全球各大车企电动车销售目标或过于激进 远超市场预测

据福布斯报道。尽管大众汽车和其他汽车制造商已经投资数十亿美元开发高科技、时尚和有吸引力的电动汽车，但可能不会有那么多消费者购买它们。奥迪股份公司(Audi ag)的电动汽车战略是欧洲汽车制造商乃至全世界最雄心勃勃的:2025年其全球销量的25%将是纯电动汽车，2030年为40%。相比之下，奔驰和宝马的电动化战略仍然雄心勃勃，尽管规模略小。但问题是，预测者表示，这些策略似乎严重高估了市场需求。据市场研究机构IHS Markit预测，到2025年，纯电动汽车的全球市场份额将仅为10.2%，到2030年很难达到14.8%。LMC汽车公司预测，到2025年，全球销量的9%将来自纯电动汽车，到2030年将增至17%。Ultima Media预测分别为7.5%和15%，但对于欧洲来说，这两个数字是针对2028年之前的市场。这些预测与各大汽车厂商的战略目标相差两到三倍。当然，在电动化方面过于激进的不仅仅是德国汽车制造商，PSA集团、雷诺和福特都在计划全面电动化。对于大型汽车制造商来说，这将是一个巨大的亏损盲区。各大车企向电气化转型是为了满足各级政府的政策需求，尤其是欧盟严格的二氧化碳排放要求。然而，即使是低收入的欧洲人也能买得起廉价的入门级汽油车，而昂贵的电动汽车的销量也不会轻易增加。如果消费者因为太贵而不愿意购买电动汽车，制造商将被迫在市场上倾销电动汽车，损失巨大。除非他们能卖出足够多的电动汽车，并将平均燃油经济性降低到法律要求的水平，否则他们将面临巨额罚款。然而，无法销售高端汽油动力汽车会影响他们的收入。毕竟这些车是他们的主要利润来源，欧盟也在推动电动车的发展。根据欧盟的规定，到2021年，每个汽车制造商生产的汽车和运动型多功能车(SUV)的平均二氧化碳燃料经济性必须达到每加仑57.4英里。到2025年，这一数字将逐渐增加，到2030年，每加仑汽油的平均行驶里程将达到92英里。这实际上意味着，到2030年，大部分销售将需要完全电动化。投资研究机构Evercore ISI计算，欧盟汽车行业因未能遵守这些二氧化碳排放法规将面临高达330亿欧元(370亿美元)的罚款，而合规成本仅为上述风险的一半。

大众今年早些时候表示，到2030年，生产Up和Polo车型的成本将过高，价格将上涨约3500欧元(3900美元)至14500欧元(16000美元)，略贵的Polo车型价格将上涨约4000欧元。当然，涨价适用于所有小型车。华尔街投资银行伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)认为，可能有迹象表明汽车购买者最终会喜欢电动汽车，但他仍然不相信这一点。“(汽车制造商)面临很大的监管压力，要求他们很快在欧洲销售更多电动汽车，因为2020/21二氧化碳排放目标之后将有更严格的2025/30目标，这将带来更大的挑战。”问题是，考虑到电动汽车的成本和基础设施，几乎没有证据表明大量消费者想要购买电动汽车。这意味着制造商可能被迫在市场上亏本倾销电动汽车。但事实会证明这种观点过于悲观吗？”沃伯顿说道。沃伯顿还认为，禁止柴油车进入市中心可能会迫使买家接受电动汽车(如果他们买得起的话)，而以大众ID.3为首的大量新型电动汽车将于明年上市，这将为购车者提供更具吸引力的选择。欧洲各地充电设施不足亟待解决，买家认为二手电动车残值低也是消费者望而却步的原因。消费者还担心更换一个破旧的电池可能会花很多钱。沃伯顿说:“到2019年，剩余价值……雷诺Zoe、日产Leaf、宝马i3等sed车都有跃升，但我们也不要太兴奋——它们从“零”跃升到了“有”，但绝对值还是很低。残值上升说明真正的消费者开始购买这些车，这也将有助于提高内燃机车的总拥有成本。"

德国汽车研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授毫不怀疑大众将实现激进的电气化目标。他说:“ID.3看起来很棒，价格是24000欧元，和高尔夫(欧洲最大的家用车)差不多，大众集团的MEB平台上还会有其他车型。”基于MEB平台开发的ID家族产品是大众电动汽车领域的先锋。大众曾表示，到2020年，大众品牌计划销售约15万辆电动汽车。到2022年，奥迪ag的四大品牌将在全球新增27款MEB平台车型，从紧凑型轿车到充满生活情趣的厢式车；到2025年，奥迪公司将有1000万辆基于MEB平台的电动汽车。这些车型将包括大众、西亚特和斯柯达等品牌，以及高端奥迪。“IHS Market等一些机构的预测是错误的。他们过去一直是错的。我相信他们低估了电动车市场，大众最有可能在未来5到10年成为全球电动车行业的领导者。电动汽车对他们来说非常重要。”杜登霍费尔说。Dudenhofer还认为，电池价格将下降到足以使小型电动汽车更便宜。德国汽车管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉泽尔(Stephan Brazell)指出，大众雄心勃勃的电动汽车目标能否实现尚不确定，尽管他认为相关机构对电动汽车市场的预测过低，尤其是2030年的市场预测。“到2025年，大众会实现25%的电动汽车销量吗？不容易。我们不指望25%，更有可能是15%到20%。不过，在建立足够多的充电网络后，我对2030年电动汽车的份额比2025年更乐观。”

