2019自主合资新能源最终战！广州车展24家车展上演电动化对决

时间临近11月底，广州依然酷暑难耐，白天高温直逼30℃。本已拥挤不堪的广州车展现场在高温下更加火爆。在中国，广州车展是每年最后一个大型车展，因此也被认为是中国车市众多玩家的收官之战。各大汽车厂商纷纷亮剑，拿出“真刀真”的干货。代表汽车产业创新的智能网联系统、三电科技、新能源汽车产品纷纷亮相羊城。电动车作为众多技术的集大成者，自然站在了本次车展的“C位”。广州车展15个面积超过24万平方米的展厅中，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资车企都开始展出最具竞争力的电动车。从纯电动汽车、插电式混合动力汽车到混合动力汽车，从首发车型、上市车型到概念车型，四大阵营在2019年上演了新能源汽车领域的终极对决。

▲广汽车展上，自主品牌阵营中，共和国长子一汽亮相全新纯电动战略，推出基于BME纯电动平台的纯电动汽车C 105 EV广汽新能源推出纯电动概念车型EN0.146，创下电动车低风阻新纪录，彰显技术肌肉。长城宣布推出插电式混动车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV，布局高端插电路线。

▲一汽奔腾C105EV在造车新势力阵营。沉寂了近半年，很多车企开始积累。魏玛和Skyline已经宣布推出他们的新车型EX6 Plus和ME7。支持L3自动驾驶的小鹏小鹏P7也在车展期间开始预售；酝酿已久的拜腾也在本次车展上展出了首款车型M-Byte。在合资品牌阵营中，与重视纯电动汽车的自主品牌和造车势力不同，这个阵营也相当重视插电式和混合动力汽车。两家合资汽车公司一汽大众和广汽丰田分别推出了两款PHEV车型，迈腾GTE和威兰达。

▲一汽大众迈腾GTE上汽通用和东风标致旗下的雪佛兰品牌以及东风旗下的两家合资车企东风大岳起亚分别推出了一款纯电动汽车。相对来说，洋品牌阵营在本次广州车展上的大动作最少。只有丰田带来了旗下高端品牌雷克萨斯的首款纯电动车型UX300e，其余奥迪、奔驰等品牌都是“新瓶装旧酒”，展出了此前发布的奥迪e-tron和奔驰EQS概念车。在今年的广州车展上，四大阵营共展出了33款重磅电动车，上演了一场精彩的电气化对抗。同时，通过四大阵营电动化系统的针锋相对，也可以一窥各阵营目前的电动化进程和产品力，以及未来一年谁的产品将继续主导中国电动车市场。1.24家电动车企业齐聚广州车展四大阵营，上演电气化对决。2019年对于电动车行业来说是非常特殊的一年。一方面，大众、戴姆勒、宝马、福特等汽车巨头纷纷宣布新能源战略，建厂，开发纯电动平台，推电动汽车。巨头闻风而动，中小玩家跟风，Tier 1断臂转型，整个汽车行业都在转向电动化。另一方面，全球汽车市场受到地缘和全球经济增速放缓的影响，汽车市场寒冬持续蔓延。在中国市场，“国五”“国六”切换透支汽车市场，新能源补贴下降加大电动车产业链压力。新能源汽车市场出现销量“四连跌”。在如此复杂的形势下，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌依然齐聚广州车展，24家车企携重磅新能源车亮相。本次广州车展展出了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等三类电动车的30多款首发及上市车型。四大阵营的电气化王牌已经到了车展的“C位”，一场电气化对抗正在上演。通过本次广州车展，我们可以从产品工艺、纯电动汽车产品力、插电式汽车产品力三个方面解读四大阵营在这场对决中的具体表现。

▲广州车展重点电动车清单通过对历届博物馆信息的收集和今天的参展经验，梳理出了本届广州车展最重要的30款电动车。同样，上表清楚地显示了四大阵营在电气化产品研发方面的进展。今年上半年国外车企阵营的电动化进程非常迅速，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马Mini Cooper SE依次出现；大众ID。这家人生来就有ID.3和ID。一开始看到了两款量产车型和几款概念车。就连在电动化方面一向相当低调的通用汽车，也在上海车展期间展示了纯电动汽车Velite 6。在年底的广州车展上，国外车企的电气化大军难免露出疲态。曾经是车展必看的BBA，在本届车展上开始“炒冷饭”。之前多次亮相的奔驰展出的量产版EQS Concept概念车，预计明年正式与消费者见面；宝马展台依然是铁板钉钉的纯电动i3和插电式i8，但明年随着iX3等多款新电动车的上市，这种情况可能会有所改变。奥迪在本次车展上展出了纯电动车型e-tron、Q2L e-tron以及全新A6L。

▲奥迪新A6L混动外资品牌中，唯一值得特别关注的纯电动新车是丰田高端品牌雷克萨斯的首款纯电动车型UX300e。据了解，在此前的东京车展上，雷克萨斯品牌刚刚发布了纯电动概念车型LF30，宣布了该品牌的电动化。本次广州车展发布了首款纯电动车型。值得一提的是，这款纯电动车型可能是雷克萨斯在中国量产的首款车型。

