电动车的普及，需要千万个王铜根这样的电动黑

上汽通用总经理王永青近日在接受采访时表示，纯电动汽车并不是消费者真正的需求，制造电动汽车也远不是一个赚钱的生意，所以车企的压力非常大。这种白话是真诚而珍贵的。毕竟目前车企在谈造电动车的时候，热衷于谈的是快乐而不是烦恼。XX年突破百万辆，XX年全球领先，XX年颠覆人类出行。一股高昂的斗志，自信平定天下。有一个人敢站出来说，现在的电动车是伪需求，企业很难盲目跟进。当然，很少。更难得的是，这个人就是王永青。那些响应电气化的车企，有多少是真心实意的，又有多少是故作姿态？我们不是当事人，随便猜测似乎有点尴尬。有一点是肯定的，那就是市场对电动车确实不满意。我在微博里见过几个“反对每一辆电动车”的博主，粉丝有几十万。汽车的KOL并不是热门品类，反电动车的KOL更不是热门品类。能够聚集几十万粉丝，一定程度上能体现真实的团情。电动车很容易挑毛病。续航短，随时蹲着。价格贵，出车要贵30%以上。我不是想批评电动汽车。因为提到电动车的优点很简单。加快速度，快，超快。花20万买一辆电动车，获得100万燃油车的驾驶体验。你为什么需要一辆法拉利？但是加速太快吃不下。汽车还是一个昂贵的消费，承载的远不止一个人每天几十公里的通勤。王永青敢于说出与主流声音不同的话，至少从产业链和供给侧的角度，丰富了“电动车伪需求”的说法，回应了市场上愤怒的声音。毕竟还是要尊重市场的声音，哪怕他们只是少数。今天这个太难了。毕竟就在最近，有人说希望消费者用老鼠的精神为电动车的改进出一份力。坦率地说，鉴于王永青的身份和电气化的大趋势，王永青的演讲简直出乎意料。在一些意识形态强势崛起，集体意志碾压一切的今天，一些人对集体意志提出不同意见和揣测就更难了。电气化是大势所趋，我们都知道。电气化和“安全”有关，我们都懂。能举着颠扑不破的大旗为你做一个勉强的选择，让人想起了赫胥黎的《美丽新世界》和奥威尔的《1984》。从北上广深到死，都将电动车放在消费者面前。看似给你提供了一个选择，实际上却切断了你开燃油车上路的机会。我确实想起了《七八说》中“火灾来了，救猫还是救名画”的说法。我不太同意李丹的说法，他应该是一个极其精致的利己主义者，但万一真的有人把猫当成了一切，选择抛弃名画拯救，在道德上和理性上都是有道理的。同理，出于这样的动机，如果选择保存这幅画，也是同样可行的。两种选择之间没有绝对的对或绝对的错。正如伯林所说，自由有两种。一个叫积极自由，一个叫消极自由。我愿意做一个躺在地上的愤世嫉俗者。你可以不尊重我，但你不能阻止我。应用到电动车的普及上，就是你是否愿意为了大局放弃开燃油车的机会。当然，更实际的是，你买一辆电动车要十几万。一个人愿意坚守燃油车的信仰，做一个不合时宜的“自私鬼”，本质上不是问题。当然，形势比人强。更何况这是一种“功德在当下，利益在未来”的局面。不管你说多少，上天都不会给你一个爱上燃油车的机会，让你变得有点幼稚。那么我们只能第二次解决，讨论这个“强迫”是不是……普及电动汽车的最佳途径。当你举例证明商业中集体意志的成功时，你喜欢用高铁和移动互联网做例子。中国高铁的胜利无疑是人类历史上浓墨重彩的一笔。里程世界第一，效率接近航空。抓住欧洲业务，盯一个，准一个。深入来说，它是一个国营项目，具有公共属性。花大力气办大事的成功率比电动车的大力普及要高。如果集体意志的决心真的很高，我们需要做的不是给厂商和市场乱设死路去普及电动汽车，而是排除一切过去无法排除的障碍，携手前三大汽车公司，推出一个规模空前的电动汽车共享项目，不追求短期利益，而是以公益利益为重。所谓移动互联网，更形象的体现了集体意志。