天际汽车向东平、牛胜福：实时成长是我们的竞争力量

11月22日，被誉为车市风向标的“广州车展”如期开幕。面对不断下滑的数据，思考今年的行情，猜测明年的行情，成为所有从业者无法回避的话题。车展首日，第一电动网等行业媒体联合采访了天空汽车董事、CTO牛、天空汽车董事和向东平。向东平表示，新能源二手车残值比较低。很重要的因素是现在做新能源，二手车整个价值链没有管理好。用户升级购买，没有人维修整个车况。天际线首先做的是创新的东西，包括回购等等。其次，是关于用户服务。服务好，像海底捞，不是很贵。Skyline会提供很多服务，但是不重新投资是非常聪明的。对于海外市场，有着多年SAIC经验的向东平表示，还是要做好中国市场和品牌。什么时候出口海外也是阶段性的。牛傅生强调，实时增长是天际线品牌和造车新势力的差异化竞争力，更多的功能是通过软件开发实现，创造价值。汽车交给用户后，不断升级迭代，这是一个至关重要的产品。牛傅生认为，未来传统车辆应该有三个平台:第一是硬件平台；第二是软件平台。平台要有前瞻性，需要软件给硬件赋能。如果软件不强，没有核心技术，背后的风险是非常大的；第三个平台是数据平台。天际网下一步将布局大数据平台。如果由三个平台驱动，由内部团队高效执行，Skyline将成为一个脱颖而出的品牌。以下为采访记录，未经嘉宾审核，已删除。编辑:赵洁从天而降管理二手车价值链。问:今天听到很多关于产品技术的解释。这些技术还是比较先进的。这些是最近一两年的事吗？技术正在大面积落地，我们的量产车可能要到明年才能交付。到时候这些亮点会不会没那么吸引人了？你怎么看待这个问题？向东平:新汽车动力也是一个品牌。大家还在接触品质的过程中，消费者已经做了很多研究。他们可能对新品牌的接受度和新产品的使用体验有一些顾虑。我们刚刚简要介绍了我们的德国车的终极品质。我们对它的整体质量和制造质量非常有信心，所以希望用户能够安心、放心的体验我们的产品。所以通过我们享受一年的服务，如果我们改变主意，我们会评估回购，我们会和很多二手车公司或者第三方平台合作，从车况评估整个公允价格，由厂家担保，所以我们会有比外面普通二手车更高的估值。大家可能都很关心目前二手车残值低的问题，可能是各种原因造成的。最重要的因素是现在做新能源，二手车整个价值链没有管理好，这是一个粗糙的状态。因此，用户买车后，直到2003年升级购买，才会有人对整车车况进行妥善维修，导致二手车估值偏低。所以我觉得我们天际线首先做的是创新，其次是用户服务。

牛傅生:我们的产品经典、时尚、简洁。就像我们德国系的背景，三五年内消费者不会有任何抵触情绪。从技术角度来说，我们开发一个数字化的平台，在硬件上用得非常好，比如芯片。我们使用高通骁龙S820A Prem，包括最新的硬件系统，以及我们整个iMA智能数字架构的实时增长和聚合。实时增长是我们Skyline品牌的竞争力，也是造车的新势力。我们的Skycar软件开发团队占整个R&D团队的一半。基于这一优势，不断分析用户个性化和新需求，通过软件开发实现更多功能，创造价值。我们的车交到用户手里之后，是不断升级迭代的，也是有生命力的产品，和传统造车不一样。问:Skycar能做到，而上汽大众做不到的问题是什么？向东平:Skycar是一家初创公司，但是我们感觉也在讲什么是新势力，也就是新思想、新思维。如果我们和原来的传统做同样的事情，只是重复别人的东西，我们就没有成就感，或者说对上汽大众或者其他人没有优势。现在变道超车挺好的，改变了我们不同工作的路径和框架。有很多不同之处。牛:这就像一个合资企业是帮助别人照顾他们的孩子。人家说你要放手，不要坏。出来工作就是自己的儿子。我们一直担心孩子面对社会环境是否有竞争力，是否能过得好，所以不断迭代优化。