11月13日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第十批)》，其中包括90家企业的196款车型。其中，符合2019年补贴新政策产品技术要求的乘用车共22类，具体分类如下图所示。
车型品牌方面，东风有4款车型入选，排名第一，均为纯电动多用途乘用车。排名第二的品牌来自野马，三款车型均为纯电动轿车。造车新势力方面，有一款车型入选，包括马薇、哪吒、安民、国际智骏。
从22辆车搭载的动力电池可以看出，三元锂离子电池共18种，占比81.9%。在这批目录中，有三款车型配备了磷酸铁锂电池，包括东风的一款纯电动多用途乘用车(DXK6450EC8BEV)、郭进的一款纯电动多用途乘用车(SGA6460BEV2)和欧拉的一款纯电动轿车(CC7000ZM03BBEV)。
根据2019年新补贴政策，驾驶模式法下纯电动乘用车续驶里程(R)不低于250 km，250 ≤ R < 400补贴18000元，R ≥ 400补贴25000元。下面分析，在符合2019年国家补贴技术要求的19款纯电动汽车车型中，续航里程250 ≤ R<400公里的车型有11款，续航里程超过400公里的车型有8款。最大续航里程501公里的车辆来自哪吒(THZ6450BEVS304)。
2019年，纯电动乘用车动力电池系统质量和能量密度不得低于125Wh/kg，质量和能量密度125(含)- 140Wh/kg的车辆补贴0.8倍，质量和能量密度140(含)- 160Wh/kg的车辆补贴0.9倍，质量和能量密度160Wh/kg及以上的车辆补贴1倍。
从电池系统能量密度单一指标来看，本目录中3款车获得0.8倍补贴，10款车获得0.9倍补贴，6款车获得1倍补贴。根据新的补贴政策，设定纯电动乘用车能耗水平的调整系数根据整车不同整备质量(m)计算。在运行条件下，与阈值相比，功耗增加10%(含)- 20%的车辆补贴为0.8倍，功耗增加20%(含)- 35%的车辆补贴为1倍，功耗增加35%(含)的车辆补贴为1.1倍。从调整系数看，本目录2辆车获得0.8倍补贴，17辆车获得1倍补贴。
综上，本批次19款符合2019年国家补贴技术要求的纯电动汽车车型中，补贴系数为0.8 * 0.9=0.72的车型有2款，补贴系数为0.8的车型有3款，补贴系数为0.9的车型有8款，补贴系数为1的车型有6款。
具体参数表如下:
(点击查看大图)
汽车“新四化”是一场全面的“运动“。从电动化来看，公共交通由于政策和场景优势，在推广力度上远超私家车。
1900/1/1 0:00:00自2017年12月开始至今年10月，杭州青年汽车走完破产程序；17年8月，浙江青年莲花汽车有限公司（青年莲花汽车）被裁定破产清算，今年破产财产分配完结，进入破产程序；
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，英国初创公司Wayve在A轮融资中筹集了2000万美元（约合1
1900/1/1 0:00:00据刘智介绍，今年前10个月宝马在中国累计销量达587417辆，同比增长138。BMW不仅增幅高于豪华车细分市场，也是电动化的领导者。目前，全球宝马新能源车的销量高于所有其他豪华品牌的总和。
1900/1/1 0:00:00车联网这场“赔本”数年的买卖，不仅没让大佬们“悬崖勒马”，反倒是越投越多，甚至还有新玩家加入这场战役。
1900/1/1 0:00:00已经81岁的大众汽车正在电动化的道路上加速狂奔，这一次的主赛道却是中国。11月18日，有报道称，大众2020年至2024年的五年投资计划已经制定完成。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航