11月22日是广州车展的第一天。通过车展，我们不仅可以回顾今年的车市进展，还可以一窥新一年的车市风向标。
车展首日，第一电动网和Sina.com联合采访了多家车企负责人，希望在市场低迷的背景下，倾听这些一线从业者的声音。他们中既有传统车企的管理者，也有造车新势力的代表，既有自主品牌，也有合资品牌。今天分享一下我们的精彩观点，尤其是他们对产品、技术、服务、市场的看法。
长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌1总经理宁述勇。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇:明年6、7月份将成为市场驱动的过渡期。有两个特点:C端逐渐爆发；将有更多的品牌由新的造车力量交付，外国投资者将涌入市场，上演三国杀，第一轮真正的市场竞争将会发生。但到了2021年7月，以前依赖B端模式的车企会很麻烦。
吉利新能源销售公司总经理郑庄(中)2。吉利新能源销售公司总经理郑庄:我们要做一个车型，不能丢一个车型。这是我们产品上市的速度。几何E站的格式模式很接地气。这种创新适合现阶段新能源的发展趋势。要做小、平、小、密的布局，几何E站以后就是异地取车的地方。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇3。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇:在电动汽车领域，我们已经领先了。你一定要有这样的自信。包括奥迪和奔驰前段时间刚刚发布的两款车型，都不算真正意义上的纯电新专属品牌。市面上真正的纯电动品牌只有两个，特斯拉和广汽新能源。明年车市很可能会走下坡路，广汽新能源将力争在2022年实现与燃油车仅10%的价差。
彭北汽集团营销业务委员会副总经理。北汽集团营销业务委员会副总经理彭:租售并举，改电，分时租赁等等，都有很好的探索。但为了迎接未来更激烈的挑战，我们还在探索，我们会回归并聚焦用户的需求，为他们提供有温度的多元化服务。
金服Celebes联席CEO兼CTO徐琳、金服Celebes联席CEO兼CTO徐琳:新零售模式下，需要线上线下高度融合，用技术提升用户的零售体验。SERES也会以用户为中心，高度整合线上线下服务，建立更多的触点来服务用户。
爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰。爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:我们的服务品牌叫“诺道”，所谓对市场的承诺是可以实现的；所谓“道”是一种方法论，也就是说希望在服务领域为用户创造一种全新的服务模式。核心是如何在服务中为客户节省时间。
牛傅生，天空汽车7董事兼首席技术官。天空汽车董事兼首席技术官牛傅生:造车可能是一场马拉松。什么时候进都无所谓。关键是真正围绕用户创造用户价值，做好产品，对自己有信心。我们的产品无论是造型、质量、车辆性能、基本面都不逊色于奥迪奔驰，并且一步一步迭代。
广汽蔚来8创始人兼CEO廖兵。广汽蔚来创始人兼CEO廖兵:新能源汽车市场连续4个月下滑是正常的，行业进入了一个活力大变的时代。雪球慢慢地从小滚到大。未来三到五年，中国自己的新能源品牌将会耗尽。明年包括国外电动车在内的更多合资品牌会逐渐加入这个市场，大家一起加入，互相PK，从而推动这个行业的进化。
北京现代9副总经理范景涛。北京现代副总经理范景涛:燃料电池已经开始在世界范围内商业化。目前产品NEXO在售，加氢时间只有5分钟，但续航里程已经超过800公里，排放物只有水。极致的环保车是北京现代在新能源领域的核心竞争力。重要的是向互联网公司学习，用互联网思维做客户维护活动，解决消费者的痛点和痒点。
0
马雷，东风启辰汽车公司总经理，10。东风启辰汽车公司总经理马磊:今年和明年的变化是深度调整，主要的量来自出行市场。无论是自行车共享还是汽车共享，都有很多值得总结的经验。目前的尝试无可厚非，但需要理性看待这个市场和客户的需求。
1
何忠公司副总裁兼总经理常兵，何忠公司副总裁兼总经理常兵:市场永远不会抛弃好的产品。目前新能源销量的负增长一定是暂时的，私家车是新能源已经是共识。在电池已经成为独立产业的前提下，未来新能源汽车的成本将低于燃油汽车。
2
王金华江铃集团新能源汽车销售有限公司副总经理12江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华:是为了消费者。怎样才能在生活场景中发挥更好的伴侣价值？这才是值得深耕的部分。5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。真正让互联网思维去运营消费者。
3
海马汽车副总经理张会文13。海马汽车副总经理张会文:海马未来的产品是全面实现电动化，不仅仅指纯电，还包括轻混动、深混动、插电式混动。中期目标是2025年全面实现电气化，发动机不再做。长期战略是氢能。我们开发了L3级自动驾驶，预计2022年推向市场。