所以我出来后最大的感受就是核心技术，可以形成自己对核心技术的自由感和使命感等等。这是非常不同的。问:Skycar创业初期需要改变什么？Skycar现在有什么变化？牛傅生:如果我们改变它，我们实际上将从头再来。更多的是我们平台的吸引力。我们出来后，可能真的会结成战略伙伴。造车是集团军作战。对用户的定义和产品了如指掌，把产品卖出去，让我们的主机厂，包括供应商和经销商，有了使命感，真正形成共同的梦想，一起推广，不是大企业里那种居高临下的风格，而是伙伴关系，一起推广。向东平:有很多不同……一个是做事的方式。比如上汽大众的销量，都是大众品牌策划的。整个框架由外企主导。如果说合资企业在全世界基本上都有非常成熟的体系，他们在体系内做事。但是现在我们所有的品牌都是从无到有，完全由我们从用户传播、品牌故事、品牌表达来决定。其次，我们做事的方式，大众很多都是经销商，我们现在正在整合线上线下渠道。我们有自营的品牌体验中心，更要求了解用户，第一时间或第一手了解用户的想法，以帮助和推动营销政策的制定或与用户沟通。整个数字时代互联网时代变化最快的是营销。我觉得有很多不同。牛傅生:还有一个很深的感受就是不能过度创新。我们真正关注的是基本面。不能只关注分化而忽略基本面。这是用户买车的基本需求。如果对基本需求视而不见，简单高大上的风险是非常大的。

天空汽车的董事和CMO为东平博览会提供了许多服务，但他们的投资并不多。问:第一个问题，刚才有人提到了软件定义的硬件。车展大多以软件和服务为主，硬件也在不断更新。软件定义的硬件会在一段时间内无法抵抗软件吗？你担心Sky ME7发售后硬件已经落后了吗？第二个问题是，现在造车新势力除了国内市场，还在布局国外市场。我们有计划为飞天车安排国外市场吗？牛傅生:硬件更新迭代也很快。可能传统部分比较稳定，新技术变化很快。我们在推出下一代豪华跑车Skyline ME-S的时候也会有很大的更新迭代，比如我们下一代的芯片会考虑815，运算速度会更快。另外我们的通信技术，结合5G，智能交互技术，生物识别，虹膜识别，语音识别等。，肯定会更新硬件迭代。我们在硬件上会越来越先进。基于这个硬件，我们拥有巨大的软件开发能力，将硬件的性能发挥到极致，这比单纯的硬件平台或者软件平台的可能性要大得多。其实在我们天际线ME7车上就能感受到相对极端的感觉。如果说软件开发赋予了硬件更多的生命力，那么为用户提供价值就是非常多元化和有价值的。不断提高性价比，同样的硬件实现更多的功能，更差异化的功能，更细微的功能，这是软件赋予硬件的生命力。向东平:就Skycar而言，我是这样想到海外市场的。首先，我们应该立足于中国市场。当然，我们所有的产品开发和技术标准都是全球领先的。比如我们的自动驾驶水平和碰撞水平是国际的，制造水平是国际的。至于产品什么时候立足中国市场，什么时候出口海外，是有阶段的。目前要做好中国市场和品牌。问:第一个问题，关于技术，很多电动汽车只是电动的，并不以舒适或运动驾驶为导向，因为电动汽车偏向于高性能。既然我们是德国人，那么哪些是偏向高性能辅助驾驶的呢？第二个问题，我们现在看到新能源提供的服务太多了，贴心的保姆服务给车企造成了很大的负担。如果承诺没有兑现，会给品牌造成很大的负担。如何解决这个问题？牛傅生:很多德国品牌的舒适性是我们首先要做的。我们还把底盘和奥迪、宝马做了对比。供应商的选择也是德国的，涉及到安全问题，比如底盘、副车架、转向等。我们是博世，也非常重视供应商合作。底盘集成:我们和Milla合作，前期工作在英国，最后两个团队在中国谈判。我们整合了上海大众和通用汽车的R&D车队，我们正在更好地使我们的底盘适应中国的路面，这是由中国的Milla工程师调整的。在谁的身上……，我们的设计目标已经达到。

