私家车之外：公共交通的智能进化

汽车的“新四化”是一场全面的“运动”。从电动化来看，由于政策和场景的优势，公共交通在推广上远超私家车。无论是大城市还是小城市，纯电动公交车和出租车在路上的能见度越来越高，体验也越来越好。举个例子，在北京，当你坐电动公交车或者它从你身后经过的时候，终于没有那个怪物的吼声带来的不适了。

在智能化方面，公交也在不断尝试和布局。有趣的是，虽然是两个不同的概念，但电气化和智能化总是不由自主地联系在一起。智能应用场景随着技术的不断融合发展，汽车行业开始提到越来越多的“出行”、“生态”等概念，从以车为基础向以出行场景为基础转变。电气化是为了提高能效和环保，智能化是为了提高出行效率。在生活中，我们或多或少已经能够体验到公共交通的智能化进程。

车辆方面，自动驾驶、车路协同等固定路线和模式的公交车比私家车更容易落地。这不仅可以节省人力成本，还可以通过车队、车辆和其他基础设施(如红绿灯)之间的协作以及云端大数据分析，提高运营效率和安全性。比如Mobileye为公交车、车队开发的宙斯盾防御检测系统(Shield+)，具有盲点检测、驾驶员行为分析、防撞预警、智慧城市热点测绘等功能。

当然，相对于港口、物流园区、轨道交通等相对封闭的环境，公交车还是面临着不小的考验。在公共道路上行驶，安全性要求极高，与城市的基础设施建设密切相关。在支付场景上，现在很多地方的公交、地铁都可以通过手机的二维码或NFC功能完成支付，排队买票或办公交卡在未来可能会成为历史。

从出行者的角度来看，越来越多的智能出行软件可以帮助我们规划最佳的公共交通出行方式，比如高德推出的AI智能公交导航。不同于以往的导航软件，这款产品基于高德地图的大数据样本和机器学习能力，可以为千人提供个性化服务，实现公交路线查询、站点引导、到站提醒、出行解决方案建议等功能。近年来，用于城市交通管理的AI智能人脸识别系统(典型应用是自动识别行人闯红灯和电动自行车在人行横道等。)，虽然偶尔会闹点笑话。但它在调节行人和车辆的行为方面也起着重要的作用。

技术路线当然，智能化是建立在一系列技术突破的基础上的。这些技术在遇到出行和公共交通时会产生奇妙的反应。5G的普及让车联网成为可能。在公共交通系统中，车队中的车辆可以实现即时信息交换，提高整体运行效率。随着各种基础设施的不断完善，车辆也可以与出行系统中的所有相关设施进行数据交换，实现真正的车路协调。

越来越多先进的传感器、芯片和软件系统让车辆变得更加智能。或许用不了多久，自动驾驶就能覆盖大部分驾驶场景。就像现在的一些地铁线路，公交车只需要安装一个安全监视器，用云系统管理车辆，不需要司机。

随着计算能力和算法的不断增强，数据的不断积累，“人工智能”的优势越来越明显。即使在公共交通领域，乘客也可以享受即时的个性化服务。除了智能出行系统，普……ic交通也将与更多的“智慧城市”相关，让场景更加连续高效。

私家车向共享转型？私家车的独特属性决定了其不会在短时间内消失，但不可否认的是，随着公共交通智能化程度的提高，其在某些方面的不便和弊端已不复存在(甚至超越私家车)——更不用说私家车高昂的成本、日益拥堵的城市环境和严格的政策限制。这意味着，随着智能化的趋势，公共交通将能够在越来越多的场景中取代私家车。国内外网约车公司对共享汽车的研发和投入，进一步削弱了私家车的必要性。一直有观点认为，L4、L5自动驾驶将率先用于运营共享汽车、出租车等车辆，而相比私家车，自动驾驶技术更适合用于运营车辆。