▲相比国外品牌，雷克萨斯UX300e合资品牌阵营的产品阵容不够豪华，但新品不少。雪佛兰畅游、标致e-2008、起亚K3纯电动、迈腾GTE、威兰达插电式等五款车型此前在国内并未正式发布。从展出的车型来看，合资品牌布局电动化非常明确，即通过消费级电动车(10-20万元)进入中国市场，将这个阵营此前巩固的用户群体转移到电动车产品上。自主品牌阵营在本次广州车展上的表现最为强劲。7款首发车型和6款上市车型构成了自主品牌电动车产品矩阵。其中有广汽新能源等电动车时代新贵展出的最新纯电动车型EN0.146，有老牌劲旅一汽奔腾带来的C105EV以及全新的电动化战略布局。“国车”红旗还将此前在法兰克福车展展出的E115纯电动概念车型带到了广州车展，完成了国内首秀，引来了大家的围观。

▲红旗E115自主品牌阵营不仅在纯电动车上有大动作，在插电式车型上也有重拳出击。长城和SAIC这两家独立车企分别推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV、荣威RX5 MAX PHEV和MG eHS。长城的打法是继续深耕高端品牌WEY，树立自己的品牌形象；另一方面，SAIC选择混合最新的燃油汽车RX5 MAX，以最大限度地提高产品效益。除了上海车展期间的集体爆发，今年造车新阵营整体表现相当安静。其中，产品研发周期可能是影响造车新势力话语权的最重要原因，但背后的深层次原因很可能是资本市场的冷漠。年底的广州车展，造车新势力迎来了一个小高潮。威马、小鹏、天际、拜腾、哪吒是本届广汽车展造车新势力的主角。其中，威马成为继造车新势力接力蔚来之后，又一家上市第二款车型的车企，EX6 Plus在广州车展期间正式上市。

▲威马EX6 Plus小鹏并没有取得如此快速的进展，但其第二款车型P7也启动了预售，并在车展上让媒体和消费者提前预览了其高端车P7的内饰。

▲小鹏P7 Skycar在经历了上半年欠薪的舆论风暴后，成功宣布旗下首款车型ME7上市。

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▲相比以上三家公司，Batten M-Byte和哪吒U的进度要慢一些。此次，更多的车型细节仅向国内媒体和消费者发布，新车要到明年才能上市。四大阵营电动车的产品工艺对比已经说明了很多问题。从发布车型和上市车型数量来看，自主品牌在国内电动市场还是有很大优势的，产品矩阵更新非常快，基本可以应用最新的三电和智能网联技术。相比成都车展期间的低调，年底的广州车展造车新势力很少抬头。众多玩家宣布新机型上市，之前一直跳票的拜腾M-Byte也进一步走向量产。但2019年国外车企和合资品牌的电动化也可以称为“大象之舞”，大众、戴姆勒、宝马、福特、通用等车企都有大动作。很快，国外车企和合资品牌的电动车将在规模和产品力上颇具影响力，最快可能在2020-2021年冲击国内电动车市场。二、纯电动车PK: 20款比自主品牌好。在今年的广州车展上，纯电动汽车和插电式混合动力汽车两大类车型亮点颇多。单看纯电动车，本届广州车展，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌四大阵营共展出17款重磅纯电动车。包括奔驰、奥迪、雷克萨斯等国外豪华品牌的纯电动汽车。还有一汽奔腾、BAIC新能源、广汽新能源、吉利等一批自主品牌车企。就连往届成都车展上声音不大的造车新势力也有崛起的趋势。

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▲广汽EN0.146看发布上市车型数量，自主品牌在四大阵营中最占优势。但电气化产品的进步只是影响这场电气化对决胜负的重要因素之一。产品的快速迭代影响着新技术上车的步伐，而三电技术、自动驾驶系统、智能网联系统带来的产品力提升才是真正影响电气化对决的关键因素。那么在这三个方面，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌四大阵营的表现如何呢？1.三电技术在三电技术方面，电控核心模块IGBT使用的大部分模块都是英飞凌、ABB等头部汽车半导体公司生产的，所以没有太大区别。主要差距……三者之间的技术体现在电机和动力电池上，这将直接体现在电机的最大功率和NEDC的续航里程上。电机功率方面，高端机型通常采用双电机的配置，因此电机的最大功率通常更高。在本次车展上，展出了综合功率超过300kW(约408 HP)的车型，分别来自造车新势力小鹏和拜腾，以及自主品牌腾势。小鹏P7、拜腾M-Byte、腾势X作为主打高端产品线的纯电动汽车，确实展现了自己的实力。

时间临近11月底，广州依然酷暑难耐，白天高温直逼30℃。本已拥挤不堪的广州车展现场在高温下更加火爆。在中国，广州车展是每年最后一个大型车展，因此也被认为是中国车市众多玩家的收官之战。各大汽车厂商纷纷亮剑，拿出“真刀真”的干货。代表汽车产业创新的智能网联系统、三电科技、新能源汽车产品纷纷亮相羊城。电动车作为众多技术的集大成者，自然站在了本次车展的“C位”。广州车展15个面积超过24万平方米的展厅中，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资车企都开始展出最具竞争力的电动车。从纯电动汽车、插电式混合动力汽车到混合动力汽车，从首发车型、上市车型到概念车型，四大阵营在2019年上演了新能源汽车领域的终极对决。