天空汽车董事兼首席技术官牛傅生告诉东平:服务是最关键的。用户不只是买一个产品，后续服务对用户的价值更大。有几种服务，其中一种很贵，很难落地。服务好，作为海底捞的一种，也不是很贵。我今天强调的第一点是服务态度，第二点是服务细节。比如我们平时出国旅游，东南亚最热情，日本最细致。他非常小心地向你鞠躬和点头。去酒店吃饭，中国直接为你服务。其实国外是很绅士的，还有人员素质的问题。这些服务都是符合标准的，而且花费不多。其实是用户最关心的，比如是否快捷方便，衣服是否整齐，所以我们还是要对整个服务进行排序，所以我们的服务会低很多。我们可能会提供很多服务，但是我们会提供非常智能的服务，而不是重新投资。问:Skyline ME7目前已经到了什么阶段，离交付还有多久？上次我们还是问了很多问题，比如底盘，车。从8月到11月底，我们解决了哪些问题？哪些是有效的？牛傅生:上次最难忘的一句话是，我要做一个用户定义的公司。现在我们正在进行批量试生产。我们的全部交货也按计划进行。我们还调整了底盘，包括一些造型的创新建议。我们也整理了100多个思路，比如一些新亮点，我们制定了相应的措施。目前我们主要解决的核心问题是软件问题。众所周知，我们在Sky开发了iMA智能数字架构，整个团队在软硬件开发方面的经验还是很成熟的，包括底盘调教。汽车环境不同，电池干扰不同，对汽车的影响也不同。我们在全国各大城市，也就是我们的主要营销市场对汽车进行测试，我们内部号召根据用户工况进行测试。我们主要解决软件问题。通过一系列的研究和测试，我们的目标是在汽车交付给用户之前拥有高交付质量，消除所有问题，防止用户成为试验品。一个好的品牌需要三个平台:硬件、软件、数据Q: 1。前几天Skycar也去双11了。当前的预定数量是多少？；2.预约的话，我会考虑去哪里取车，具体怎么沟通，一系列的服务能不能落实。向东平:在双11狂欢周的活动中，我们不是订购车辆，而是预订我们的产品、服务和体验产品。比如一天免费试用尊享、一年专属用车尊享、一年品质洗车、一年上门送车，包括四个1计划，都是新服务的试水。新服务的概念很大。在不同的场景下，各个品牌的做法是不一样的。现在从洗车、上门保养、三年终身免费保养开始，包括配件、物流系统，逐渐形成拼图。在这个过程中，我们希望有了项目服务，产品越来越多，用户没有后顾之忧。我们在这次试水中受到限制。我们希望用户能够想到这款产品，加入到体验中来，共同优化和完善这款产品。不仅要考虑产品本身是什么，还要考虑产品的落地情况，落地方式是什么。我们说的落地方式更高效低成本，以及如何管理好服务和口碑。我们想的很仔细，不是简单的提一句广告语，一个产品，而是把整个产品的模式和控制想的很清楚。

问:汽车行业整个大趋势是电动化、智能化，企业战略已定。所有企业的组织结构都应该跟随战略的变化。天际是一个新的企业。想听听牛老师对分管情况的看法，比如人员如何安排等。有的企业已经开始改变，有的企业从软件上给我们反馈。想听听大家的看法。牛傅生:实际上，我们的方向很明确，总的趋势也很明显。怎么走过去自有办法。11月22日，被誉为车市风向标的“广州车展”如期开幕。面对不断下滑的数据，思考今年的行情，猜测明年的行情，成为所有从业者无法回避的话题。车展首日，第一电动网等行业媒体联合采访了天空汽车董事、CTO牛、天空汽车董事和向东平。向东平表示，新能源二手车残值比较低。很重要的因素是现在做新能源，二手车整个价值链没有管理好。用户升级购买，没有人维修整个车况。天际线首先做的是创新的东西，包括回购等等。其次，是关于用户服务。服务好，像海底捞，不是很贵。Skyline会提供很多服务，但是不重新投资是非常聪明的。对于海外市场，有着多年SAIC经验的向东平表示，还是要做好中国市场和品牌。