自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市场

中国汽车出口量自2012年首次突破百万辆后，连续数年在百万辆以下波动，2018年终于站上百万辆的水平，但随后再度下滑。这揭示了中国车企在全球市场仍缺乏相对竞争力的事实。伊朗这个年产销量不足200万辆的国家，多年来一直是中国品牌出口的重要市场，也是江淮、奇瑞等自主品牌最大的海外市场。许多汽车公司，如奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、名爵和众泰，都依赖当地企业进行本地化生产和销售。由于美国对伊朗制裁的影响，中国品牌今年上半年对伊朗市场的“零出口”可能会拖累2019年中国汽车出口量降至100万辆以下。中国汽车工业协会近日发布报告称，2019年中国汽车出口将比2018年下降5%左右。2018年，我国汽车出口104万辆，同比增长16.82%。除了惨淡的伊朗市场，今年上半年中国车企对俄出口数量也同比减少37.4%。相比汽车出口的整体下滑，新能源汽车的出口表现要好得多。自主汽车企业能否借助新能源进一步打开海外市场？如何进入主流市场？以奇瑞、江淮为代表的中国车企，早在上个世纪末就开始了独立出货的“第一程”，但时至今日，中国品牌在海外市场仍处于相对边缘的地位。中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国汽车整车出口前10位的国家分别是伊朗、墨西哥、智利、美国、厄瓜多尔、泰国、埃及、巴西、秘鲁、俄罗斯；今年上半年，伊朗市场没有出口，墨西哥和加勒比海地区成为中国汽车出口的最大市场。由于伊朗和俄罗斯市场的波动，包括奇瑞在内的车企上半年出口量迅速暴跌，奇瑞出口量下降28%，仅为48600辆。同期前十大出口企业中，北汽集团、长安汽车、东风集团、江淮集团、重汽集团出口量同比分别下降4.12%、11.79%、16.43%、38.41%、5.27%。中国汽车出口量自2012年首次突破百万辆后，连续数年在百万辆以下波动，2018年终于站上百万辆的水平，但随后再度下滑。这揭示了中国车企在全球市场仍缺乏相对竞争力的事实。一方面，在百万辆的出口数据中，商用车占比超过30%，乘用车占比不到70%。在不到70万辆的乘用车中，还有在中国生产的跨国车企的海外出口量，比如SAIC通用、沃尔沃在中国制造的出口车型；另一方面，在海外市场，过去20年，中国品牌仍然无法从中东、拉美等市场进入更主流的欧美市场。虽然根据中国汽车流通协会披露的数据，2019年上半年中国汽车对美出口量达到14829辆，除部分新能源客车外，其余量多由合资品牌车型贡献。“全球化是中国汽车企业的唯一出路。自主品牌汽车如果一味依赖国内市场，不走出去，没有国际影响力，20多年的红利就白白浪费了。”长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军多次在公开会议上表示。但如何进入海外主流市场，多年来一直是一个难以全面解决的问题。新能源能成为跳板吗？在整体出口增长缓慢的背景下，新能源汽车出口正在加速。2019年上半年，共出口新能源汽车5339辆，同比增长105%。2018年，我国出口新能源汽车10206辆，同比增长130.7%；其中，乘用车新能源汽车出口4571辆，同比增长427.8%。在传统市场，为了与大众、丰田等整车企业正面竞争，中国品牌目前无论是实力还是布局都存在诸多短板。以新能源汽车为突破口，或许能有所突破。受“柴油门”事件影响，欧洲汽车市场节能风向已经开始向电动汽车倾斜。据路透社报道，德国政府计划在从2020年开始的五年内，将购买电动汽车的补贴提高一半，从现在的每辆3000欧元提高到4500欧元，并将价格在40000欧元以上的汽车补贴提高到5000欧元。上汽集团副总工程师、SAIC技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军向记者介绍，欧洲市场现有的新能源，尤其是插电式电动汽车，有几个明显的特点:一是很多插电式混合动力汽车其实是在现有DCT技术的基础上发展起来的，在动力方面有比较优势，但乘坐舒适性不是特别好；其次，欧洲市场上售价30000到40000欧元的插电式混合动力新能源汽车，纯电动模式下续航里程只有40公里左右；第三，欧洲地域辽阔，国家众多，再加上充电公司众多，导致充电标准不统一。SAIC试图以新能源汽车打开欧洲市场的大门，并希望通过技术和系统的方法解决上述三大问题，从而在当地市场站稳脚跟。今年3月刚刚在国内上市的纯电动EZS，从7月开始陆续在英国、荷兰、挪威等国家上市；插电式混合动力SUV< SUV Grand Mercure eHS也将在欧洲市场正式上市。朱军表示，美爵eHS的纯电动续航里程可达75 km，几乎是同价位车型续航里程的两倍；此外，前期由于纯电动EZS进入欧洲，上汽集团(SAIC)在欧洲多个国家进行了路测，对所有充电桩进行了调查，并通过自主研发的通信模块完成了当地多元化基础设施的适配。充电桩在整个欧洲的适配率可以达到95%，在英国可以达到100%，而同期大众的新能源汽车基本可以保证75%的充电适配。除了SAIC，吉利的克林和长城的WEY也试图撬动欧洲新能源市场。吉利领克的新能源汽车预计2020年登陆荷兰阿姆斯特丹，并在欧洲市场逐步推进。WEY还计划在2021年进军欧洲。除了这些公司，比亚迪、宇通等客车制造商也进入了欧洲新能源市场。尽管如此，并不是所有的汽车公司都能依靠新能源汽车在欧洲主流市场获得认可。一方面，在全球所有市场中，无论是材料还是环保，欧洲标准都是最严格的。其次，欧美汽车市场高度成熟，竞争激烈，对售前售后服务要求很高。如果中国汽车企业单纯以出口贸易心态应对，不仅难以在市场上生存，还会影响中国制造的声誉。朱军告诉记者，欧洲许多经销商以前没有销售过新能源汽车，因此他们在零部件维修、电池技术等方面的经验非常缺乏。要在当地市场销售，需要整车厂商有非常成熟的技术和售后资源作为支撑，而只有具备自主技术能力的企业才能做到这一点。不是每个人都有这个实力。

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