当美国人来到中国时，他们被JD.COM当天提供的服务惊呆了。日本人来到中国，却在街边买臭豆腐被老板要求电子支付惊呆了。欧洲人来到中国，被美团小哥包办一切的精神惊呆了。在三大运营商普及4G通信的基础上，cmnet的发展多姿多彩，多姿多彩，无数创新玩法百花齐放。中国将使用同样的方法，以数千万辆电动汽车，为广泛的智能生活奠定硬件基础。有点惭愧，我对新四化的技术一窍不通。但从国际巨头转向移动出行服务商的意愿来看，我大体知道规模很重要，但不是最重要的。在数字时代，软件服务很重要。且不说目前国内的汽车产能已经达到3500万辆，但是热衷于大项目的恒大、宝能都达到了千万辆的水平。既然谈产业转型是主基调，那就趁着新四化的机会，转得更彻底一点，把科技领域一切可以砸的资源都砸了，也无妨。我当然知道升级的代价。但是你看不到电子商务的强势崛起，实体经济已经完全停止了。归根结底，电动车的普及不能是一个买卖的交易。功利，一个企业能活10年，现在只能活3年，不符合利益最大化原则。中国汽车工业发展了几十年，合资模式有得有失可供借鉴。面对一个很大的机会，我们还是不敢放过。作为一个小粉，这比让我啃一个电老人的音乐更让我想哭。如果机会确实存在，而且确实很有吸引力，就没必要做太多的强制。像吉利、WEY甚至蔚来这样的新车自然会想尽办法参与进来。吉利的几何A能大放异彩，蔚来能艰难地站到今天。我认为这是因为他们相信这个机会。现在一个很不好的事情就是一些企业迫于形势硬上架，消费者不得不硬咬，给市场留下了很深的负面阴影。我能想到的都是百害而无一利。因此，王永青能够不合时宜地泼冷水，不脱离主流进行炒作，是难能可贵的。其实不仅仅是电动车的普及。根据以往的经验，如果一种集体意志如火如荼，必然会有值得警惕的地方。上汽通用总经理王永青近日在接受采访时表示，纯电动汽车并不是消费者真正的需求，制造电动汽车也远不是一个赚钱的生意，所以车企的压力非常大。这种白话是真诚而珍贵的。毕竟目前车企在谈造电动车的时候，热衷于谈的是快乐而不是烦恼。XX年突破百万辆，XX年全球领先，XX年颠覆人类出行。一股高昂的斗志，自信平定天下。有一个人敢站出来说现在的电动车是伪需求，很难……r企业盲目跟进。当然，很少。更难得的是，这个人就是王永青。那些响应电气化的车企，有多少是真心实意的，又有多少是故作姿态？我们不是当事人，随便猜测似乎有点尴尬。有一点是肯定的，那就是市场对电动车确实不满意。我在微博里见过几个“反对每一辆电动车”的博主，粉丝有几十万。汽车的KOL并不是热门品类，反电动车的KOL更不是热门品类。能够聚集几十万粉丝，一定程度上能体现真实的团情。电动车很容易挑毛病。续航短，随时蹲着。价格贵，出车要贵30%以上。我不是想批评电动汽车。因为提到电动车的优点很简单。加快速度，快，超快。花20万买一辆电动车，获得100万燃油车的驾驶体验。你为什么需要一辆法拉利？但是加速太快吃不下。汽车还是一个昂贵的消费，承载的远不止一个人每天几十公里的通勤。王永青敢于说出与主流声音不同的话，至少从产业链和供给侧的角度，丰富了“电动车伪需求”的说法，回应了市场上愤怒的声音。毕竟还是要尊重市场的声音，哪怕他们只是少数。今天这个太难了。毕竟就在最近，有人说希望消费者用老鼠的精神为电动车的改进出一份力。坦率地说，鉴于王永青的身份和电气化的大趋势，王永青的演讲简直出乎意料。在一些意识形态强势崛起，集体意志碾压一切的今天，一些人对集体意志提出不同意见和揣测就更难了。电气化是大势所趋，我们都知道。电气化和“安全”有关，我们都懂。能举着颠扑不破的大旗为你做一个勉强的选择，让人想起了赫胥黎的《美丽新世界》和奥威尔的《1984》。