什么时候出口海外也是阶段性的。牛傅生强调，实时增长是天际线品牌和造车新势力的差异化竞争力，更多的功能是通过软件开发实现，创造价值。汽车交给用户后，不断升级迭代，这是一个至关重要的产品。牛傅生认为，未来传统车辆应该有三个平台:第一是硬件平台；第二是软件平台。平台要有前瞻性，需要软件给硬件赋能。如果软件不强，没有核心技术，背后的风险是非常大的；第三个平台是数据平台。天际网下一步将布局大数据平台。如果由三个平台驱动，由内部团队高效执行，Skyline将成为一个脱颖而出的品牌。以下为采访记录，未经嘉宾审核，已删除。编辑:赵洁从天而降管理二手车价值链。问:今天听到很多关于产品技术的解释。这些技术还是比较先进的。这些是最近一两年的事吗？技术正在大面积落地，我们的量产车可能要到明年才能交付。到时候这些亮点会不会没那么吸引人了？你怎么看待这个问题？向东平:新汽车动力也是一个品牌。大家还在接触品质的过程中，消费者已经做了很多研究。他们可能对新品牌的接受度和新产品的使用体验有一些顾虑。我们刚刚简要介绍了我们的德国车的终极品质。我们对它的整体质量和制造质量非常有信心，所以希望用户能够安心、放心的体验我们的产品。所以通过我们享受一年的服务，如果我们改变主意，我们会评估回购，我们会和很多二手车公司或者第三方平台合作，从车况评估整个公允价格，由厂家担保，所以我们会有比外面普通二手车更高的估值。大家可能都很关心目前二手车残值低的问题，可能是各种原因造成的。最重要的因素是现在做新能源，二手车整个价值链没有管理好，这是一个粗糙的状态。因此，用户买车后，直到2003年升级购买，才会有人对整车车况进行妥善维修，导致二手车估值偏低。所以我觉得我们天际线首先做的是创新，其次是用户服务。

牛傅生:我们的产品经典、时尚、简洁。就像我们德国系的背景，三五年内消费者不会有任何抵触情绪。从技术角度来说，我们开发一个数字化的平台，在硬件上用得非常好，比如芯片。我们使用高通骁龙S820A Prem，包括最新的硬件系统，以及我们整个iMA智能数字架构的实时增长和聚合。实时增长是我们Skyline品牌的竞争力，也是造车的新势力。我们的Skycar软件开发团队占整个R&D团队的一半。基于这一优势，不断分析用户个性化和新需求，通过软件开发实现更多功能，创造价值。我们的车交到用户手里之后，是不断升级迭代的，也是有生命力的产品，和传统造车不一样。问:Skycar能做到，而上汽大众做不到的问题是什么？向东平:Skycar是一家初创公司，但是我们感觉也在讲什么是新势力，也就是新思想、新思维。如果我们和原来的传统做同样的事情，只是重复别人的东西，我们就没有成就感，或者说对上汽大众或者其他人没有优势。现在变道超车挺好的，改变了我们不同工作的路径和框架。有很多不同之处。牛:这就像一个合资企业是帮助别人照顾他们的孩子。人家说你要放手，不要坏。出来工作就是自己的儿子。我们一直担心孩子面对社会环境是否有竞争力，是否能过得好，所以不断迭代优化。所以我出来后最大的感受就是核心技术，可以形成自己对核心技术的自由感和使命感等等。这是非常不同的。问:Skycar创业初期需要改变什么？Skycar现在有什么变化？牛傅生:如果我们改变它，我们实际上将从头再来。更多的是我们平台的吸引力。我们出来后，可能真的会结成战略伙伴。造车是集团军作战。对用户的定义和产品了如指掌，把产品卖出去，让我们的主机厂，包括供应商和经销商，有了使命感，真正形成共同的梦想，一起推广，不是大企业里那种居高临下的风格，而是伙伴关系，一起推广。向东平:有很多不同……一个是做事的方式。比如上汽大众的销量，都是大众品牌策划的。整个框架由外企主导。如果说合资企业在全世界基本上都有非常成熟的体系，他们在体系内做事。