▲广汽车展上，自主品牌阵营中，共和国长子一汽亮相全新纯电动战略，推出基于BME纯电动平台的纯电动汽车C 105 EV广汽新能源推出纯电动概念车型EN0.146，创下电动车低风阻新纪录，彰显技术肌肉。长城宣布推出插电式混动车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV，布局高端插电路线。

▲一汽奔腾C105EV在造车新势力阵营。沉寂了近半年，很多车企开始积累。魏玛和Skyline已经宣布推出他们的新车型EX6 Plus和ME7。支持L3自动驾驶的小鹏小鹏P7也在车展期间开始预售；酝酿已久的拜腾也在本次车展上展出了首款车型M-Byte。在合资品牌阵营中，与重视纯电动汽车的自主品牌和造车势力不同，这个阵营也相当重视插电式和混合动力汽车。两家合资汽车公司一汽大众和广汽丰田分别推出了两款PHEV车型，迈腾GTE和威兰达。

▲一汽大众迈腾GTE上汽通用和东风标致旗下的雪佛兰品牌以及东风旗下的两家合资车企东风大岳起亚分别推出了一款纯电动汽车。相对来说，洋品牌阵营在本次广州车展上的大动作最少。只有丰田带来了旗下高端品牌雷克萨斯的首款纯电动车型UX300e，其余奥迪、奔驰等品牌都是“新瓶装旧酒”，展出了此前发布的奥迪e-tron和奔驰EQS概念车。在今年的广州车展上，四大阵营共展出了33款重磅电动车，上演了一场精彩的电气化对抗。同时，通过四大阵营电动化系统的针锋相对，也可以一窥各阵营目前的电动化进程和产品力，以及未来一年谁的产品将继续主导中国电动车市场。1.24家电动车企业齐聚广州车展四大阵营，上演电气化对决。2019年对于电动车行业来说是非常特殊的一年。一方面，大众、戴姆勒、宝马、福特等汽车巨头纷纷宣布新能源战略，建厂，开发纯电动平台，推电动汽车。巨头闻风而动，中小玩家跟风，Tier 1断臂转型，整个汽车行业都在转向电动化。另一方面，全球汽车市场受到地缘和全球经济增速放缓的影响，汽车市场寒冬持续蔓延。在中国市场，“国五”“国六”切换透支汽车市场，新能源补贴下降加大电动车产业链压力。新能源汽车市场出现销量“四连跌”。在如此复杂的形势下，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌依然齐聚广州车展，24家车企携重磅新能源车亮相。本次广州车展展出了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等三类电动车的30多款首发及上市车型。四大阵营的电气化王牌已经到了车展的“C位”，一场电气化对抗正在上演。通过本次广州车展，我们可以从产品工艺、纯电动汽车产品力、插电式汽车产品力三个方面解读四大阵营在这场对决中的具体表现。

▲广州车展重点电动车清单通过对历届博物馆信息的收集和今天的参展经验，梳理出了本届广州车展最重要的30款电动车。同样，上表清楚地显示了四大阵营在电气化产品研发方面的进展。今年上半年国外车企阵营的电动化进程非常迅速，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马Mini Cooper SE依次出现；大众ID。这家人生来就有ID.3和ID。一开始看到了两款量产车型和几款概念车。就连在电动化方面一向相当低调的通用汽车，也在上海车展期间展示了纯电动汽车Velite 6。在年底的广州车展上，国外车企的电气化大军难免露出疲态。曾经是车展必看的BBA，在本届车展上开始“炒冷饭”。之前多次亮相的奔驰展出的量产版EQS Concept概念车，预计明年正式与消费者见面；宝马展台依然是铁板钉钉的纯电动i3和插电式i8，但明年随着iX3等多款新电动车的上市，这种情况可能会有所改变。奥迪在本次车展上展出了纯电动车型e-tron、Q2L e-tron以及全新A6L。

▲奥迪新A6L混动外资品牌中，唯一值得特别关注的纯电动新车是丰田高端品牌雷克萨斯的首款纯电动车型UX300e。据了解，在此前的东京车展上，雷克萨斯品牌刚刚发布了纯电动概念车型LF30，宣布了该品牌的电动化。本次广州车展发布了首款纯电动车型。值得一提的是，这款纯电动车型可能是雷克萨斯在中国量产的首款车型。

▲相比国外品牌，雷克萨斯UX300e合资品牌阵营的产品阵容不够豪华，但新品不少。雪佛兰畅游、标致e-2008、起亚K3纯电动、迈腾GTE、威兰达插电式等五款车型此前在国内并未正式发布。从展出的车型来看，合资品牌布局电动化非常明确，即通过消费级电动车(10-20万元)进入中国市场，将这个阵营此前巩固的用户群体转移到电动车产品上。自主品牌阵营在本次广州车展上的表现最为强劲。7款首发车型和6款上市车型构成了自主品牌电动车产品矩阵。其中有广汽新能源等电动车时代新贵展出的最新纯电动车型EN0.146，有老牌劲旅一汽奔腾带来的C105EV以及全新的电动化战略布局。“国车”红旗还将此前在法兰克福车展展出的E115纯电动概念车型带到了广州车展，完成了国内首秀，引来了大家的围观。