所以很多人提出了这样一个问题:当共享车辆和公共交通可以覆盖你90%以上的出行需求时，还有必要拥有私家车吗？在这个过程中，智力起着重要的作用。未来的公交系统将包含更多的内容，其外延和内涵将随着技术创新和模式创新而不断扩展。汽车的“新四化”是一场全面的“运动”。从电动化来看，由于政策和场景的优势，公共交通在推广上远超私家车。无论是大城市还是小城市，纯电动公交车和出租车在路上的能见度越来越高，体验也越来越好。举个例子，在北京，当你坐电动公交车或者它从你身后经过的时候，终于没有那个怪物的吼声带来的不适了。

在智能化方面，公交也在不断尝试和布局。有趣的是，虽然是两个不同的概念，但电气化和智能化总是不由自主地联系在一起。智能应用场景随着技术的不断融合发展，汽车行业开始提到越来越多的“出行”、“生态”等概念，从以车为基础向以出行场景为基础转变。电气化是为了提高能效和环保，智能化是为了提高出行效率。在生活中，我们或多或少已经能够体验到公共交通的智能化进程。

车辆方面，自动驾驶、车路协同等固定路线和模式的公交车比私家车更容易落地。这不仅可以节省人力成本，还可以通过车队、车辆和其他基础设施(如红绿灯)之间的协作以及云端大数据分析，提高运营效率和安全性。比如Mobileye为公交车、车队开发的宙斯盾防御检测系统(Shield+)，具有盲点检测、驾驶员行为分析、防撞预警、智慧城市热点测绘等功能。

当然，相对于港口、物流园区、轨道交通等相对封闭的环境，公交车还是面临着不小的考验。在公共道路上行驶，安全性要求极高，与城市的基础设施建设密切相关。在支付场景上，现在很多地方的公交、地铁都可以通过手机的二维码或NFC功能完成支付，排队买票或办公交卡在未来可能会成为历史。

从出行者的角度来看，越来越多的智能出行软件可以帮助我们规划最佳的公共交通出行方式，比如高德推出的AI智能公交导航。不同于以往的导航软件，这款产品基于高德地图的大数据样本和机器学习能力，可以为千人提供个性化服务，实现公交路线查询、站点引导、到站提醒、出行解决方案建议等功能。近年来，人工智能人脸识别系统用于城市交通管理(典型应用是自动识别……行人闯红灯，电动自行车在人行横道等。)，虽然偶尔会闹点笑话。但它在调节行人和车辆的行为方面也起着重要的作用。

技术路线当然，智能化是建立在一系列技术突破的基础上的。这些技术在遇到出行和公共交通时会产生奇妙的反应。5G的普及让车联网成为可能。在公共交通系统中，车队中的车辆可以实现即时信息交换，提高整体运行效率。随着各种基础设施的不断完善，车辆也可以与出行系统中的所有相关设施进行数据交换，实现真正的车路协调。

越来越多先进的传感器、芯片和软件系统让车辆变得更加智能。或许用不了多久，自动驾驶就能覆盖大部分驾驶场景。就像现在的一些地铁线路，公交车只需要安装一个安全监视器，用云系统管理车辆，不需要司机。

随着计算能力和算法的不断增强，数据的不断积累，“人工智能”的优势越来越明显。即使在公共交通领域，乘客也可以享受即时的个性化服务。除了智慧出行系统，公共交通还将与更多“智慧城市”相关联，让场景更加连续高效。

私家车向共享转型？私家车的独特属性决定了其不会在短时间内消失，但不可否认的是，随着公共交通智能化程度的提高，其在某些方面的不便和弊端已不复存在(甚至超越私家车)——更不用说私家车高昂的成本、日益拥堵的城市环境和严格的政策限制。这意味着，随着智能化的趋势，公共交通将能够在越来越多的场景中取代私家车。国内外网约车公司对共享汽车的研发和投入，进一步削弱了私家车的必要性。一直有观点认为，L4、L5自动驾驶将率先用于运营共享汽车、出租车等车辆，而相比私家车，自动驾驶技术更适合用于运营车辆。

所以很多人提出了这样一个问题:当共享车辆和公共交通可以覆盖你90%以上的出行需求时，还有必要拥有私家车吗？在这个过程中，智力起着重要的作用。未来的公交系统将包含更多的内容，其外延和内涵将随着技术创新和模式创新而不断扩展。

标签：北京

汽车资讯热门资讯