但是现在我们所有的品牌都是从无到有，完全由我们从用户传播、品牌故事、品牌表达来决定。其次，我们做事的方式，大众很多都是经销商，我们现在正在整合线上线下渠道。我们有自营的品牌体验中心，更要求了解用户，第一时间或第一手了解用户的想法，以帮助和推动营销政策的制定或与用户沟通。整个数字时代互联网时代变化最快的是营销。我觉得有很多不同。牛傅生:还有一个很深的感受就是不能过度创新。我们真正关注的是基本面。不能只关注分化而忽略基本面。这是用户买车的基本需求。如果对基本需求视而不见，简单高大上的风险是非常大的。

天空汽车的董事和CMO为东平博览会提供了许多服务，但他们的投资并不多。问:第一个问题，刚才有人提到了软件定义的硬件。车展大多以软件和服务为主，硬件也在不断更新。软件定义的硬件会在一段时间内无法抵抗软件吗？你担心Sky ME7发售后硬件已经落后了吗？第二个问题是，现在造车新势力除了国内市场，还在布局国外市场。我们有计划为飞天车安排国外市场吗？牛傅生:硬件更新迭代也很快。可能传统部分比较稳定，新技术变化很快。我们在推出下一代豪华跑车Skyline ME-S的时候也会有很大的更新迭代，比如我们下一代的芯片会考虑815，运算速度会更快。另外我们的通信技术，结合5G，智能交互技术，生物识别，虹膜识别，语音识别等。，肯定会更新硬件迭代。我们在硬件上会越来越先进。基于这个硬件，我们拥有巨大的软件开发能力，将硬件的性能发挥到极致，这比单纯的硬件平台或者软件平台的可能性要大得多。其实在我们天际线ME7车上就能感受到相对极端的感觉。如果说软件开发赋予了硬件更多的生命力，那么为用户提供价值就是非常多元化和有价值的。不断提高性价比，同样的硬件实现更多的功能，更差异化的功能，更细微的功能，这是软件赋予硬件的生命力。向东平:就Skycar而言，我是这样想到海外市场的。首先，我们应该立足于中国市场。当然，我们所有的产品开发和技术标准都是全球领先的。比如我们的自动驾驶水平和碰撞水平是国际的，制造水平是国际的。至于产品什么时候立足中国市场，什么时候出口海外，是有阶段的。目前要做好中国市场和品牌。问:第一个问题，关于技术，很多电动汽车只是电动的，并不以舒适或运动驾驶为导向，因为电动汽车偏向于高性能。既然我们是德国人，那么哪些是偏向高性能辅助驾驶的呢？第二个问题，我们现在看到新能源提供的服务太多了，贴心的保姆服务给车企造成了很大的负担。如果承诺没有兑现，会给品牌造成很大的负担。如何解决这个问题？牛傅生:很多德国品牌的舒适性是我们首先要做的。我们还把底盘和奥迪、宝马做了对比。供应商的选择也是德国的，涉及到安全问题，比如底盘、副车架、转向等。我们是博世，也非常重视供应商合作。底盘集成:我们和Milla合作，前期工作在英国，最后两个团队在中国谈判。我们整合了上海大众和通用汽车的R&D车队，我们正在更好地使我们的底盘适应中国的路面，这是由中国的Milla工程师调整的。在谁的身上……，我们的设计目标已经达到。

天空汽车董事兼首席技术官牛傅生告诉东平:服务是最关键的。用户不只是买一个产品，后续服务对用户的价值更大。有几种服务，其中一种很贵，很难落地。服务好，作为海底捞的一种，也不是很贵。我今天强调的第一点是服务态度，第二点是服务细节。比如我们平时出国旅游，东南亚最热情，日本最细致。他非常小心地向你鞠躬和点头。去酒店吃饭，中国直接为你服务。其实国外是很绅士的，还有人员素质的问题。这些服务都是符合标准的，而且花费不多。其实是用户最关心的，比如是否快捷方便，衣服是否整齐，所以我们还是要对整个服务进行排序，所以我们的服务会低很多。我们可能会提供很多服务，但是我们会提供非常智能的服务，而不是重新投资。问:Skyline ME7目前已经到了什么阶段，离交付还有多久？