▲红旗E115自主品牌阵营不仅在纯电动车上有大动作，在插电式车型上也有重拳出击。长城和SAIC这两家独立车企分别推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV、荣威RX5 MAX PHEV和MG eHS。长城的打法是继续深耕高端品牌WEY，树立自己的品牌形象；另一方面，SAIC选择混合最新的燃油汽车RX5 MAX，以最大限度地提高产品效益。除了上海车展期间的集体爆发，今年造车新阵营整体表现相当安静。其中，产品研发周期可能是影响造车新势力话语权的最重要原因，但背后的深层次原因很可能是资本市场的冷漠。年底的广州车展，造车新势力迎来了一个小高潮。威马、小鹏、天际、拜腾、哪吒是本届广汽车展造车新势力的主角。其中，威马成为继造车新势力接力蔚来之后，又一家上市第二款车型的车企，EX6 Plus在广州车展期间正式上市。

▲威马EX6 Plus小鹏并没有取得如此快速的进展，但其第二款车型P7也启动了预售，并在车展上让媒体和消费者提前预览了其高端车P7的内饰。

▲小鹏P7 Skycar在经历了上半年欠薪的舆论风暴后，成功宣布旗下首款车型ME7上市。

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▲相比以上三家公司，Batten M-Byte和哪吒U的进度要慢一些。此次，更多的车型细节仅向国内媒体和消费者发布，新车要到明年才能上市。四大阵营电动车的产品工艺对比已经说明了很多问题。从发布车型和上市车型数量来看，自主品牌在国内电动市场还是有很大优势的，产品矩阵更新非常快，基本可以应用最新的三电和智能网联技术。相比成都车展期间的低调，年底的广州车展造车新势力很少抬头。众多玩家宣布新机型上市，之前一直跳票的拜腾M-Byte也进一步走向量产。但2019年国外车企和合资品牌的电动化也可以称之为“大象之舞”，大众、戴姆勒、宝马、福特、通用等车企都有大动作。很快，国外车企和合资品牌的电动车将在规模和产品力上颇具影响力，最快可能在2020-2021年冲击国内电动车市场。二、纯电动车PK: 20款比自主品牌好。在今年的广州车展上，纯电动汽车和插电式混合动力汽车两大类车型亮点颇多。单看纯电动车，本届广州车展，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌四大阵营共展出17款重磅纯电动车。包括奔驰、奥迪、雷克萨斯等国外豪华品牌的纯电动汽车。还有一汽奔腾、BAIC新能源、广汽新能源、吉利等一批自主品牌车企。就连往届成都车展上声音不大的造车新势力也有崛起的趋势。

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▲广汽EN0.146看发布上市车型数量，自主品牌在四大阵营中最占优势。但电气化产品的进步只是影响这场电气化对决胜负的重要因素之一。产品的快速迭代影响着新技术上车的步伐，而三电技术、自动驾驶系统、智能网联系统带来的产品力提升才是真正影响电气化对决的关键因素。那么在这三个方面，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌四大阵营的表现如何呢？1.三电技术在三电技术方面，电控核心模块IGBT使用的大部分模块都是英飞凌、ABB等头部汽车半导体公司生产的，所以没有太大区别。主要差距……三者之间的技术体现在电机和动力电池上，这将直接体现在电机的最大功率和NEDC的续航里程上。电机功率方面，高端机型通常采用双电机的配置，因此电机的最大功率通常更高。在本次车展上，展出了综合功率超过300kW(约408 HP)的车型，分别来自造车新势力小鹏和拜腾，以及自主品牌腾势。小鹏P7、拜腾M-Byte、腾势X作为主打高端产品线的纯电动汽车，确实展现了自己的实力。4

▲巴登M-Byte大部分双电机车型的综合最大功率在200 kW-300 kW之间(约272 HP -408 HP)，奥迪e-tron、奔驰EQC等主流双电机纯电动车的电机功率都在这个范围内。值得一提的是，很多国产电动车的动力也处于行业前列。比亚迪的单电机功率为180kW(约245马力)，小鹏的单电机最大功率为196kW(约267马力)，蔚来汽车甚至有最大功率为240kW(约327马力)的驱动电机。可见自主品牌和造车新势力在电动车性能上并不落后于国外主流品牌，甚至领先。至于动力电池反映的续航里程，威马EX6 Plus、小鹏P7、巴登M-Byte、哪吒U、天际ME7这五款造车新车型都达到了500公里以上。

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▲哪吒U自主品牌中，长安E-Rock NEDC综合续航里程超过600公里，腾势X也有超过500公里的续航里程。另一方面，与外资品牌和合资品牌相比，奥迪近期在国内上市的e-tron续航时间最长，为470公里。续航里程方面，目前造车新势力和自主品牌优势明显。2.自动驾驶水平在自动驾驶水平方面，L4级别的自动驾驶还属于概念车范畴，L3级别的自动驾驶已经开始逐步在量产车型上落地。据了解，搭载NVIDIA Xavier自动驾驶计算平台的小鹏P7将能够支持L3自动驾驶，这款车型最早将于明年第二季度交付。BAIC旗下高端纯电动品牌ARCFOX推出的GT车型，量产后也将搭载L3自动驾驶系统。

