一。”“没有新能源补贴的支持，我们可以反思一下，之前新能源销量的高增长有多少来自消费者的真实需求，又有多少用于出行和运营车辆。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，“新能源销量的持续高增长，很容易给汽车企业乃至汽车行业造成一种新能源汽车市场发展很好的错觉。”发展……新能源汽车在中国的发展仍然与政策密切相关，随着国内对新能源汽车的补贴逐渐下降，以及合资品牌新能源汽车的逐步推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧。“下半年以来，我国汽车产销呈现逐步收窄的趋势，但短期内影响车市整体走势的因素仍将存在，行业将继续承压，企业分化将更加明显，”中国汽车工业协会秘书长助理陈世华表示，“新能源汽车如果还想靠‘低价’在市场上立足，必然面临亏损局面。只有真正有技术实力，懂得市场规律的企业才能生存。”随着中国新能源市场的衰落，符合现实的需求逐渐显现，社会各界对新能源汽车销量的预期也逐渐回归理性。新能源汽车正从最初消费的启蒙期发展到现在的培育期。培育期内，车企将面临大规模洗牌。对于整个行业而言，通过竞争评选出的优秀企业和技术成果，将有效推动中国新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转变。市场的真实需求逐渐清晰。低谷过后，无论从环保角度还是能源危机角度，发展新能源汽车都是大势所趋。过渡需要时间。目前，许多发达国家已经制定了传统燃油汽车的退出时间表，各大汽车公司也在加大对新能源动力领域的投资。我国政府也在坚定地推动新能源汽车的发展。在今年7月举行的首届世界新能源汽车大会上，北汽集团董事长徐和谊表达了对新能源汽车市场的长期看好。他认为，到2023年，或者最迟2025年，市场上的纯电动汽车价格将完全与燃油汽车持平。肖鹏汽车董事长何甚至更为激进。他在3月份举行的博鳌亚洲论坛的演讲中预测，新能源汽车的发展将在2021年进入真正的快车道。到那时，新能源汽车的续航里程会更长，成本会大幅降低，质量也会提高。“到那时，电动汽车的发展速度将变成抛物线，”他说。“预计明年补贴将彻底下降，新能源汽车市场将继续下滑或低速增长，”拜仁首席事务官丁庆芬也表示支持这一市场。“不过，过了这段时间，也许是后天或者其他时间，情况会有所好转。”她认为，即使补贴不再存在，国家仍然会用其他方式来促进新能源汽车产业的发展。从国家战略来看，政府对新能源汽车产业的重视并没有改变。11月7日，在第二届进口博览会“中国汽车产业发展论坛”上，工信部装备工业司副司长骆俊杰在会上透露，工信部计划牵头编制《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》，有20多个部门参与，将突出“新四化”的发展方向。根据规划，2025年新能源汽车在中国的市场份额将达到20%，2030年将达到40%。可以说这个市场还有很大的发展空间。此外，部分城市已陆续解除新能源汽车限购，预计解除限购范围将进一步扩大。虽然对车辆的补贴政策将彻底下降，但预计多元化的支持政策将继续存在，以确保新能源汽车的可持续发展。包括购置税减免、路权倾斜、充电桩补贴等等。不仅如此，据崔东树介绍，目前市场上合资品牌新能源汽车的比例非常低，只有5%左右。然而，中国独立的产业链……ent品牌还不完善，无法吸引优势供应商。他认为，合资品牌应该与自主品牌协同发展，通过合资品牌带动零部件企业，这才是合理的发展方式。这意味着，当合资品牌开始集体发力时，新能源汽车的销量也会有明显的增长。丁庆芬也认为，现在市场上优秀的新能源产品还不够多。她说，“未来，随着特斯拉国内和传统跨国汽车巨头对电动汽车的引入，以及更多优秀的中国品牌新能源汽车的出现，市场上会有越来越多好的电动汽车产品，这也将带动这个市场的发展。”张俊俊说，在未来几年，电动汽车的竞争力将与燃油汽车持平，甚至超过燃油汽车。届时，电动汽车可能会迎来一个真正由市场驱动的爆发式增长。正如徐海东所说，“这是中国新能源汽车市场在经历高增长后反思的好机会。”虽然销量经历了“四连降”，但未必要淡化新能源汽车市场。但对于汽车企业来说，市场下行，电动化转型之路不易走。

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