上次我们还是问了很多问题，比如底盘，车。从8月到11月底，我们解决了哪些问题？哪些是有效的？牛傅生:上次最难忘的一句话是，我要做一个用户定义的公司。现在我们正在进行批量试生产。我们的全部交货也按计划进行。我们还调整了底盘，包括一些造型的创新建议。我们也整理了100多个思路，比如一些新亮点，我们制定了相应的措施。目前我们主要解决的核心问题是软件问题。众所周知，我们在Sky开发了iMA智能数字架构，整个团队在软硬件开发方面的经验还是很成熟的，包括底盘调教。汽车环境不同，电池干扰不同，对汽车的影响也不同。我们在全国各大城市，也就是我们的主要营销市场对汽车进行测试，我们内部号召根据用户工况进行测试。我们主要解决软件问题。通过一系列的研究和测试，我们的目标是在汽车交付给用户之前拥有高交付质量，消除所有问题，防止用户成为试验品。一个好的品牌需要三个平台:硬件、软件、数据Q: 1。前几天Skycar也去双11了。当前的预定数量是多少？；2.预约的话，我会考虑去哪里取车，具体怎么沟通，一系列的服务能不能落实。向东平:在双11狂欢周的活动中，我们不是订购车辆，而是预订我们的产品、服务和体验产品。比如一天免费试用尊享、一年专属用车尊享、一年品质洗车、一年上门送车，包括四个1计划，都是新服务的试水。新服务的概念很大。在不同的场景下，各个品牌的做法是不一样的。现在从洗车、上门保养、三年终身免费保养开始，包括配件、物流系统，逐渐形成拼图。在这个过程中，我们希望有了项目服务，产品越来越多，用户没有后顾之忧。我们在这次试水中受到限制。我们希望用户能够想到这款产品，加入到体验中来，共同优化和完善这款产品。不仅要考虑产品本身是什么，还要考虑产品的落地情况，落地方式是什么。我们说的落地方式更高效低成本，以及如何管理好服务和口碑。我们想的很仔细，不是简单的提一句广告语，一个产品，而是把整个产品的模式和控制想的很清楚。

问:汽车行业整个大趋势是电动化、智能化，企业战略已定。所有企业的组织结构都应该跟随战略的变化。天际是一个新的企业。想听听牛老师对分管情况的看法，比如人员如何安排等。有的企业已经开始改变，有的企业从软件上给我们反馈。想听听大家的看法。牛傅生:实际上，我们的方向很明确，总的趋势也很明显。怎么走过去自有办法。比如传统造车和互联网，我们可能既传统又接近互联网，选择不同的道路。从研发的角度，从核心技术的角度，传统车辆未来应该有三个平台:第一个是硬件平台，打造了百年；第二是软件平台。平台要有前瞻性，需要软件为硬件赋能，完善硬件功能，保证生命力。软硬分离，专业项目不如专业供应商。执行端大规模交给供应商。主机厂如何用同样的硬件实现更多的功能，说明每个主机厂关注用户，创造客户价值，每个品牌可能都不一样。尤其是作为新兵，如果软件不强，我们没有核心技术，后面的风险是非常大的；第三个平台是数据平台。整车是物联网的节点，我们的iMA数字架构也是。不仅有很多技术可以让汽车与外界融合，而且这个平台上有很多数据。主机厂要有大数据平台，可以远程诊断汽车。我们迅速提供主动服务。大数据中大家最关心的是电池安全。所有的数据都上传到云端，也就是说我们主动对每个用户进行一些个性化的设置。因为管理系统和集成都很好，那么除此之外，平台还考虑到了用户行为数据，当然这里涉及到隐私问题。就是信息安全。通过云端AI计算，收集用户行为和用户画像，车辆智能可以在交付过程中推送用户服务。如果智能做得好，智能水平可以大大提高。这种智能更多的是解决车辆安全的问题。现在辅助驾驶最大的价值就是安全。智能化是指通过云端、大数据平台分析、车辆远程控制主动提供预警服务，通过用户画像智能提供服务，让用户在交付过程中感受到自己的车与其他车的不同。我们下一步就是布局Skycar的大数据平台。