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▲ BAIC ARCFOX GT在今年的广汽车展上，自主品牌和造车新势力的重磅车型大部分都搭载了L2级自动驾驶系统，并且已经明确宣布有6款车型具备L2级自动驾驶功能。在外资品牌和合资品牌的阵营中，大部分重型车在本次广州车展上并没有透露更多的信息。不过从已经透露消息的起亚K3纯电动车来看，很多外资品牌和合资品牌的纯电动车可能还是会采用L1级的辅助驾驶系统。3、智能网联水平就智能网联水平而言，四大阵营的纯电动车型可以视为各有千秋，大部分车企选择基于QNX和安卓开发自己的车载系统。奔驰和奥迪分别开发了MBUX和MMI车载系统。自主品牌广汽拥有ADiGO，比亚迪拥有DiLink系统。值得一提的是，在今年的车展上，很多车企都学习了特斯拉，将车机游戏作为车机系统的新亮点。车展首日，拜腾和小鹏都在新车发布会上展示了车载游戏的图片。在博物馆泄露的迈巴赫GLS模型上，后座的屏幕上还装有水果忍者等经典手机游戏。

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▲综合来看，迈巴赫GLS的后座屏幕显示，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌的车企在智能化方面都有不同的表现。车内大屏也开始在车内普及。大多数汽车c……公司在他们的汽车里安装了两个以上的车内屏幕。哪吒U等车型也在a柱上设置了盲区，部分高端车型还在后座提供了显示屏。

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▲哪吒U内饰不过，在三电技术和自动驾驶系统方面，虽然绝大多数车辆采用了博世提供的L2级自动驾驶解决方案，但目前自主品牌和新车在L2级自动驾驶系统上的应用明显更加活跃，大部分国产纯电动车已经进入500公里时代，但合资品牌与外资品牌仍有不少差距。第三，插电式混动车型:国外品牌在一个城市重新夺回了传统汽车动力总成的霸主地位。插电式混动车型是今年广州车展的另一大亮点。虽然产品线没有纯电动车型丰富，但是很多首发车型的出现让这类车型非常令人期待。因为造车新势力绝大多数集中于纯电路线路，所以本次广州车展并没有这样的选手带来插电式车型。但自主品牌、合资品牌、外资品牌三大阵营在插电式车型上一共推出了8款重磅车型，独树一帜的吉利也展出了雷克萨斯01 HEV版。奥迪插电式A6L经过全新改款，推出了全新A6L TFSIe车型。后缀“TFSIe”用于指代该系列之后的所有插电式车型，而e-tron则专门用于指代纯电动车型。同样在传统动力总成上颇有建树的沃尔沃也推出了插电式混动车型S60 T8。除了合资和外资品牌，自主品牌长城和SAIC也分别推出了插电式车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV、荣威RX5 eMAX和MG eHS。

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▲ MG eHS混装

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▲荣威RX5 eMAX和纯电动领域一样有产品力分化严重的趋势，插电式混动车型也有产品力差距。这个差距可以分为动力总成、自动驾驶水平、智能网联水平三个方面。而且由于传统内燃机的存在，不同产品之间的差距更加明显。1.有内燃机和电动机两套动力总成，内燃机的质量差距对插电式汽车的动力总成水平也有重要影响。传统车企在以内燃机为核心的动力总成领域还是有相当优势的。在本次广州车展上，奥迪全新插电式A6L TFSIe搭载了2.0T发动机和单电机的动力总成，最大输出功率为290kW(约395马力)。此外，沃尔沃新款插电式车型S60 T8的最大输出功率为260kW(约354马力)。

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▲沃尔沃S60 T8是国内自主车企的混动车型。动力总成表现最好的是长城WEY VV7 GT PHEV，同样采用2.0T发动机和单电机的组合。但该车型动力总成的最大输出功率仅为252kW(约343马力)，与奥迪新插电A6L TFSIe仍有较大差距。