从北上广深到死，都将电动车放在消费者面前。看似给你提供了一个选择，实际上却切断了你开燃油车上路的机会。我确实想起了《七八说》中“火灾来了，救猫还是救名画”的说法。我不太同意李丹的说法，他应该是一个极其精致的利己主义者，但万一真的有人把猫当成了一切，选择抛弃名画拯救，在道德上和理性上都是有道理的。同理，出于这样的动机，如果选择保存这幅画，也是同样可行的。两种选择之间没有绝对的对或绝对的错。正如伯林所说，自由有两种。一个叫积极自由，一个叫消极自由。我愿意做一个躺在地上的愤世嫉俗者。你可以不尊重我，但你不能阻止我。应用到电动车的普及上，就是你是否愿意为了大局放弃开燃油车的机会。当然，更实际的是，你买一辆电动车要十几万。一个人愿意坚守燃油车的信仰，做一个不合时宜的“自私鬼”，本质上不是问题。当然，形势比人强。更何况这是一种“功德在当下，利益在未来”的局面。不管你说多少，上天都不会给你一个爱上燃油车的机会，让你变得有点幼稚。那么我们只能第二次退而求其次，讨论这种“强制”是否是普及电动车的最佳方式。当你举例证明商业中集体意志的成功时，你喜欢用高铁和移动互联网做例子。中国高铁的胜利无疑是人类历史上浓墨重彩的一笔。里程世界第一，效率接近航空。抓住欧洲业务，盯一个，准一个。深入来说，它是一个国营项目，具有公共属性。花大力气办大事的成功率比电动车的大力普及要高。如果集体意志的决心真的很高，我们需要做的是不要给……设定一条死亡线何厂家和市场不分青红皂白地普及电动汽车，而是要排除一切过去无法排除的障碍，携手前三大汽车公司，推出一个规模空前的电动汽车共享项目，不追求短期利益，而是以公益利益为重。所谓移动互联网，更形象的体现了集体意志。当美国人来到中国时，他们被JD.COM当天提供的服务惊呆了。日本人来到中国，却在街边买臭豆腐被老板要求电子支付惊呆了。欧洲人来到中国，被美团小哥包办一切的精神惊呆了。在三大运营商普及4G通信的基础上，cmnet的发展多姿多彩，多姿多彩，无数创新玩法百花齐放。中国将使用同样的方法，以数千万辆电动汽车，为广泛的智能生活奠定硬件基础。有点惭愧，我对新四化的技术一窍不通。但从国际巨头转向移动出行服务商的意愿来看，我大体知道规模很重要，但不是最重要的。在数字时代，软件服务很重要。且不说目前国内的汽车产能已经达到3500万辆，但是热衷于大项目的恒大、宝能都达到了千万辆的水平。既然谈产业转型是主基调，那就趁着新四化的机会，转得更彻底一点，把科技领域一切可以砸的资源都砸了，也无妨。我当然知道升级的代价。但是你看不到电子商务的强势崛起，实体经济已经完全停止了。归根结底，电动车的普及不能是一个买卖的交易。功利，一个企业能活10年，现在只能活3年，不符合利益最大化原则。中国汽车工业发展了几十年，合资模式有得有失可供借鉴。面对一个很大的机会，我们还是不敢放过。作为一个小粉，这比让我啃一个电老人的音乐更让我想哭。如果机会确实存在，而且确实很有吸引力，就没必要做太多的强制。像吉利、WEY甚至蔚来这样的新车自然会想尽办法参与进来。吉利的几何A能大放异彩，蔚来能艰难地站到今天。我认为这是因为他们相信这个机会。现在一个很不好的事情就是一些企业迫于形势硬上架，消费者不得不硬咬，给市场留下了很深的负面阴影。我能想到的都是百害而无一利。因此，王永青能够不合时宜地泼冷水，不脱离主流进行炒作，是难能可贵的。其实不仅仅是电动车的普及。根据以往的经验，如果一种集体意志如火如荼，必然会有值得警惕的地方。

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