布拉泽尔指出，德国正在采取措施向绿党提高碳税，因此明年可能会降低汽油税和柴油补贴。这可能会加速电动汽车进入市场。与此同时，各种机构的预测看起来就像一堵坚固的意见墙，质疑厂商的预测。如果电动汽车不成功，就意味着汽车制造商将不得不承受巨大的压力。“尽管各大汽车制造商已经投入了数十亿美元，电动汽车的开发、生产和销售也大幅增加，但到2030年，我们仍然预计只有15%的动力系统是纯电动汽车。因此，随着燃油经济性和减排目标的收紧，未来10年内，内燃机系统仍需要传统技术的改进。未能达到严格的碳排放目标将导致制造商面临严厉的罚款，这反过来将降低他们投资减排技术的能力。”根据Ultima Media的预测，到2030年，全球约40%的汽车和SUV仍将使用汽油发动机，这与其他大多数预测接近。当然，这不会让致力于消除二氧化碳的立法者满意。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师沃伯顿(Warburton)仍然希望，电动汽车的需求将以某种方式得到提振，从而拯救那些脆弱的制造商。“人们对电动汽车的兴趣似乎在上升。这在谷歌搜索数据和日常对话中显而易见。尽管电动汽车的需求前景仍然非常不确定，但可能有一些早期迹象表明，投资者的兴趣正在增长。如果有足够多的消费者愿意购买电动汽车，可能意味着这个行业的利润并没有很多人担心的那么低，”沃伯顿说。根据一些预测机构的报告，一些电动汽车车型的价格最早将在2024年与传统内燃机汽车持平，2025年将继续下降。但要让这一切发生，电池组的成本需要进一步降低。彭博新能源财经表示，锂离子电池的大规模制造将有助于在2030年前将电池价格降至每千瓦时70美元。2017年，电池组的平均价格为每千瓦时208美元，这降低了电动汽车的利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。

据福布斯报道。尽管大众和其他汽车制造商已经投资了数十亿美元来开发高科技、时尚和有吸引力的电动汽车，但可能不会有那么多消费者购买它们。奥迪股份公司(Audi ag)的电动汽车战略是欧洲汽车制造商乃至全世界最雄心勃勃的:2025年其全球销量的25%将是纯电动汽车，2030年为40%。相比之下，奔驰和宝马的电动化战略仍然雄心勃勃，尽管规模略小。但问题是，预测者表示，这些策略似乎严重高估了市场需求。据市场研究机构IHS Markit预测，到2025年，纯电动汽车的全球市场份额将仅为10.2%，到2030年很难达到14.8%。LMC汽车公司预测，到2025年……全球销量的9%将来自纯电动汽车，到2030年将增至17%。Ultima Media预测分别为7.5%和15%，但对于欧洲来说，这两个数字是针对2028年之前的市场。这些预测与各大汽车厂商的战略目标相差两到三倍。当然，在电动化方面过于激进的不仅仅是德国汽车制造商，PSA集团、雷诺和福特都在计划全面电动化。对于大型汽车制造商来说，这将是一个巨大的亏损盲区。各大车企向电气化转型是为了满足各级政府的政策需求，尤其是欧盟严格的二氧化碳排放要求。然而，即使是低收入的欧洲人也能买得起廉价的入门级汽油车，而昂贵的电动汽车的销量也不会轻易增加。如果消费者因为太贵而不愿意购买电动汽车，制造商将被迫在市场上倾销电动汽车，损失巨大。除非他们能卖出足够多的电动汽车，并将平均燃油经济性降低到法律要求的水平，否则他们将面临巨额罚款。然而，无法销售高端汽油动力汽车会影响他们的收入。毕竟这些车是他们的主要利润来源，欧盟也在推动电动车的发展。根据欧盟的规定，到2021年，每个汽车制造商生产的汽车和运动型多功能车(SUV)的平均二氧化碳燃料经济性必须达到每加仑57.4英里。到2025年，这一数字将逐渐增加，到2030年，每加仑汽油的平均行驶里程将达到92英里。这实际上意味着，到2030年，大部分销售将需要完全电动化。投资研究机构Evercore ISI计算，欧盟汽车行业因未能遵守这些二氧化碳排放法规将面临高达330亿欧元(370亿美元)的罚款，而合规成本仅为上述风险的一半。