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▲长城WEY VV7 GT PHEV在混合动力总成方面，从本次广汽车展来看，外资品牌的优势不小。2.自动驾驶水平在自动驾驶水平方面，与纯电动汽车的情况类似，国外车企和合资车企在今年公布的重磅车型中并没有透露太多关于自动驾驶系统的信息。然而，国内自主品牌大多配备了L2自动驾驶仪。从这个角度来说，自主品牌在插电式和混动车型的自动驾驶系统上略胜一筹。3.智能网联水平在智能网联系统方面，SAIC的插电式车型荣威RX5 eMAX和名爵eHS都搭载了斑马最新的斑马智行3.0系统。据了解，这套系统未来可能会有OTA手势识别等新的交互功能。在外国汽车公司中……，除了奥迪有自主研发的MMI智能车载系统，其他大部分车型都是基于安卓和QNX的智能车载系统。综上所述，在插电式和混动式四大阵营中，国外车企在动力总成上占优，但在自动驾驶水平和智能网联系统上处于劣势。而在消费级市场，车型的动力总成对车型的影响力更强，所以在混动阵营，外资品牌也算是扳回一城。合资和自主中档品牌注重实用主义；然而，高端品牌WEY却与奥迪等外国豪华品牌展开了肉搏战。从成绩来看，WEY的两款车型并没有明显落后，自主品牌在勾兑领域也逐渐开始追赶国际一线品牌。从本次广州车展来看，自主品牌、合资品牌、外资品牌在混动领域的竞争非常精彩。但不可否认的是，插电式车型已经逐渐没落。在国外网站EVSales公布的数据中，纯电动汽车的销量已经占到新能源汽车的70%，市场份额还在上升。在本届广州车展上，重插电式和混合动力汽车远不如纯电动汽车，纯电动汽车正在成为新能源市场的主流产品。四、2019年新能源补贴下降下的市场演变，除了辉煌的四大阵营电气化对决，本次广州车展也为我们提供了一个很好的视角来回顾2019年的国内新能源市场。今年上半年，新能源市场一度高开高走。1月份销量同比增长超过100%，甚至让整个行业“梦回”了几年前新能源汽车在中国刚刚兴起的时代。加上2月份春节等特殊淡季的影响，新能源汽车销量有所下滑。今年1-6月，新能源汽车在车市寒冬中逆势大幅增长，同比增速近70%。当时业内甚至有一种过于乐观的声音:“新能源汽车产业产销量突破200万辆大关的节点将提前一年在2019年实现。”但紧接着，2019年补贴率超过50%的新能源汽车补贴政策在2019年6月底正式落地，新能源市场的热情迅速被稀释。代工厂商和供应链因为补贴过多而承担成本难以平衡的问题。被主机厂曝光过，每生产一辆新能源汽车，企业都会受到一定的损失。而且消费者在退之前还被促销波补贴，提前透支了需求。下半年，新能源汽车市场已经连续4个月出现销量同比下滑。中汽协还将此前对2019年新能源汽车销量的预测从160万辆下调至目前的140万辆。有业内人士指出，国内汽车厂商要到2025年才能实现补贴完全退坡和降低成本的平衡，2020年补贴完全退坡的目标有些“言之过早”。不过，业内也有乐观的声音。最近处于风暴中心的蔚来汽车创始人李斌指出，蔚来汽车在新能源汽车行业寒冬中实现了销量的逆势增长，新能源汽车行业正迎来拐点。事实上，补贴退坡对新能源汽车市场起到了清洗作用，让处于市场头部的新能源产品更好地进入消费者的视野。

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▲蔚来汽车创始人李斌对于新能源市场的变化，在国内各大车展上也非常直观。在车东熙今年四大车展:上海车展、深港澳车展、成都车展、广州车展的观察中，国内新能源市场迎来了500 km +L2自动驾驶的普及，电动公交站已经排到了C；合资纯电“大规模进入中国”；以及四大阵营电气化对抗的三大节点。在这三个节点上，也反映了国内新能源市场三个阶段的变化，从上半年的高速增长；来补贴坡退后的寒冬；现在迎来拐点，四大阵营电气化。国内新能源市场就是在这样的起伏曲线中走完了2019年。在即将到来的2020年，国内新能源市场很可能迎来恢复性增长，各大车企将继续以电动汽车为未来转型的主流路线。类似于本次广州车展的电气化对抗还会再次上演，而且程度会更加激烈。结语:2019，广州车展四大阵营电动化的终极PK，对于电动车行业来说，绝对是值得铭记的一年。借用查尔斯·狄更斯的一句话，“这是最好的时代，也是最坏的时代。”这一年，大众和福特携手，戴姆勒和宝马交了一个世纪的朋友，各大车企结盟，调整架构，宣布汽车电动化转型新战略。中小玩家纷纷效仿，电动车行业一时如火如荼。但风光之下，暗流涌动，全球经济增速放缓，地缘摩擦增加，国内政策变化导致市场调整期较长。4

▲巴登M-Byte大部分双电机车型的综合最大功率在200 kW-300 kW之间(约272 HP -408 HP)，奥迪e-tron、奔驰EQC等主流双电机纯电动车的电机功率都在这个范围内。值得一提的是，很多国产电动车的动力也处于行业前列。比亚迪的单电机功率为180kW(约245马力)，小鹏的单电机最大功率为196kW(约267马力)，蔚来汽车甚至有最大功率为240kW(约327马力)的驱动电机。可见自主品牌和造车新势力在电动车性能上并不落后于国外主流品牌，甚至领先。至于动力电池反映的续航里程，威马EX6 Plus、小鹏P7、巴登M-Byte、哪吒U、天际ME7这五款造车新车型都达到了500公里以上。

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▲哪吒U自主品牌中，长安E-Rock NEDC综合续航里程超过600公里，腾势X也有超过500公里的续航里程。另一方面，与外资品牌和合资品牌相比，奥迪近期在国内上市的e-tron续航时间最长，为470公里。续航里程方面，目前造车新势力和自主品牌优势明显。2.自动驾驶水平在自动驾驶水平方面，L4级别的自动驾驶还属于概念车范畴，L3级别的自动驾驶已经开始逐步在量产车型上落地。据了解，搭载NVIDIA Xavier自动驾驶计算平台的小鹏P7将能够支持L3自动驾驶，这款车型最早将于明年第二季度交付。BAIC旗下高端纯电动品牌ARCFOX推出的GT车型，量产后也将搭载L3自动驾驶系统。