如果我们在这三个平台的驱动下，内部团队高效，我认为Skycar品牌会成为一个脱颖而出的品牌。向东平:这是一个非常深刻的问题。这是一家创新创业的公司。组织做任何事情，首先要依靠组织和人力资源。人是做任何事情最重要的因素。其实刚才很多问题都是有关联的。组织首先是一个主动的组织，比如刚刚提到的新服务。我们看到海底捞的服务非常热情积极，服务人员可以给你打折，免费送餐。这些都是东西。比如天空背后需要热情，为什么要热情？家政服务教条化，很难激发热情和诚意。这个时候怎么培养，怎么选人，怎么激励，大家也在讨论怎么规划怎么激活一线服务人员新的活力，比如微笑，比如他有没有更好的理念，所以可能会说组织可能会变成价值观的问题。企业问题的建立就很不一样了。文化是一方面。我们讲内容，不同的内容渠道，不同的渠道对不同的内容有不同的偏好，如何建立相互的内容组织者。我们也在考虑如何做好这项业务。是基于我们整个组织的方向和整个用户的变化。现在我们都在不断进化的过程中。延伸阅读《羊城论电突破新生活》—2019广州车展为例，传统造车和互联网，我们可能既传统又贴近互联网，选择了不同的道路。从研发的角度，从核心技术的角度，传统车辆未来应该有三个平台:第一个是硬件平台，打造了百年；第二是软件平台。平台要有前瞻性，需要软件为硬件赋能，完善硬件功能，保证生命力。软硬分离，专业项目不如专业供应商。执行端大规模交给供应商。主机厂如何用同样的硬件实现更多的功能，说明每个主机厂关注用户，创造客户价值，每个品牌可能都不一样。尤其是作为新兵，如果软件不强，我们没有核心技术，后面的风险是非常大的；第三个平台是数据平台。整车是物联网的节点，我们的iMA数字架构也是。不仅有很多技术可以让汽车与外界融合，而且这个平台上有很多数据。主机厂要有大数据平台，可以远程诊断汽车。我们迅速提供主动服务。大数据中大家最关心的是电池安全。所有的数据都上传到云端，也就是说我们主动对每个用户进行一些个性化的设置。因为管理系统和集成都很好，那么除此之外，平台还考虑到了用户行为数据，当然这里涉及到隐私问题。就是信息安全。通过云端AI计算，收集用户行为和用户画像，车辆智能可以在交付过程中推送用户服务。如果智能做得好，智能水平可以大大提高。这种智能更多的是解决车辆安全的问题。现在辅助驾驶最大的价值就是安全。智能化是指通过云端、大数据平台分析、车辆远程控制主动提供预警服务，通过用户画像智能提供服务，让用户在交付过程中感受到自己的车与其他车的不同。我们下一步就是布局Skycar的大数据平台。如果我们在这三个平台的驱动下，内部团队高效，我认为Skycar品牌会成为一个脱颖而出的品牌。向东平:这是一个非常深刻的问题。这是一家创新创业的公司。组织做任何事情，首先要依靠组织和人力资源。人是做任何事情最重要的因素。其实刚才很多问题都是有关联的。组织首先是一个主动的组织，比如刚刚提到的新服务。我们看到海底捞的服务非常热情积极，服务人员可以给你打折，免费送餐。这些都是东西。比如天空背后需要热情，为什么要热情？家政服务教条化，很难激发热情和诚意。这个时候怎么培养，怎么选人，怎么激励，大家也在讨论怎么规划怎么激活一线服务人员新的活力，比如微笑，比如他有没有更好的理念，所以可能会说组织可能会变成价值观的问题。企业问题的建立就很不一样了。文化是一方面。我们讲内容，不同的内容渠道，不同的渠道对不同的内容有不同的偏好，如何建立相互的内容组织者。我们也在考虑如何做好这项业务。是基于我们整个组织的方向和整个用户的变化。现在我们都在不断进化的过程中。延伸阅读“羊城论电突破新生活”——2019广州车展

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