4
王新，威马汽车首席成长官，14岁。威马汽车首席增长官王新:对威马汽车来说，没有补贴是好事。取消补贴，市场反而会更关注产品本身。当豪华车和接头……enture汽车进入电动车领域，一方面会加剧竞争，另一方面会激发创新，造车新势力机遇与挑战并存。
5
零跑汽车品牌15公关总监周颖(中)。零跑汽车品牌公关总监周颖:智能网联汽车一定是未来的发展趋势。新生力量需要抓住后发优势。合并淘汰后，技术是最重要的生存基础。
6
PSA集团全球执行委员会委员、PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高、PSA集团全球执行委员会委员、PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高:2019年中国区业绩仍有较大提升空间。我们已经开始推出纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车，这将是中国市场的重大变化。我们在中国市场的主要目标是盈利。
7
夏东风本田汽车有限公司总经理17。东风本田汽车有限公司总经理夏:纯电动、混合动力还是燃油车，最终还是要看客户的选择。作为车企，主要是给客户提供更多的选择。本田的战略规划已经确定在2023年之前发布10款以上的新能源汽车。无论是哪一款车型，都会体现出本田的个性和特点。11月22日是广州车展的第一天。通过车展，我们不仅可以回顾今年的车市进展，还可以一窥新一年的车市风向标。
车展首日，第一电动网和Sina.com联合采访了多家车企负责人，希望在市场低迷的背景下，倾听这些一线从业者的声音。他们中既有传统车企的管理者，也有造车新势力的代表，既有自主品牌，也有合资品牌。今天分享一下我们的精彩观点，尤其是他们对产品、技术、服务、市场的看法。
长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌1总经理宁述勇。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇:明年6、7月份将成为市场驱动的过渡期。有两个特点:C端逐渐爆发；将有更多的品牌由新的造车力量交付，外国投资者将涌入市场，上演三国杀，第一轮真正的市场竞争将会发生。但到了2021年7月，以前依赖B端模式的车企会很麻烦。
吉利新能源销售公司总经理郑庄(中)2。吉利新能源销售公司总经理郑庄:我们要做一个车型，不能丢一个车型。这是我们产品上市的速度。几何E站的格式模式很接地气。这种创新适合现阶段新能源的发展趋势。要做小、平、小、密的布局，几何E站以后就是异地取车的地方。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇3。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇:在电动汽车领域，我们已经领先了。你一定要有这样的自信。包括奥迪和奔驰前段时间刚刚发布的两款车型，都不算真正意义上的纯电新专属品牌。市面上真正的纯电动品牌只有两个，特斯拉和广汽新能源。明年车市很可能会走下坡路，广汽新能源将力争在2022年实现与燃油车仅10%的价差。
彭北汽集团营销业务委员会副总经理。北汽集团营销业务委员会副总经理彭:租售并举，改电，分时租赁等等，都有很好的探索。但为了迎接未来更激烈的挑战，我们还在探索，我们会回归并聚焦用户的需求，为他们提供有温度的多元化服务。
金服Celebes联席CEO兼CTO徐琳、金服Celebes联席CEO兼CTO徐琳:新零售模式下，需要线上线下高度融合，用技术提升用户的零售体验。SERES也会以用户为中心，高度整合线上线下服务，建立更多的触点来服务用户。
爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰。爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:我们的服务品牌叫“诺道”，所谓对市场的承诺是可以实现的；所谓“道”是一种方法论，也就是说希望在服务领域为用户创造一种全新的服务模式。核心是如何在服务中为客户节省时间。
牛傅生，天空汽车7董事兼首席技术官。天空汽车董事兼首席技术官牛傅生:造车可能是一场马拉松。什么时候进都无所谓。关键是真正围绕用户创造用户价值，做好产品，对自己有信心。我们的产品无论是造型、质量、车辆性能、基本面都不逊色于奥迪奔驰，并且一步一步迭代。
广汽蔚来8创始人兼CEO廖兵。广汽蔚来创始人兼CEO廖兵:新能源汽车市场连续4个月下滑是正常的，行业进入了一个活力大变的时代。雪球慢慢地从小滚到大。未来三到五年，中国自己的新能源品牌将会耗尽。明年包括国外电动车在内的更多合资品牌会逐渐加入这个市场，大家一起加入，互相PK，从而推动这个行业的进化。
北京现代9副总经理范景涛。北京现代副总经理范景涛:燃料电池已经开始在世界范围内商业化。目前产品NEXO在售，加氢时间只有5分钟，但续航里程已经超过800公里，排放物只有水。极致的环保车是北京现代在新能源领域的核心竞争力。重要的是向互联网公司学习，用互联网思维做客户维护活动，解决消费者的痛点和痒点。