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▲ BAIC ARCFOX GT在今年的广汽车展上，自主品牌和造车新势力的重磅车型大部分都搭载了L2级自动驾驶系统，并且已经明确宣布有6款车型具备L2级自动驾驶功能。在外资品牌和合资品牌的阵营中，大部分重型车在本次广州车展上并没有透露更多的信息。不过从已经透露消息的起亚K3纯电动车来看，很多外资品牌和合资品牌的纯电动车可能还是会采用L1级的辅助驾驶系统。3、智能网联水平就智能网联水平而言，四大阵营的纯电动车型可以视为各有千秋，大部分车企选择基于QNX和安卓开发自己的车载系统。奔驰和奥迪分别开发了MBUX和MMI车载系统。自主品牌广汽拥有ADiGO，比亚迪拥有DiLink系统。值得一提的是，在今年的车展上，很多车企都学习了特斯拉，将车机游戏作为车机系统的新亮点。在车展的第一天……拜腾和小鹏都在新车发布会上展示了车载游戏的图片。在博物馆泄露的迈巴赫GLS模型上，后座的屏幕上还装有水果忍者等经典手机游戏。

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▲综合来看，迈巴赫GLS的后座屏幕显示，自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌的车企在智能化方面都有不同的表现。车内大屏也开始在车内普及。大多数车企都在车内设置了两个以上的车载屏幕。哪吒U等车型也在a柱上设置了盲区，部分高端车型还在后座提供了显示屏。

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▲哪吒U内饰不过，在三电技术和自动驾驶系统方面，虽然绝大多数车辆采用了博世提供的L2级自动驾驶解决方案，但目前自主品牌和新车在L2级自动驾驶系统上的应用明显更加活跃，大部分国产纯电动车已经进入500公里时代，但合资品牌与外资品牌仍有不少差距。第三，插电式混动车型:国外品牌在一个城市重新夺回了传统汽车动力总成的霸主地位。插电式混动车型是今年广州车展的另一大亮点。虽然产品线没有纯电动车型丰富，但是很多首发车型的出现让这类车型非常令人期待。因为造车新势力绝大多数集中于纯电路线路，所以本次广州车展并没有这样的选手带来插电式车型。但自主品牌、合资品牌、外资品牌三大阵营在插电式车型上一共推出了8款重磅车型，独树一帜的吉利也展出了雷克萨斯01 HEV版。奥迪插电式A6L经过全新改款，推出了全新A6L TFSIe车型。后缀“TFSIe”用于指代该系列之后的所有插电式车型，而e-tron则专门用于指代纯电动车型。同样在传统动力总成上颇有建树的沃尔沃也推出了插电式混动车型S60 T8。除了合资和外资品牌，自主品牌长城和SAIC也分别推出了插电式车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV、荣威RX5 eMAX和MG eHS。

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▲ MG eHS混装

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▲荣威RX5 eMAX和纯电动领域一样有产品力分化严重的趋势，插电式混动车型也有产品力差距。这个差距可以分为动力总成、自动驾驶水平、智能网联水平三个方面。而且由于传统内燃机的存在，不同产品之间的差距更加明显。1.有内燃机和电动机两套动力总成，内燃机的质量差距对插电式汽车的动力总成水平也有重要影响。传统车企在以内燃机为核心的动力总成领域还是有相当优势的。在本次广州车展上，奥迪全新插电式A6L TFSIe搭载了2.0T发动机和单电机的动力总成，最大输出功率为290kW(约395马力)。此外，沃尔沃新款插电式车型S60 T8的最大输出功率为260kW(约354马力)。

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▲沃尔沃S60 T8是国内自主车企的混动车型。动力总成表现最好的是长城WEY VV7 GT PHEV，同样采用2.0T发动机和单电机的组合。但该车型动力总成的最大输出功率仅为252kW(约343马力)，与奥迪新插电A6L TFSIe仍有较大差距。