大众今年早些时候表示，到2030年，生产Up和Polo车型的成本将过高，价格将上涨约3500欧元(3900美元)至14500欧元(16000美元)，略贵的Polo车型价格将上涨约4000欧元。当然，涨价适用于所有小型车。华尔街投资银行伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)认为，可能有迹象表明汽车购买者最终会喜欢电动汽车，但他仍然不相信这一点。“(汽车制造商)面临很大的监管压力，要求他们很快在欧洲销售更多电动汽车，因为2020/21二氧化碳排放目标之后将有更严格的2025/30目标，这将带来更大的挑战。”问题是，考虑到电动汽车的成本和基础设施，几乎没有证据表明大量消费者想要购买电动汽车。这意味着制造商可能被迫在市场上亏本倾销电动汽车。但事实会证明这种观点过于悲观吗？”沃伯顿说道。沃伯顿还认为，禁止柴油车进入市中心可能会迫使买家接受电动汽车(如果他们买得起的话)，而以大众ID.3为首的大量新型电动汽车将于明年上市，这将为购车者提供更具吸引力的选择。欧洲各地充电设施不足亟待解决，买家认为二手电动车残值低也是消费者望而却步的原因。消费者还担心更换一个破旧的电池可能会花很多钱。沃伯顿说:“到2019年，雷诺佐伊、日产聆风、宝马i3等二手车的剩余价值都出现了跃升，但我们不要太兴奋——它们从“零”跃升到了“有”，但绝对值仍然很低。残值上升说明真正的消费者开始购买这些车，这也将有助于提高内燃机车的总拥有成本。"

德国汽车研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授毫不怀疑大众将实现激进的电气化目标。他说:“ID.3看起来很棒，价格是24000欧元，和高尔夫(欧洲最大的家用车)差不多，大众集团的MEB平台上还会有其他车型。”基于MEB平台开发的ID家族产品是大众电动汽车领域的先锋。大众拥有……到2020年，大众品牌计划销售约15万辆电动汽车。到2022年，奥迪ag的四大品牌将在全球新增27款MEB平台车型，从紧凑型轿车到充满生活情趣的厢式车；到2025年，奥迪公司将有1000万辆基于MEB平台的电动汽车。这些车型将包括大众、西亚特和斯柯达等品牌，以及高端奥迪。“IHS Market等一些机构的预测是错误的。他们过去一直是错的。我相信他们低估了电动车市场，大众最有可能在未来5到10年成为全球电动车行业的领导者。电动汽车对他们来说非常重要。”杜登霍费尔说。Dudenhofer还认为，电池价格将下降到足以使小型电动汽车更便宜。德国汽车管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉泽尔(Stephan Brazell)指出，大众雄心勃勃的电动汽车目标能否实现尚不确定，尽管他认为相关机构对电动汽车市场的预测过低，尤其是2030年的市场预测。“到2025年，大众会实现25%的电动汽车销量吗？不容易。我们不指望25%，更有可能是15%到20%。不过，在建立足够多的充电网络后，我对2030年电动汽车的份额比2025年更乐观。”

布拉泽尔指出，德国正在采取措施向绿党提高碳税，因此明年可能会降低汽油税和柴油补贴。这可能会加速电动汽车进入市场。与此同时，各种机构的预测看起来就像一堵坚固的意见墙，质疑厂商的预测。如果电动汽车不成功，就意味着汽车制造商将不得不承受巨大的压力。“尽管各大汽车制造商已经投入了数十亿美元，电动汽车的开发、生产和销售也大幅增加，但到2030年，我们仍然预计只有15%的动力系统是纯电动汽车。因此，随着燃油经济性和减排目标的收紧，未来10年内，内燃机系统仍需要传统技术的改进。未能达到严格的碳排放目标将导致制造商面临严厉的罚款，这反过来将降低他们投资减排技术的能力。”根据Ultima Media的预测，到2030年，全球约40%的汽车和SUV仍将使用汽油发动机，这与其他大多数预测接近。当然，这不会让致力于消除二氧化碳的立法者满意。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师沃伯顿(Warburton)仍然希望，电动汽车的需求将以某种方式得到提振，从而拯救那些脆弱的制造商。“人们对电动汽车的兴趣似乎在上升。这在谷歌搜索数据和日常对话中显而易见。尽管电动汽车的需求前景仍然非常不确定，但可能有一些早期迹象表明，投资者的兴趣正在增长。如果有足够多的消费者愿意购买电动汽车，可能意味着这个行业的利润并没有很多人担心的那么低，”沃伯顿说。根据一些预测机构的报告，一些电动汽车车型的价格最早将在2024年与传统内燃机汽车持平，2025年将继续下降。但要让这一切发生，电池组的成本需要进一步降低。彭博新能源财经表示，锂离子电池的大规模制造将有助于在2030年前将电池价格降至每千瓦时70美元。2017年，电池组的平均价格为每千瓦时208美元，这降低了电动汽车的利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。

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