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马雷，东风启辰汽车公司总经理，10。东风启辰汽车公司总经理马磊:今年和明年的变化是深度调整，主要的量来自出行市场。无论是自行车共享还是汽车共享，都有很多值得总结的经验。目前的尝试无可厚非，但需要理性看待这个市场和客户的需求。
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何忠公司副总裁兼总经理常兵，何忠公司副总裁兼总经理常兵:市场永远不会抛弃好的产品。目前新能源销量的负增长一定是暂时的，私家车是新能源已经是共识。在电池已经成为独立产业的前提下，未来新能源汽车的成本将低于燃油汽车。
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王金华江铃集团新能源汽车销售有限公司副总经理12江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华:是为了消费者。怎样才能在生活场景中发挥更好的伴侣价值？这才是值得深耕的部分。5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。真正让互联网思维去运营消费者。
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海马汽车副总经理张会文13。海马汽车副总经理张会文:海马未来的产品是全面实现电动化，不仅仅指纯电，还包括轻混动、深混动、插电式混动。中期目标是2025年全面实现电气化，发动机不再做。长期战略是氢能。我们开发了L3级自动驾驶，预计2022年推向市场。
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王新，威马汽车首席成长官，14岁。威马汽车首席增长官王新:对威马汽车来说，没有补贴是好事。取消补贴，市场反而会更关注产品本身。当豪华车和接头……enture汽车进入电动车领域，一方面会加剧竞争，另一方面会激发创新，造车新势力机遇与挑战并存。
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零跑汽车品牌15公关总监周颖(中)。零跑汽车品牌公关总监周颖:智能网联汽车一定是未来的发展趋势。新生力量需要抓住后发优势。合并淘汰后，技术是最重要的生存基础。
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PSA集团全球执行委员会委员、PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高、PSA集团全球执行委员会委员、PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高:2019年中国区业绩仍有较大提升空间。我们已经开始推出纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车，这将是中国市场的重大变化。我们在中国市场的主要目标是盈利。
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夏东风本田汽车有限公司总经理17。东风本田汽车有限公司总经理夏:纯电动、混合动力还是燃油车，最终还是要看客户的选择。作为车企，主要是给客户提供更多的选择。本田的战略规划已经确定在2023年之前发布10款以上的新能源汽车。无论是哪一款车型，都会体现出本田的个性和特点。
（图源：松下官网）据外媒报道，松下公司开发新的电池管理技术，测量电池的电化学阻抗，有效评估堆叠式锂离子电池组的残余价值，预计未来将应用于车辆。
1900/1/1 0:00:001、工信部第326批新车公示：特斯拉Model3丰田CHR零跑s01等184款新能源车入选11月18日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
1900/1/1 0:00:00时间临近11月底，广州依然暑气蒸腾，白天高温直逼30，原本就人群熙熙攘攘的广州车展现场在高温之下更添一分火热。
1900/1/1 0:00:00在北半球进入冬季的时节，硅谷“钢铁侠”埃隆马斯克尝试给正在经历寒冬的全球车市制造一丝惊喜。
1900/1/1 0:00:0011月22日，有车市风向标之称的“广州车展”如期开幕，面对不断下滑的数据，对今年市场的思考和明年市场的猜想成为所有从业者难以绕开的话题。
1900/1/1 0:00:0011月22日，有车市风向标之称的“广州车展”如期开幕，面对不断下滑的数据，对今年市场的思考和明年市场的猜想成为所有从业者难以绕开的话题。
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