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▲长城WEY VV7 GT PHEV在混合动力总成方面，从本次广汽车展来看，外资品牌的优势不小。2.自动驾驶水平从自动驾驶水平来说，类似于纯电动车，国外车企，合资ven的情况……re车企并没有透露太多今年公布的重磅车型中自动驾驶系统的信息。然而，国内自主品牌大多配备了L2自动驾驶仪。从这个角度来说，自主品牌在插电式和混动车型的自动驾驶系统上略胜一筹。3.智能网联水平在智能网联系统方面，SAIC的插电式车型荣威RX5 eMAX和名爵eHS都搭载了斑马最新的斑马智行3.0系统。据了解，这套系统未来可能会有OTA手势识别等新的交互功能。国外车企中，除了奥迪拥有自主研发的MMI智能车载系统外，其他大部分车型都是基于安卓和QNX的智能车载系统。综上所述，在插电式和混动式四大阵营中，国外车企在动力总成上占优，但在自动驾驶水平和智能网联系统上处于劣势。而在消费级市场，车型的动力总成对车型的影响力更强，所以在混动阵营，外资品牌也算是扳回一城。合资和自主中档品牌注重实用主义；然而，高端品牌WEY却与奥迪等外国豪华品牌展开了肉搏战。从成绩来看，WEY的两款车型并没有明显落后，自主品牌在勾兑领域也逐渐开始追赶国际一线品牌。从本次广州车展来看，自主品牌、合资品牌、外资品牌在混动领域的竞争非常精彩。但不可否认的是，插电式车型已经逐渐没落。在国外网站EVSales公布的数据中，纯电动汽车的销量已经占到新能源汽车的70%，市场份额还在上升。在本届广州车展上，重插电式和混合动力汽车远不如纯电动汽车，纯电动汽车正在成为新能源市场的主流产品。四、2019年新能源补贴下降下的市场演变，除了辉煌的四大阵营电气化对决，本次广州车展也为我们提供了一个很好的视角来回顾2019年的国内新能源市场。今年上半年，新能源市场一度高开高走。1月份销量同比增长超过100%，甚至让整个行业“梦回”了几年前新能源汽车在中国刚刚兴起的时代。加上2月份春节等特殊淡季的影响，新能源汽车销量有所下滑。今年1-6月，新能源汽车在车市寒冬中逆势大幅增长，同比增速近70%。当时业内甚至有一种过于乐观的声音:“新能源汽车产业产销量突破200万辆大关的节点将提前一年在2019年实现。”但紧接着，2019年补贴率超过50%的新能源汽车补贴政策在2019年6月底正式落地，新能源市场的热情迅速被稀释。代工厂商和供应链因为补贴过多而承担成本难以平衡的问题。被主机厂曝光过，每生产一辆新能源汽车，企业都会受到一定的损失。而且消费者在退之前还被促销波补贴，提前透支了需求。下半年，新能源汽车市场已经连续4个月出现销量同比下滑。中汽协还将此前对2019年新能源汽车销量的预测从160万辆下调至目前的140万辆。有业内人士指出，国内汽车厂商要到2025年才能实现补贴完全退坡和降低成本的平衡，2020年补贴完全退坡的目标有些“言之过早”。不过，业内也有乐观的声音。最近处于风暴中心的蔚来汽车创始人李斌指出，蔚来汽车在新能源汽车行业寒冬中实现了销量的逆势增长，新能源汽车行业正迎来拐点。事实上，补贴退坡对新能源汽车市场起到了清洗作用，让处于市场头部的新能源产品更好地进入消费者的视野。

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▲蔚来汽车创始人李斌对于新能源市场的变化，在国内各大车展上也非常直观。在车东熙今年四大车展:上海车展、深港澳车展、成都车展、广州车展的观察中，国内新能源市场迎来了500 km +L2自动驾驶的普及，电动公交站已经排到了C；合资纯电“大规模进入中国”；以及四大阵营电气化对抗的三大节点。在这三个节点上，也反映了国内新能源市场三个阶段的变化，从上半年的高速增长；来补贴坡退后的寒冬；现在迎来拐点，四大阵营电气化。国内新能源市场就是在这样的起伏曲线中走完了2019年。在即将到来的2020年，国内新能源市场很可能迎来恢复性增长，各大车企将继续以电动汽车为未来转型的主流路线。类似于本次广州车展的电气化对抗还会再次上演，而且程度会更加激烈。结语:2019，广州车展四大阵营电动化的终极PK，对于电动车行业来说，绝对是值得铭记的一年。借用查尔斯·狄更斯的一句话，“这是最好的时代，也是最坏的时代。”这一年，大众和福特携手，戴姆勒和宝马交了一个世纪的朋友，各大车企结盟，调整架构，宣布汽车电动化转型新战略。中小玩家纷纷效仿，电动车行业一时如火如荼。但风光之下，暗流涌动，全球经济增速放缓，地缘摩擦增加，国内政策变化导致市场调整期较长。无论是传统车企还是造车新势力，利润下滑和巨大的资金压力成为这些玩家的共同特点。然而，2019年底广州车展上演的四大阵营电动化对决，让国内电动车行业重新焕发生机。以自主品牌和造车新势力为主的两大阵营，以NEDC续航超过600公里和L3自动驾驶系统的车型展示了国产电动车的实力。外资品牌和合资品牌在纯电动汽车上的布局，为我们展示了未来将进入国内市场的几条“大鲶鱼”，这无疑对国内电动车市场有着积极的作用。虽然从2019年底的PK结果来看，自主品牌依然领先，但是造车新势力、合资品牌、外资品牌都虎视眈眈。2020年，国内新能源市场的不确定性会更多。我们将拭目以待谁会赢得下一场电动决斗。无论是传统车企还是造车新势力，利润下滑和巨大的资金压力成为这些玩家的共同特点。然而，2019年底广州车展上演的四大阵营电动化对决，让国内电动车行业重新焕发生机。以自主品牌和造车新势力为主的两大阵营，以NEDC续航超过600公里和L3自动驾驶系统的车型展示了国产电动车的实力。外资品牌和合资品牌在纯电动汽车上的布局，为我们展示了未来将进入国内市场的几条“大鲶鱼”，这无疑对国内电动车市场有着积极的作用。虽然从2019年底的PK结果来看，自主品牌依然领先，但是造车新势力、合资品牌、外资品牌都虎视眈眈。2020年，国内新能源市场的不确定性会更多。我们将拭目以待谁会赢得下一场电动决斗。

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